今天也是輪組（以下省略）。
是上次的後續。
用Super Champion的木框組了後輪。
Campagnolo 地球標誌 Record
120mm寬度固齒飛輪 大法蘭花鼓 36H
NJS競輪用15號空力星輻亮面
88義大利式組法、無結線。
超過鎖緊螺帽尺寸
實測為120.5mm寬度，
所以用規格120mm寬度的花鼓，
要裝上去的固齒飛輪應該是5S或6S，
多虧這點，才救了我一命。
↑組裝前的花鼓
從飛輪用螺紋的邊緣
到右擋塊的距離 明顯很短。
法蘭寬度（外～外）我實測是57.3mm。
在這裡，關於花鼓的左右不對稱量
我試著和各種Shimano花鼓做比較。
拿來比較的是本次的花鼓，即
Record 大法蘭快拆
（LFQR）的120mm寬度、
單側螺紋切削的Dura-Ace Track
HB-7600-R-S、
碟煞前花鼓的HB-RS770
（因為想比較左右不對稱量
所以左右做了反轉）、
11速 飛輪體花鼓的
最後一代Dura-Ace等級單品販售花鼓
FH-9000這四種。
之所以拿Shimano花鼓做對照，
是因為Shimano公開的尺寸數值
相當準確，
而且他們對法蘭寬度的解釋和我一樣，都是
外～外，用游標卡尺夾住法蘭的尺寸
（不過也有許多廠商是用
法蘭寬度的C-C尺寸來公開的）。
換句話說，我算出的輻條長度
是內穿的長度，
相對於此外穿的話
輻頭會更深入螺紋山中，
但那個差異被吸收在
螺紋山長度的冗餘裡面。
徑向組的前輪
通常是用外穿徑向組來組，
但輻條長度仍然是用內穿的長度算出的，
所以如果要切輵條的話
有時候會比計算上的長度短0.5mm。
計算上的長度是284.52mm→
四捨五入後285mm的話，
吊架上有285mm的輵條的話
就直接用，
但如果是要從288mm的輻條切的話
我就會切成284.5mm。
Record花鼓是我實測的左右法蘭寬度，
Shimano花鼓則是寫上公稱的法蘭寬度和偏移量。
Shimano的法蘭寬度資訊
可以用「法蘭寬度/2 ± 偏移量」
求得左右法蘭寬度。
我經常吐槽不該讓人計算
而是應該從一開始就公開左右法蘭寬度本身，
但獲得了Shimano所謂的「偏移量」這個概念
或許也不是件壞事。
但這樣的話資訊種類有差異，所以
加上了Record花鼓的Shimano式數值和
Shimano花鼓的左右法蘭寬度。
由此
「Record 120mm的偏移量
比單側螺紋切削死飛花鼓還少」
「Record 120mm的右法蘭寬度
和碟煞前花鼓的台座側法蘭寬度相當」
等等這些特徵就浮現出來了。
Dura-Ace Track的
大法蘭花鼓 HB-7600和
小法蘭花鼓 HB-7710的
前輪、雙側螺紋切削後輪、單側螺紋切削後輪
共6種花鼓的話，
對應競輪用框做現在的單一廠牌
荒谷16B Gold 36H的
8本組組法的話
前輪左右、雙側螺紋切削左右、
單側螺紋切削右、單側螺紋切削左
共8種長度，
但在我輵條長度的計算上
其中最短是304.72mm、
最長是306.52mm，
四捨五入後的1mm單位長度
是305～307mm。
相對而言，競輪用輵條
目前只有星牌的15號為基礎的圓形變徑或
空力變徑的305mm長度。
我想說的是，
這次的Record 120mm花鼓
左右不對稱量就和死飛單側螺紋切削花鼓一樣少，
所以不需要加入左右異徑組或左右異本組。
加上了「左右法蘭寬度當中右法蘭寬度的比例」。
如果這是50%而且左右法蘭直徑相同的話
理論上的輻條張力也會
相同（前花鼓狀態）。
從這個角度看，Record 120mm也是
和單側螺紋切削死飛花鼓相當的數值。
雖然也沒辦法，
FH-9000因為右法蘭寬度
連19mm都不到的狹窄
所以左右不對稱變得相當緊張。
9速時代的Dura-Ace花鼓
FH-7700的法蘭寬度是
右21.1mm 左36.9mm，
按現在的Shimano標記的話是58.0mm
偏移量7.9mm，
右法蘭寬度的比例是36.3%。
FH-7700和FH-9000
都是左右直徑相差1mm的
高低法蘭設定，
不過這樣的差異不至於
對輪組的性質造成顯著影響。
如果這次的木框
花鼓是FH-9000的話，
即使把免費側的張力
上升到木框的極限
反免費側也會馬上出現鬆弛，成為
低張力狀態吧。
那種情況下雖然會駐使左右異徑異本組等方法
但即使那樣也不知道能不能做好……。
所以這次的花鼓是Record 120mm
真的是非常幸運。
如之前寫的，
這次的輪組要求在不破壞木框框孔的前提下
但又要張足夠緊讓輻條日後不會鬆弛，
而輵條張力的偏差呢
張力越高偏差幅度就越小。
上圖寫的3條藍線
分別在各個張力狀態下
組完輪子時
高張力側法蘭當中張力最高的輵條，
相對於這些的最低張力則是
↑這種感覺的偏差。
不超過上面的線是絕對條件，
但如果太過害怕鬆鬆地組
就會突破下面的線。
左右不對稱量少、
Shimano所謂的偏移量少、
法蘭寬度當中右法蘭比例大的
花鼓的話，就能以最高張力的下降幅度
來縮短這個偏差的上下長度。
我平常組相同孔數的相同框前後輪時
為了追求驅動輪外周的輕量性
經常會在後輪框上用較輕的那個。
有時候會和前輪相比
鋁合金螺帽的重量後輪為0g之類的
TPU內胎的重量後輪為0g
有這麼大的差異。
但這次是寄望於屈曲耐性
在後輪框上用了比較重的那個。
木框也有各式各樣的
所以不能說這次框的重量
就是木框的典型重量，
鋁框和碳框也一樣，
但對於它的實測重量我沒打算說出來。
↑天啊這傢伙人品真差
久等了！
請看這些圖片！
↑住手啦——！
是上次的後續。
用Super Champion的木框組了後輪。
Campagnolo 地球標誌 Record
120mm寬度固齒飛輪 大法蘭花鼓 36H
NJS競輪用15號空力星輻亮面
88義大利式組法、無結線。
超過鎖緊螺帽尺寸
實測為120.5mm寬度，
所以用規格120mm寬度的花鼓，
要裝上去的固齒飛輪應該是5S或6S，
多虧這點，才救了我一命。
↑組裝前的花鼓
從飛輪用螺紋的邊緣
到右擋塊的距離 明顯很短。
法蘭寬度（外～外）我實測是57.3mm。
在這裡，關於花鼓的左右不對稱量
我試著和各種Shimano花鼓做比較。
拿來比較的是本次的花鼓，即
Record 大法蘭快拆
（LFQR）的120mm寬度、
單側螺紋切削的Dura-Ace Track
HB-7600-R-S、
碟煞前花鼓的HB-RS770
（因為想比較左右不對稱量
所以左右做了反轉）、
11速 飛輪體花鼓的
最後一代Dura-Ace等級單品販售花鼓
FH-9000這四種。
之所以拿Shimano花鼓做對照，
是因為Shimano公開的尺寸數值
相當準確，
而且他們對法蘭寬度的解釋和我一樣，都是
外～外，用游標卡尺夾住法蘭的尺寸
（不過也有許多廠商是用
法蘭寬度的C-C尺寸來公開的）。
換句話說，我算出的輻條長度
是內穿的長度，
相對於此外穿的話
輻頭會更深入螺紋山中，
但那個差異被吸收在
螺紋山長度的冗餘裡面。
徑向組的前輪
通常是用外穿徑向組來組，
但輻條長度仍然是用內穿的長度算出的，
所以如果要切輵條的話
有時候會比計算上的長度短0.5mm。
計算上的長度是284.52mm→
四捨五入後285mm的話，
吊架上有285mm的輵條的話
就直接用，
但如果是要從288mm的輻條切的話
我就會切成284.5mm。
Record花鼓是我實測的左右法蘭寬度，
Shimano花鼓則是寫上公稱的法蘭寬度和偏移量。
Shimano的法蘭寬度資訊
可以用「法蘭寬度/2 ± 偏移量」
求得左右法蘭寬度。
我經常吐槽不該讓人計算
而是應該從一開始就公開左右法蘭寬度本身，
但獲得了Shimano所謂的「偏移量」這個概念
或許也不是件壞事。
但這樣的話資訊種類有差異，所以
加上了Record花鼓的Shimano式數值和
Shimano花鼓的左右法蘭寬度。
由此
「Record 120mm的偏移量
比單側螺紋切削死飛花鼓還少」
「Record 120mm的右法蘭寬度
和碟煞前花鼓的台座側法蘭寬度相當」
等等這些特徵就浮現出來了。
Dura-Ace Track的
大法蘭花鼓 HB-7600和
小法蘭花鼓 HB-7710的
前輪、雙側螺紋切削後輪、單側螺紋切削後輪
共6種花鼓的話，
對應競輪用框做現在的單一廠牌
荒谷16B Gold 36H的
8本組組法的話
前輪左右、雙側螺紋切削左右、
單側螺紋切削右、單側螺紋切削左
共8種長度，
但在我輵條長度的計算上
其中最短是304.72mm、
最長是306.52mm，
四捨五入後的1mm單位長度
是305～307mm。
相對而言，競輪用輵條
目前只有星牌的15號為基礎的圓形變徑或
空力變徑的305mm長度。
我想說的是，
這次的Record 120mm花鼓
左右不對稱量就和死飛單側螺紋切削花鼓一樣少，
所以不需要加入左右異徑組或左右異本組。
加上了「左右法蘭寬度當中右法蘭寬度的比例」。
如果這是50%而且左右法蘭直徑相同的話
理論上的輻條張力也會
相同（前花鼓狀態）。
從這個角度看，Record 120mm也是
和單側螺紋切削死飛花鼓相當的數值。
雖然也沒辦法，
FH-9000因為右法蘭寬度
連19mm都不到的狹窄
所以左右不對稱變得相當緊張。
9速時代的Dura-Ace花鼓
FH-7700的法蘭寬度是
右21.1mm 左36.9mm，
按現在的Shimano標記的話是58.0mm
偏移量7.9mm，
右法蘭寬度的比例是36.3%。
FH-7700和FH-9000
都是左右直徑相差1mm的
高低法蘭設定，
不過這樣的差異不至於
對輪組的性質造成顯著影響。
如果這次的木框
花鼓是FH-9000的話，
即使把免費側的張力
上升到木框的極限
反免費側也會馬上出現鬆弛，成為
低張力狀態吧。
那種情況下雖然會駐使左右異徑異本組等方法
但即使那樣也不知道能不能做好……。
所以這次的花鼓是Record 120mm
真的是非常幸運。
如之前寫的，
這次的輪組要求在不破壞木框框孔的前提下
但又要張足夠緊讓輻條日後不會鬆弛，
而輵條張力的偏差呢
張力越高偏差幅度就越小。
上圖寫的3條藍線
分別在各個張力狀態下
組完輪子時
高張力側法蘭當中張力最高的輵條，
相對於這些的最低張力則是
↑這種感覺的偏差。
不超過上面的線是絕對條件，
但如果太過害怕鬆鬆地組
就會突破下面的線。
左右不對稱量少、
Shimano所謂的偏移量少、
法蘭寬度當中右法蘭比例大的
花鼓的話，就能以最高張力的下降幅度
來縮短這個偏差的上下長度。
我平常組相同孔數的相同框前後輪時
為了追求驅動輪外周的輕量性
經常會在後輪框上用較輕的那個。
有時候會和前輪相比
鋁合金螺帽的重量後輪為0g之類的
TPU內胎的重量後輪為0g
有這麼大的差異。
但這次是寄望於屈曲耐性
在後輪框上用了比較重的那個。
木框也有各式各樣的
所以不能說這次框的重量
就是木框的典型重量，
鋁框和碳框也一樣，
但對於它的實測重量我沒打算說出來。
↑天啊這傢伙人品真差
久等了！
請看這些圖片！
↑住手啦——！