客戶託我保管杜拉艾斯的 C50 後輪。
是無內胎輪框規格。
飛輪的阻力很大，
特別是當鏈條掛在頂檔附近時，
鏈條會被推到鏈條座上方，
甚至會垂落。
馬維克（Mavic）的 FTS-L 飛輪體後輪也會
因為長期使用而出現「懸空的自行車轉動曲柄時
之後就像幽靈在踩踏」的狀況，
但這次的輪子情況更加劇烈，
用手停止轉動的踏板時
會感受到相當大的推力。
雖然還沒到變成固定檔的程度。
客戶不是這個輪子的第一任車主，
是從販賣中古品的店鋪買的。
飛輪側
非飛輪側
轂筒貼的標籤是 UA，所以是 2022 年 1 月製造，
但輻條的塗膜剝落狀況已經不少。
左右端口都留下了轂扳手的痕跡。
這個轂不是島野傳統的
用浪輪轂的轂體軸承延伸形式的
杯錐式轂。
那樣的話，拆掉飛輪體以後
轂軸承只會在左側，
轂就無法成立。
相反地，如果是轂體左右都有軸承、
前轂狀態的轂右側
加上飛輪體的結構的飛輪轂，
即使拔掉飛輪體，轂的機能也能成立。
所以可以用腳蹬地進行滑行運動，
或者在不轉向上坡的路面上
從山頂無踩踏地下坡。
過去島野在 7800 系列的轂上
做過「前轂狀態的轂右側
加上三爪彈簧飛輪體的
後輪轂」，
但在這個 9200 系列的轂上
是「前轂狀態的轂右側
加上內置面棘輪的飛輪體的後輪轂」，
飛輪機構被命名為
「直接咬合」（Direct Engagement）。
踩踏時螺旋齒輪咬合，
轂筒隨之同步旋轉，
停止踩踏時面棘輪的咬合滑動，
進入飛輪狀態。
內部的彈簧是內外兩根
圓柱彈簧。
其中只有內側彈簧有方向性，
上面的圖片中我已經調正為正確的方向再拍的，
但拆解時它是反向安裝的。
轂筒深處有個
像是死飛小齒輪的鎖圈
或杯錐式 BB 左邊鎖圈
那樣形狀的零件，
製造商組裝時用的
外部不出售的專用工具
把它鎖緊，
那個零件有六個溝槽，
寬度交替變化，在其中的窄溝裡
只有內側彈簧一端才有的
凸起要卡進去，
但這個卡進去的方向反了。
飛輪體無法進一步拆解。
還有「內部不可注油」的警告字樣。
球座沒有不均勻磨損或蟲蝕，
但轂軸有奇怪的卡傷痕跡。
上面的圖片中，最內側阿陽極氧化剝落的部分，
用指甲劃過能感受到微微的凹陷。
實際上，左端的雙螺帽在
客戶託我保管時
就已經可以用手轉鬆了。
看來轂軸承間隙有遊隙的狀態下
長期使用了。
軸承周圍完全沒有潤滑脂，
這也很不尋常。
前一任車主做了什麼、
如何對待這個輪子都不清楚。
於是我調正了內側彈簧的方向，
調整轂軸承沒有遊隙，
好好鎖緊了左側的雙螺帽，
把它裝回客戶的自行車上，
確認了那個症狀，
稍微好一點了，但
幽靈踩踏的狀況還是沒有解決。
我發現的一個情況是，
快拆軸的鎖緊力度在
輪子沒有橫向遊隙的範圍內
稍微鬆一點的話，
幽靈踩踏的狀況會有明顯改善。
看來快拆軸的壓力導致了
飛輪體內部發生了「什麼事」。
那是，正常的飛輪體即使
受到快拆軸鎖緊力的影響
也不應該導致幽靈踩踏，
但因為「那什麼事」的異常，
才會變成幽靈踩踏狀態。
既然飛輪體無法拆解或注油，
調整的範圍內就沒有別的辦法了。
考慮到快拆軸的壓力會讓
轂軸承變澀的情況，
我把軸承間隙調整到沒有橫向遊隙的極限鬆動程度，
但即使這樣幽靈踩踏還是發生了。
這時客戶說
「如果去一個更關注杜拉艾斯輪子的店
說不定能修好」，
我就回答了
「如果真有那樣的地方，
那就拜託您去那邊試試看吧」。
既然是前轂狀態的轂右側
安裝飛輪體的結構，
右端螺帽只是用來固定飛輪體在軸上的，
所以用左側雙螺帽調整的話
轂的中心線會有些許偏移，
但這次的主題不在這裡，
所以我沒有用中心尺來檢查。
還有，碟式煞車的
轉子和煞車皮的位置關係也會改變。
這本來就是尺寸要求很嚴格的地方，
軸承調整前後，
之前沒有擦到的煞車皮
有可能會開始擦盤。
這兩點我沒有告訴客戶。
在沒有軸承調整概念的
直接插入式端口的轂就不會有這個問題，
卡培尼奧洛的轂雖然也是杯錐式，
但軸承調整機構在轂體上，
調整也不會改變端口寬度，
所以基本上沒有這個問題。
飛輪體的空轉音不是
「吱呀」的均勻聲音，
而是「吱呀嗦 吱呀嗦」這樣有波動，
用手指捏著齒輪或飛輪體
像轉動保險箱轉盤一樣輕輕前後擺動時
在棘輪的一個齒距範圍內能夠前後搖晃，
但各個齒之間的搖晃幅度有疏密變化，
所以飛輪體內部明顯有異常。
島野有個關於島野產品故障的
諮詢窗口（真的只是諮詢），
但如果坦白說出中古品、有拆過的痕跡、
內部彈簧方向反了、
（前）使用者有過失這些事，
就只會以諮詢結束。
要是隱瞞這些細節來說，
也還是只以諮詢結束。
真是辛苦了呢，嗯嗯同感啊，
請購買新零件或新輪子吧。
按我的判斷，雖然轂軸有削傷痕，
但應該只換飛輪體就能解決。
那個零件稅前定價 30200 日圓，
換了以後就是輻條生鏽狀態、
現成性能的輪子。
要是連轂軸一起換，轂軸不是單獨販賣，
只有附帶左右端口等的套裝販售，
稅前定價 16802 日圓。
那樣的話輻條雖然還是生鏽，
但轂內部全是新零件的
現成性能輪子就完成了。
花那麼多錢的話，
不如用這個輪框配通用轂
重新組輪子，
我對用不生鏽的輻條組出性能更好的輪子有信心，
這類建議
對於「會買杜拉艾斯輪子的人」來說
可能失禮了，所以我沒有說。
最後要說的是，
我們店是成功報酬制，
所以這次沒有收取工資。
在我工作的旁邊
客戶用手機查到的
最便宜的通販店
訂購飛輪體，
照您說的方式
自己安裝就可以了。
是無內胎輪框規格。
飛輪的阻力很大，
特別是當鏈條掛在頂檔附近時，
鏈條會被推到鏈條座上方，
甚至會垂落。
馬維克（Mavic）的 FTS-L 飛輪體後輪也會
因為長期使用而出現「懸空的自行車轉動曲柄時
之後就像幽靈在踩踏」的狀況，
但這次的輪子情況更加劇烈，
用手停止轉動的踏板時
會感受到相當大的推力。
雖然還沒到變成固定檔的程度。
客戶不是這個輪子的第一任車主，
是從販賣中古品的店鋪買的。
飛輪側
非飛輪側
轂筒貼的標籤是 UA，所以是 2022 年 1 月製造，
但輻條的塗膜剝落狀況已經不少。
左右端口都留下了轂扳手的痕跡。
這個轂不是島野傳統的
用浪輪轂的轂體軸承延伸形式的
杯錐式轂。
那樣的話，拆掉飛輪體以後
轂軸承只會在左側，
轂就無法成立。
相反地，如果是轂體左右都有軸承、
前轂狀態的轂右側
加上飛輪體的結構的飛輪轂，
即使拔掉飛輪體，轂的機能也能成立。
所以可以用腳蹬地進行滑行運動，
或者在不轉向上坡的路面上
從山頂無踩踏地下坡。
過去島野在 7800 系列的轂上
做過「前轂狀態的轂右側
加上三爪彈簧飛輪體的
後輪轂」，
但在這個 9200 系列的轂上
是「前轂狀態的轂右側
加上內置面棘輪的飛輪體的後輪轂」，
飛輪機構被命名為
「直接咬合」（Direct Engagement）。
踩踏時螺旋齒輪咬合，
轂筒隨之同步旋轉，
停止踩踏時面棘輪的咬合滑動，
進入飛輪狀態。
內部的彈簧是內外兩根
圓柱彈簧。
其中只有內側彈簧有方向性，
上面的圖片中我已經調正為正確的方向再拍的，
但拆解時它是反向安裝的。
轂筒深處有個
像是死飛小齒輪的鎖圈
或杯錐式 BB 左邊鎖圈
那樣形狀的零件，
製造商組裝時用的
外部不出售的專用工具
把它鎖緊，
那個零件有六個溝槽，
寬度交替變化，在其中的窄溝裡
只有內側彈簧一端才有的
凸起要卡進去，
但這個卡進去的方向反了。
飛輪體無法進一步拆解。
還有「內部不可注油」的警告字樣。
球座沒有不均勻磨損或蟲蝕，
但轂軸有奇怪的卡傷痕跡。
上面的圖片中，最內側阿陽極氧化剝落的部分，
用指甲劃過能感受到微微的凹陷。
實際上，左端的雙螺帽在
客戶託我保管時
就已經可以用手轉鬆了。
看來轂軸承間隙有遊隙的狀態下
長期使用了。
軸承周圍完全沒有潤滑脂，
這也很不尋常。
前一任車主做了什麼、
如何對待這個輪子都不清楚。
於是我調正了內側彈簧的方向，
調整轂軸承沒有遊隙，
好好鎖緊了左側的雙螺帽，
把它裝回客戶的自行車上，
確認了那個症狀，
稍微好一點了，但
幽靈踩踏的狀況還是沒有解決。
我發現的一個情況是，
快拆軸的鎖緊力度在
輪子沒有橫向遊隙的範圍內
稍微鬆一點的話，
幽靈踩踏的狀況會有明顯改善。
看來快拆軸的壓力導致了
飛輪體內部發生了「什麼事」。
那是，正常的飛輪體即使
受到快拆軸鎖緊力的影響
也不應該導致幽靈踩踏，
但因為「那什麼事」的異常，
才會變成幽靈踩踏狀態。
既然飛輪體無法拆解或注油，
調整的範圍內就沒有別的辦法了。
考慮到快拆軸的壓力會讓
轂軸承變澀的情況，
我把軸承間隙調整到沒有橫向遊隙的極限鬆動程度，
但即使這樣幽靈踩踏還是發生了。
這時客戶說
「如果去一個更關注杜拉艾斯輪子的店
說不定能修好」，
我就回答了
「如果真有那樣的地方，
那就拜託您去那邊試試看吧」。
既然是前轂狀態的轂右側
安裝飛輪體的結構，
右端螺帽只是用來固定飛輪體在軸上的，
所以用左側雙螺帽調整的話
轂的中心線會有些許偏移，
但這次的主題不在這裡，
所以我沒有用中心尺來檢查。
還有，碟式煞車的
轉子和煞車皮的位置關係也會改變。
這本來就是尺寸要求很嚴格的地方，
軸承調整前後，
之前沒有擦到的煞車皮
有可能會開始擦盤。
這兩點我沒有告訴客戶。
在沒有軸承調整概念的
直接插入式端口的轂就不會有這個問題，
卡培尼奧洛的轂雖然也是杯錐式，
但軸承調整機構在轂體上，
調整也不會改變端口寬度，
所以基本上沒有這個問題。
飛輪體的空轉音不是
「吱呀」的均勻聲音，
而是「吱呀嗦 吱呀嗦」這樣有波動，
用手指捏著齒輪或飛輪體
像轉動保險箱轉盤一樣輕輕前後擺動時
在棘輪的一個齒距範圍內能夠前後搖晃，
但各個齒之間的搖晃幅度有疏密變化，
所以飛輪體內部明顯有異常。
島野有個關於島野產品故障的
諮詢窗口（真的只是諮詢），
但如果坦白說出中古品、有拆過的痕跡、
內部彈簧方向反了、
（前）使用者有過失這些事，
就只會以諮詢結束。
要是隱瞞這些細節來說，
也還是只以諮詢結束。
真是辛苦了呢，嗯嗯同感啊，
請購買新零件或新輪子吧。
按我的判斷，雖然轂軸有削傷痕，
但應該只換飛輪體就能解決。
那個零件稅前定價 30200 日圓，
換了以後就是輻條生鏽狀態、
現成性能的輪子。
要是連轂軸一起換，轂軸不是單獨販賣，
只有附帶左右端口等的套裝販售，
稅前定價 16802 日圓。
那樣的話輻條雖然還是生鏽，
但轂內部全是新零件的
現成性能輪子就完成了。
花那麼多錢的話，
不如用這個輪框配通用轂
重新組輪子，
我對用不生鏽的輻條組出性能更好的輪子有信心，
這類建議
對於「會買杜拉艾斯輪子的人」來說
可能失禮了，所以我沒有說。
最後要說的是，
我們店是成功報酬制，
所以這次沒有收取工資。
在我工作的旁邊
客戶用手機查到的
最便宜的通販店
訂購飛輪體，
照您說的方式
自己安裝就可以了。