客人從邦特雷格
艾歐洛斯3的管胎圈規格款
前輪托給我們保管。
直幅輻條在頭部斷裂了。
輻條是DT的AeroLite款式，
我們用Sapim的CX-RAY直輻條來修補，
其倒角部分尺寸和輻條比重都一樣。
輻條斷裂那一側的
擋圈拉出來之後，
發現斷裂的輻條頭
還留在裡面。
↑就是這傢伙
收回了斷裂的輻條。
如果這個扣帽落進圈內，
就必須把管胎拆下來，
工作量會大幅增加。
這個扣帽的外周側有
3.2毫米方形的握柄，
原本應該轉動那邊來調整，
但這次因為「不想拆管胎」
的緣故，
就只好用內周側的握柄來轉。
如果這是某個時期雷諾茲輪組的
扣帽，內周側的握柄
會很短，而且角度奇怪地圓滑，
輪組組好後的張力狀態下根本轉不動。
一定會滑牙。
那東西就是裝飾用，或是初組時用的。
補上輻條、做完橫向摆动修正後，
發現還有輕微的中心偏移，就修正了。
中心規尺沒有用平常慣用的HOZAN，
而是用PARK TOOL的WAG-4
（WAG是Wheel Alignment Gauge的縮寫），
原因是即使圈上有輪胎等突出物，
也能夠避開它們來測量，
簡單說就是帶著輪胎也能測量。
不過這個WAG-4，對於HOZAN判定為
一張紙厚度的中心偏移是看不出來的，
精度上有劣勢，
所以平常不用。
修好了。
我問了客人為什麼拿來我們店，
為什麼沒拿去附近的Trek專賣店，
他說是因為懷疑那邊
當場修不了，
而且在技術上沒有信心。
看起來輪胎是用圈膠黏合的，
我問客人確認，確實是這樣（不是膠帶）。
氣嘴歪掉，
是因為下坡時煞車熱讓圈膠部分軟化，
輪胎相對於圈發生了位移。
當這種情況發生時，氣嘴在最上方時
會朝著我方向倒下，
所以上面那張圖是圈的右側面。
我問了客人住在哪裡，
他說六甲山很近，我就跟他說，
如果在山頂反向裝上前輪
適度下坡的話有可能會恢復，
但也可能過頭反向倒下。
↑斷裂的AeroLite和修補用的CX-RAY
↑輻條頭部側面
修補用的CX-RAY
是無牙的310毫米，
光滑部分加長，
可以對應到270毫米，
運氣不錯的是
圈側倒角部分的邊界
和原本輻條幾乎一樣，
所以即使以後再看這個輪組，
也看不出來哪根是修補的輻條。
艾歐洛斯3的管胎圈規格款
前輪托給我們保管。
直幅輻條在頭部斷裂了。
輻條是DT的AeroLite款式，
我們用Sapim的CX-RAY直輻條來修補，
其倒角部分尺寸和輻條比重都一樣。
輻條斷裂那一側的
擋圈拉出來之後，
發現斷裂的輻條頭
還留在裡面。
↑就是這傢伙
收回了斷裂的輻條。
如果這個扣帽落進圈內，
就必須把管胎拆下來，
工作量會大幅增加。
這個扣帽的外周側有
3.2毫米方形的握柄，
原本應該轉動那邊來調整，
但這次因為「不想拆管胎」
的緣故，
就只好用內周側的握柄來轉。
如果這是某個時期雷諾茲輪組的
扣帽，內周側的握柄
會很短，而且角度奇怪地圓滑，
輪組組好後的張力狀態下根本轉不動。
一定會滑牙。
那東西就是裝飾用，或是初組時用的。
補上輻條、做完橫向摆动修正後，
發現還有輕微的中心偏移，就修正了。
中心規尺沒有用平常慣用的HOZAN，
而是用PARK TOOL的WAG-4
（WAG是Wheel Alignment Gauge的縮寫），
原因是即使圈上有輪胎等突出物，
也能夠避開它們來測量，
簡單說就是帶著輪胎也能測量。
不過這個WAG-4，對於HOZAN判定為
一張紙厚度的中心偏移是看不出來的，
精度上有劣勢，
所以平常不用。
修好了。
我問了客人為什麼拿來我們店，
為什麼沒拿去附近的Trek專賣店，
他說是因為懷疑那邊
當場修不了，
而且在技術上沒有信心。
看起來輪胎是用圈膠黏合的，
我問客人確認，確實是這樣（不是膠帶）。
氣嘴歪掉，
是因為下坡時煞車熱讓圈膠部分軟化，
輪胎相對於圈發生了位移。
當這種情況發生時，氣嘴在最上方時
會朝著我方向倒下，
所以上面那張圖是圈的右側面。
我問了客人住在哪裡，
他說六甲山很近，我就跟他說，
如果在山頂反向裝上前輪
適度下坡的話有可能會恢復，
但也可能過頭反向倒下。
↑斷裂的AeroLite和修補用的CX-RAY
↑輻條頭部側面
修補用的CX-RAY
是無牙的310毫米，
光滑部分加長，
可以對應到270毫米，
運氣不錯的是
圈側倒角部分的邊界
和原本輻條幾乎一樣，
所以即使以後再看這個輪組，
也看不出來哪根是修補的輻條。