客人從羅瓦爾的限量輪組，
拉皮德CLX II Team前後輪託修。
前後輪的輪轂轉動都有阻滯感，
特別是後輪，停下來的速度
比媽媽車輪組還要快。
這個輪組採用了DT (德國品牌) 完組輪專用的輻條
Aerolite II，
通用輻條中沒有相同扁平率的
Aero Butted規格，
所以在維修上有些困難，
不過輪組附屬了少量的備用輻條。
另外，採用了DT的SINC陶瓷培林
（滾珠軸承），
這種培林的備用品也有附屬。
SINC是氮化矽陶瓷
（Si３N４ Ceramic）的縮寫。
客人曾在Cycle Shop Kanzaki上新庄店
使用輪組附屬的培林進行過更換，
未使用的6802還剩2顆在手邊，
不過這次決定改用通用型非接觸式密封
鋼珠軸承進行更換。
啊，目前輪轂培林卡頓的原因
並不是說上新庄店的作業有不妥之處
或那一類的論點。
提到店名是有原因的（後述）。
客人使用這個輪組的車架組並非Specialized。
不過由於輪組的設計會因快速夾
鎖不夠緊而很快損傷培林，
所以我有提醒客人要留意鎖緊的方式。
取下後輪右側的軸端蓋。
能看到飛輪體外側的培林。
取下飛輪體，
抽出棘輪的零件。
能看到飛輪體內側的培林。
飛輪體的兩個培林都需要更換，
特別是外側的損傷較為嚴重。
這個SINC陶瓷培林，
一面是接觸式密封，
另一面是非接觸式密封。
軸承行業有個（不是完全遵守的）規則，
「接觸式密封的情況下，密封的顏色
應該是棕色或橙色！」。
這個飛輪體的培林也是
以橙色面向外側安裝的。
↑這個輪轂體左側的培林，
有懷疑是方向裝反了。
舉例來說，Campagnolo飛輪體的培林
外側面是藍色密封，
飛輪體內部面是黑色密封，
但難不成會有專業車店
沒有感受到色分的意圖，
以50%的概率
犯這種錯誤嗎？（前置鋪墊）
這個我之後也會拆下來，
但先把輪轂體右側的培林取出
透過看輪轂體內部
來確認輪轂體左側培林的方向。
輪轂是DT的Ratchet EXP，
Ratchet EXP需要用專用工具卡住花鍵
才能取下覆蓋培林的零件，
才能更換培林。
上面的圖片，橙色的密封
是向外的一側。
↑密封的內圈側明顯有褶皺。
↑把培林方向翻轉過來。
向著輪轂體內部的一側。
密封的內圈側沒有褶皺。
內圈厚度不同，
說不定是使用了角接觸球軸承。
然後從右側看進輪轂體內部
果然裝反了啦
真是白癡
啊，我不是在說這個裝錯的地方是導致
這個輪組在不到2年內
要更換2次培林的原因！
我只是陳述一個事實，
就是Kanzaki上新庄店
看不懂零件的意圖，
是個白癡。
飛輪體的2個和輪轂體左側都是6802，
輪轂體右側只有15267。
↑翻過來的樣子是這樣
接著是前輪。
取下兩側的軸端蓋，
一邊用手指戳著培林
一邊轉動輪子，
轉動不是阻滯感，
而是每半周就會有種卡住的感覺，
周期性地傳來
粗糙的觸感到指尖。
上面的兩張圖中，下面那張是輪轂右側，
培林外圈在圖片左端附近
有DT SWISS的標記。
如果知道這一點，上面那張圖
輪轂左側培林外圈的圖片上方附近
也能看到同樣的標記，雖然不太清楚。
這就是「知道的話就看得出來」的情況。
後輪因為取下Ratchet EXP的零件後
就能取出培林，不用敲出來，
所以結果上
先取下了靠近輪轂中央的那個培林，
但輪轂體培林容易損傷的一側
是遠離輪轂中央的，
所以前輪我先拆了右側培林。
從那裡，調查了
壓入輪轂體的左側培林，
發現損傷程度還不到需要更換的地步，
所以也跟客人確認過後
前輪只更換了右側培林。
拉皮德CLX II Team前後輪託修。
前後輪的輪轂轉動都有阻滯感，
特別是後輪，停下來的速度
比媽媽車輪組還要快。
這個輪組採用了DT (德國品牌) 完組輪專用的輻條
Aerolite II，
通用輻條中沒有相同扁平率的
Aero Butted規格，
所以在維修上有些困難，
不過輪組附屬了少量的備用輻條。
另外，採用了DT的SINC陶瓷培林
（滾珠軸承），
這種培林的備用品也有附屬。
SINC是氮化矽陶瓷
（Si３N４ Ceramic）的縮寫。
客人曾在Cycle Shop Kanzaki上新庄店
使用輪組附屬的培林進行過更換，
未使用的6802還剩2顆在手邊，
不過這次決定改用通用型非接觸式密封
鋼珠軸承進行更換。
啊，目前輪轂培林卡頓的原因
並不是說上新庄店的作業有不妥之處
或那一類的論點。
提到店名是有原因的（後述）。
客人使用這個輪組的車架組並非Specialized。
不過由於輪組的設計會因快速夾
鎖不夠緊而很快損傷培林，
所以我有提醒客人要留意鎖緊的方式。
取下後輪右側的軸端蓋。
能看到飛輪體外側的培林。
取下飛輪體，
抽出棘輪的零件。
能看到飛輪體內側的培林。
飛輪體的兩個培林都需要更換，
特別是外側的損傷較為嚴重。
這個SINC陶瓷培林，
一面是接觸式密封，
另一面是非接觸式密封。
軸承行業有個（不是完全遵守的）規則，
「接觸式密封的情況下，密封的顏色
應該是棕色或橙色！」。
這個飛輪體的培林也是
以橙色面向外側安裝的。
↑這個輪轂體左側的培林，
有懷疑是方向裝反了。
舉例來說，Campagnolo飛輪體的培林
外側面是藍色密封，
飛輪體內部面是黑色密封，
但難不成會有專業車店
沒有感受到色分的意圖，
以50%的概率
犯這種錯誤嗎？
這個我之後也會拆下來，
但先把輪轂體右側的培林取出
透過看輪轂體內部
來確認輪轂體左側培林的方向。
輪轂是DT的Ratchet EXP，
Ratchet EXP需要用專用工具卡住花鍵
才能取下覆蓋培林的零件，
才能更換培林。
上面的圖片，橙色的密封
是向外的一側。
↑密封的內圈側明顯有褶皺。
↑把培林方向翻轉過來。
向著輪轂體內部的一側。
密封的內圈側沒有褶皺。
內圈厚度不同，
說不定是使用了角接觸球軸承。
然後從右側看進輪轂體內部
果然裝反了啦
真是白癡
啊，我不是在說這個裝錯的地方是導致
這個輪組在不到2年內
要更換2次培林的原因！
我只是陳述一個事實，
就是Kanzaki上新庄店
看不懂零件的意圖，
是個白癡。
飛輪體的2個和輪轂體左側都是6802，
輪轂體右側只有15267。
↑翻過來的樣子是這樣
接著是前輪。
取下兩側的軸端蓋，
一邊用手指戳著培林
一邊轉動輪子，
轉動不是阻滯感，
而是每半周就會有種卡住的感覺，
周期性地傳來
粗糙的觸感到指尖。
上面的兩張圖中，下面那張是輪轂右側，
培林外圈在圖片左端附近
有DT SWISS的標記。
如果知道這一點，上面那張圖
輪轂左側培林外圈的圖片上方附近
也能看到同樣的標記，雖然不太清楚。
這就是「知道的話就看得出來」的情況。
後輪因為取下Ratchet EXP的零件後
就能取出培林，不用敲出來，
所以結果上
先取下了靠近輪轂中央的那個培林，
但輪轂體培林容易損傷的一側
是遠離輪轂中央的，
所以前輪我先拆了右側培林。
從那裡，調查了
壓入輪轂體的左側培林，
發現損傷程度還不到需要更換的地步，
所以也跟客人確認過後
前輪只更換了右側培林。