今天也是輪子工作(以下略)。

客人託我保管了ENVE的25管狀輪圈。
他要求我用這個圈子組裝
用於碟煞的前輪。
這個輪圈從EDGE時代的早期批次開始
公稱重量就經歷了195g→215g→250g的演變
這次的輪圈序號是130萬號台的七位數
所以是最晚期的個體之一。
如果是早期批次的重量
那就太輕到無法日常使用了
不過從好的角度來解釋的話
也可以認為是「抗挫曲、耐用性強」。

組好了。

ENVE輪轂 24H 黑半CX衝刺
從編織方式上看是四四反義大利式組法

但是輪轂孔位呈現疏密相位
所以進行四四組法時反而會接近六六組法的
結構設計。
結線等等再做。
昨天的ENVE輪圈後輪
跟今天是同一位客人的委託
但這兩組並不是作為一對前後輪
昨天的後輪用銀色輻條
今天的前輪用黑色輻條。

客人託我保管了ENVE的25管狀輪圈。
他要求我用這個圈子組裝
用於碟煞的前輪。
這個輪圈從EDGE時代的早期批次開始
公稱重量就經歷了195g→215g→250g的演變
這次的輪圈序號是130萬號台的七位數
所以是最晚期的個體之一。
如果是早期批次的重量
那就太輕到無法日常使用了
不過從好的角度來解釋的話
也可以認為是「抗挫曲、耐用性強」。

組好了。

ENVE輪轂 24H 黑半CX衝刺
從編織方式上看是四四反義大利式組法

但是輪轂孔位呈現疏密相位
所以進行四四組法時反而會接近六六組法的
結構設計。
結線等等再做。
昨天的ENVE輪圈後輪
跟今天是同一位客人的委託
但這兩組並不是作為一對前後輪
昨天的後輪用銀色輻條
今天的前輪用黑色輻條。