今天也是輪子（以下略）。
用Shimano的學習型自動變速變速器，
Q'AUTO（Q-Auto）的轍毂
組裝了野牧實驗室車輪8號的後輪。
雖然是偏心輪圈
「用本店採購的AL22W輪圈組裝的車輪」
所以符合野牧實驗室車輪8號的條件。
FH-U6060轍毂 28孔
用Campagnolo CX Sprint 46孔JIS幅組
綠松石鋁製螺帽。
結線的話⋯⋯也許會做。
從轍毂軸伸出 EW-SD300和
連接器形狀相同的
扁平電纜。
這要連接到Di2的後變速器上
目前包括公路車在內 所有Di2後變速器都
變成了單張力設計，這點很方便。
單張力的話，變速時
除了滑輪架以外的本體部分
不會搖晃
車架和後變速器的連接器部分之間的
關係是固定的，所以不需要
考慮後變速器的動作來
特意拉長電動電纜。
這個轍毂，用發電機發電的電力
也能供應給Di2後變速器的電力
所以不需要坐管電池。
這是跟Q-Auto無關的話題，
但我從客人那裡聽說過
有人通過網購買了 FC-R9100P，也就是
Dura-Ace的功率計曲柄組，
想自己安裝的時候
不小心切斷了連接左右曲柄的電線，
問了Shimano
（據說有個「只能諮詢」的窗口）
結果被說「我幫不了你」之類的（大意）
就這樣結束了。
Hollowtech II的公路曲柄
從最初的機型FC-7800以來
就有不作為備品推出右曲柄的
傳統（→這裡），
Shimano功率計曲柄的
連接左右曲柄的電線是裝在左曲柄側的，
雖然金額上有些損失，但還是能買到。
想起了這個故事，
如果Q-Auto轍毂的電纜被切斷的話
不知道有沒有恢復的手段。
如果沒有的話，除了轍毂要重新購買之外
還會產生輪子重新組裝的麻煩。
Q-Auto的電纜
不是一旦設定好之後就不再接觸的東西，
後輪脫卸時 每次都需要拆卸和安裝，
在那個時候要注意電纜，
但Q-Auto導入前的用戶
不可能養成這樣的習慣，
這是需要注意的地方。
查過了，電纜是可以更換的。
上面的圖片中 轍毂體顏色不同的花鍵周圍
工廠裝配時的潤滑油有滲出，
這裡需要專用工具 TL-FH18，
飛輪本體部分就可以拆下。
順便一提 這裡的指定扭力是
180～200Nm。
輪子體的話還可以，但轍毂單體狀態下
要放鬆和上緊是不可能的。
工廠初次裝配時
應該是用治具固定來進行的。
電纜的備品部件品號是Y3K598050，
除了扁平電纜之外 還附送
熱收縮套管和束帶各一個，
用那些把
與內部單元一體的轍毂軸
固定下來。
Q-Auto轍毂的品號是
FH-U6060。
R是公路、M是山地、U是城市，
CUES（Cues）有
U8000系、U6000系和U4000系，
但這個轍毂還不是U8000名目。
Di2的變速器部件最初十位數是7
（7900的Di2是7970等等），
公路變速器從R9100系開始
把末位從70改成50
STI拉桿要用碟剎的話
加上20就是法則。
這次的轍毂末位是60，
是以前沒有過的品號，
FH-U6060。
而且這是目前唯一的Cues級轍毂。
對應的（Shimano預想的）
Di2後變速器不是U6000系而是U8000系，
是RD-U8050-GS和
RD-U8050-SGS這兩種。
但GS這邊是1×10速，
SGS這邊是1×10或11速。
GS和SGS的 平行四邊形部分形狀完全相同，
Cues用的是LG（Link Glide）鏈條，是
11速寬度的鏈條，
10速和9速也都能用，所以
不管鏈輪片數怎麼變
鏈條也不用換。
為什麼滑輪架的長度決定了
鏈輪片數呢，因為
Cues的11速鏈輪有加工不同的
CS-LG700和CS-LG400，
齒數構成都有11-45T和11-50T
兩種，
10速鏈輪的話
CS-LG400-10有
11-39T、11-43T和11-48T，
CS-LG300-10有
11-39T和11-48T
這樣的構成。
嗯 說得難聽就是
完全在模仿SRAM的MTB和公路XPLR的齒數構成
相對地 後變速器RD-U8050
對鏈輪的許容齒數是
GS的最小／最大都是43T，
SGS的最小45T／最大50T
所以，
最大43T的GS
對11速的11-45T、11-50T
都不適配，
被除外就是這個原因。
我想很多人不知道
後變速器的滑輪架長度，
從短到長寫的話是SS、GS、SGS，
這些分別是
SS Super Sport
GS Grand Sport
SGS Super Grand Sport
的縮寫，是Shimano特有的叫法。
短架SS的第一個字母
看起來像Short（短的），
所以可能會誤會
「SGS比GS短（GS的意思不知道
是不是Short GS呢）」，
這點確實有點令人困惑。
用Shimano的學習型自動變速變速器，
Q'AUTO（Q-Auto）的轍毂
組裝了野牧實驗室車輪8號的後輪。
雖然是偏心輪圈
「用本店採購的AL22W輪圈組裝的車輪」
所以符合野牧實驗室車輪8號的條件。
FH-U6060轍毂 28孔
用Campagnolo CX Sprint 46孔JIS幅組
綠松石鋁製螺帽。
結線的話⋯⋯也許會做。
從轍毂軸伸出 EW-SD300和
連接器形狀相同的
扁平電纜。
這要連接到Di2的後變速器上
目前包括公路車在內 所有Di2後變速器都
變成了單張力設計，這點很方便。
單張力的話，變速時
除了滑輪架以外的本體部分
不會搖晃
車架和後變速器的連接器部分之間的
關係是固定的，所以不需要
考慮後變速器的動作來
特意拉長電動電纜。
這個轍毂，用發電機發電的電力
也能供應給Di2後變速器的電力
所以不需要坐管電池。
這是跟Q-Auto無關的話題，
但我從客人那裡聽說過
有人通過網購買了 FC-R9100P，也就是
Dura-Ace的功率計曲柄組，
想自己安裝的時候
不小心切斷了連接左右曲柄的電線，
問了Shimano
（據說有個「只能諮詢」的窗口）
結果被說「我幫不了你」之類的（大意）
就這樣結束了。
Hollowtech II的公路曲柄
從最初的機型FC-7800以來
就有不作為備品推出右曲柄的
傳統（→這裡），
Shimano功率計曲柄的
連接左右曲柄的電線是裝在左曲柄側的，
雖然金額上有些損失，但還是能買到。
想起了這個故事，
如果Q-Auto轍毂的電纜被切斷的話
不知道有沒有恢復的手段。
如果沒有的話，除了轍毂要重新購買之外
還會產生輪子重新組裝的麻煩。
Q-Auto的電纜
不是一旦設定好之後就不再接觸的東西，
後輪脫卸時 每次都需要拆卸和安裝，
在那個時候要注意電纜，
但Q-Auto導入前的用戶
不可能養成這樣的習慣，
這是需要注意的地方。
查過了，電纜是可以更換的。
上面的圖片中 轍毂體顏色不同的花鍵周圍
工廠裝配時的潤滑油有滲出，
這裡需要專用工具 TL-FH18，
飛輪本體部分就可以拆下。
順便一提 這裡的指定扭力是
180～200Nm。
輪子體的話還可以，但轍毂單體狀態下
要放鬆和上緊是不可能的。
工廠初次裝配時
應該是用治具固定來進行的。
電纜的備品部件品號是Y3K598050，
除了扁平電纜之外 還附送
熱收縮套管和束帶各一個，
用那些把
與內部單元一體的轍毂軸
固定下來。
Q-Auto轍毂的品號是
FH-U6060。
R是公路、M是山地、U是城市，
CUES（Cues）有
U8000系、U6000系和U4000系，
但這個轍毂還不是U8000名目。
Di2的變速器部件最初十位數是7
（7900的Di2是7970等等），
公路變速器從R9100系開始
把末位從70改成50
STI拉桿要用碟剎的話
加上20就是法則。
這次的轍毂末位是60，
是以前沒有過的品號，
FH-U6060。
而且這是目前唯一的Cues級轍毂。
對應的（Shimano預想的）
Di2後變速器不是U6000系而是U8000系，
是RD-U8050-GS和
RD-U8050-SGS這兩種。
但GS這邊是1×10速，
SGS這邊是1×10或11速。
GS和SGS的 平行四邊形部分形狀完全相同，
Cues用的是LG（Link Glide）鏈條，是
11速寬度的鏈條，
10速和9速也都能用，所以
不管鏈輪片數怎麼變
鏈條也不用換。
為什麼滑輪架的長度決定了
鏈輪片數呢，因為
Cues的11速鏈輪有加工不同的
CS-LG700和CS-LG400，
齒數構成都有11-45T和11-50T
兩種，
10速鏈輪的話
CS-LG400-10有
11-39T、11-43T和11-48T，
CS-LG300-10有
11-39T和11-48T
這樣的構成。
完全在模仿SRAM的MTB和公路XPLR的齒數構成
相對地 後變速器RD-U8050
對鏈輪的許容齒數是
GS的最小／最大都是43T，
SGS的最小45T／最大50T
所以，
最大43T的GS
對11速的11-45T、11-50T
都不適配，
被除外就是這個原因。
我想很多人不知道
後變速器的滑輪架長度，
從短到長寫的話是SS、GS、SGS，
這些分別是
SS Super Sport
GS Grand Sport
SGS Super Grand Sport
的縮寫，是Shimano特有的叫法。
短架SS的第一個字母
看起來像Short（短的），
所以可能會誤會
「SGS比GS短（GS的意思不知道
是不是Short GS呢）」，
這點確實有點令人困惑。