今早穿著むラボホイール（日本小輪徑輪圈品牌）9號的前後輪跑到滋賀那邊去，
輪圈輕所以上坡會輕鬆
（這本身是事實啦）與其說是這樣，
不如說是「輕量化使得能用平地一樣踩踏方式的坡度
被往上拉高了」的感覺。
京都和滋賀縣界的逢坂峠頂上。
逢坂峠是個坡度很緩的山坡，
照常理的話在這種地方
多少會變成踩踏騎法，
但這次雖然齒比只有輕的選擇，
卻能用和平地一樣
順暢地畫圓的踩踏方式
輕鬆滑上去，不知不覺就到了頂上。
反過來說進行高速巡行時會變得延伸性不足，
有種在底部戳了洞的水桶裡
一直倒水的踩踏感覺，
不過時速35km左右的話
輕量化的優勢還是比較大。
進入滋賀縣後
沿著琵琶湖西岸往北上，
一進入山路就有很多地方
特別是陰影處還殘留著積雪，
路肩白線外側變成了雪泥狀。
跑到途中（交差點名稱）就折返了。
騎乘距離是160km。
輪圈輕所以上坡會輕鬆
（這本身是事實啦）與其說是這樣，
不如說是「輕量化使得能用平地一樣踩踏方式的坡度
被往上拉高了」的感覺。
京都和滋賀縣界的逢坂峠頂上。
逢坂峠是個坡度很緩的山坡，
照常理的話在這種地方
多少會變成踩踏騎法，
但這次雖然齒比只有輕的選擇，
卻能用和平地一樣
順暢地畫圓的踩踏方式
輕鬆滑上去，不知不覺就到了頂上。
反過來說進行高速巡行時會變得延伸性不足，
有種在底部戳了洞的水桶裡
一直倒水的踩踏感覺，
不過時速35km左右的話
輕量化的優勢還是比較大。
進入滋賀縣後
沿著琵琶湖西岸往北上，
一進入山路就有很多地方
特別是陰影處還殘留著積雪，
路肩白線外側變成了雪泥狀。
跑到途中（交差點名稱）就折返了。
騎乘距離是160km。