今天也是輪組（以下略）。
是之前的續篇。
用超級冠軍（スーパーチャンピオン）的木圈組裝了後輪。
坎帕紐羅 地球標誌 雷科德
１２０mm寬花鼓 大法蘭轂 ３６輻
ＮＪＳ競輪用１５號空氣星亮面
８８意大利式組裝無結線。
鎖緊螺帽寬度是
實測為 １２０．５ｍｍ寬
所以用公稱１２０ｍｍ寬的花鼓的話
要裝的飛輪應該是 ５Ｓ或６Ｓ
多虧這點救了我。
↑組裝前的花鼓
從飛輪螺紋的末端
到右端明顯很短。
法蘭寬度（外～外）根據我的實測是５７．３ｍｍ。
這裡我想把這個花鼓的不對稱量
和各種禧瑪諾花鼓做個比較。
比較的是這次的花鼓
雷科德 大法蘭快速脫卸
（ＬＦＱＲ）１２０ｍｍ寬
單螺紋切割杜拉艾斯公路車軸
ＨＢ－７６００－Ｒ－Ｓ
盤碟前輪花鼓ＨＢ－ＲＳ７７０
（因為要比較不對稱量
所以左右反轉了）
１１Ｓ 飛輪體花鼓
最後杜拉艾斯等級單品販售的花鼓
ＦＨ－９０００這４個。
拿禧瑪諾花鼓作對比的原因是
花鼓的尺寸公開數值很精確
還有法蘭寬度的定義和我一樣
都是外～外
用遊標卡尺夾住法蘭的尺寸
（也有廠商是用Ｃ－Ｃ的尺寸
來公開法蘭寬度的）。
換句話說 我計算出來的輻條長度
是正常輻長
對於反向輻
螺帽螺紋會更進一步
但這個差異會被螺帽螺紋長度的冗餘性吸收。
放射狀組前輪
通常是用反向輻放射狀組裝
但輻條長度是用正常輻長計算的
所以如果要切輵條的話
有時候會比計算長度短０．５ｍｍ。
計算長度是２８４．５２ｍｍ→
四捨五入後２８５ｍｍ的話
如果現成有２８５ｍｍ的輻條
就直接用
但如果要從２８８ｍｍ的輵條切出來
就會用２８４．５ｍｍ的長度切割。
雷科德花鼓我實測的左右法蘭寬度
禧瑪諾花鼓則是公稱的法蘭寬度和偏移量。
禧瑪諾的法蘭寬度信息
可以用「法蘭寬度／２ 加減 偏移量」
來求得左右法蘭寬度。
我一直都說不要讓人去計算
應該直接公開左右法蘭寬度本身
但從禧瑪諾「偏移量」這個視角
我倒是得到了不少啟發。
這樣的話信息種類差異太大
所以我補上了雷科德花鼓的禧瑪諾式數值
和禧瑪諾花鼓的左右法蘭寬度。
這樣一來
「雷科德１２０ｍｍ的偏移量
比單螺紋切割死飛花鼓還少」
「雷科德１２０ｍｍ的右法蘭寬度
和盤碟前輪花鼓的台座側法蘭寬度差不多」
這類特徵就浮現出來了。
杜拉艾斯公路車軸的
大法蘭花鼓 ＨＢ－７６００和
小法蘭花鼓 ＨＢ－７７１０的
前輪、雙螺紋切割後輪、單螺紋切割後輪
共６種花鼓對應
目前作為競輪用圈指定單一規格的
荒谷１６Ｂ金色３６輻
８本組裝的話
前輪左右、雙螺紋左右
單螺紋右、單螺紋左
共８種長度
但在我的輵條長度計算上
最短長度是３０４．７２ｍｍ
最長長度是３０６．５２ｍｍ
四捨五入到１ｍｍ單位是
３０５～３０７ｍｍ。
反觀現在競輪用輵條
只有星牌１５號基礎圓型穗狀
或空氣穗狀的３０５ｍｍ長度。
我想說的是
這次的雷科德１２０ｍｍ花鼓
不對稱量少到和死飛單螺紋花鼓一樣
所以不需要左右異徑組裝或左右異本組裝。
我還補上了「左右法蘭寬度中
右法蘭寬度的占比」。
如果這是５０％且左右法蘭直徑相同的話
理論上輵張力也會相同（前輪狀態）。
從這個角度看 雷科德１２０ｍｍ也是
單螺紋死飛花鼓等級的數值。
沒辦法
ＦＨ－９０００因為右法蘭寬度
甚至沒有１９ｍｍ的狹窄
所以不對稱量相當大。
９Ｓ時代的杜拉艾斯花鼓
ＦＨ－７７００的法蘭寬度
右２１．１ｍｍ 左３６．９ｍｍ
用現在禧瑪諾的記法是５８．０ｍｍ
偏移量７．９ｍｍ
右法蘭寬度占比３６．３％。
ＦＨ－７７００和ＦＨ－９０００
左右直徑都相差１ｍｍ的
高低法蘭設計
但這個差異不足以對輪組特性產生顯著影響。
如果這次用木圈搭配的是
ＦＨ－９０００的話
即使把飛輪側張力拉到
木圈的極限
反飛輪側也會立刻鬆弛
變成很低的張力
到時候會用左右異徑異本組裝之類的招
但即使這樣也不知道能不能搞定…。
所以這次是雷科德１２０ｍｍ花鼓
真的幫了大忙。
就像我之前說的
這次輪組要在不破壞木圈輳孔的前提下
又要拉上足夠的張力讓輵條不鬆弛
但輵張力的偏差其實是
張力越高就越小。
上圖畫的３條藍線分別代表
各個張力下組好的輪子
高張力側法蘭最高的輵張力
但對應最低的張力是
↑這種感覺的偏差。
不能超過上面的線是絕對條件
但如果太膽小組太鬆的話
就會低於下面的線。
不對稱量少、
禧瑪諾那邊說的偏移量少、
法蘭寬度占比右邊比例大的花鼓
可以透過縮小偏差的上下幅度
也就是降低下降幅度
來短縮這個偏差範圍。
我平常組前後輪時
如果用相同輳數、相同圈的話
為了追求驅動輪外周的輕量化
常常會在後輪用較輕的圈。
有時候甚至會差到
鋁製螺帽重量只差後輪０ｇ
或ＴＰＵ內胎重量只差後輪０ｇ。
但這次為了期待座屈耐性
我在後輪用了較重的圈。
木製圈各式各樣
所以這次圈的重量不能說是木圈的典型重量
鋁合金和碳纖維也是一樣
關於實測重量我不打算透露。
↑嘖，這傢伙真不夠意思
讓 各位 久等啦！
請 欣賞 這些 照片！
↑別 演 了！
是之前的續篇。
用超級冠軍（スーパーチャンピオン）的木圈組裝了後輪。
坎帕紐羅 地球標誌 雷科德
１２０mm寬花鼓 大法蘭轂 ３６輻
ＮＪＳ競輪用１５號空氣星亮面
８８意大利式組裝無結線。
鎖緊螺帽寬度是
實測為 １２０．５ｍｍ寬
所以用公稱１２０ｍｍ寬的花鼓的話
要裝的飛輪應該是 ５Ｓ或６Ｓ
多虧這點救了我。
↑組裝前的花鼓
從飛輪螺紋的末端
到右端明顯很短。
法蘭寬度（外～外）根據我的實測是５７．３ｍｍ。
這裡我想把這個花鼓的不對稱量
和各種禧瑪諾花鼓做個比較。
比較的是這次的花鼓
雷科德 大法蘭快速脫卸
（ＬＦＱＲ）１２０ｍｍ寬
單螺紋切割杜拉艾斯公路車軸
ＨＢ－７６００－Ｒ－Ｓ
盤碟前輪花鼓ＨＢ－ＲＳ７７０
（因為要比較不對稱量
所以左右反轉了）
１１Ｓ 飛輪體花鼓
最後杜拉艾斯等級單品販售的花鼓
ＦＨ－９０００這４個。
拿禧瑪諾花鼓作對比的原因是
花鼓的尺寸公開數值很精確
還有法蘭寬度的定義和我一樣
都是外～外
用遊標卡尺夾住法蘭的尺寸
（也有廠商是用Ｃ－Ｃ的尺寸
來公開法蘭寬度的）。
換句話說 我計算出來的輻條長度
是正常輻長
對於反向輻
螺帽螺紋會更進一步
但這個差異會被螺帽螺紋長度的冗餘性吸收。
放射狀組前輪
通常是用反向輻放射狀組裝
但輻條長度是用正常輻長計算的
所以如果要切輵條的話
有時候會比計算長度短０．５ｍｍ。
計算長度是２８４．５２ｍｍ→
四捨五入後２８５ｍｍ的話
如果現成有２８５ｍｍ的輻條
就直接用
但如果要從２８８ｍｍ的輵條切出來
就會用２８４．５ｍｍ的長度切割。
雷科德花鼓我實測的左右法蘭寬度
禧瑪諾花鼓則是公稱的法蘭寬度和偏移量。
禧瑪諾的法蘭寬度信息
可以用「法蘭寬度／２ 加減 偏移量」
來求得左右法蘭寬度。
我一直都說不要讓人去計算
應該直接公開左右法蘭寬度本身
但從禧瑪諾「偏移量」這個視角
我倒是得到了不少啟發。
這樣的話信息種類差異太大
所以我補上了雷科德花鼓的禧瑪諾式數值
和禧瑪諾花鼓的左右法蘭寬度。
這樣一來
「雷科德１２０ｍｍ的偏移量
比單螺紋切割死飛花鼓還少」
「雷科德１２０ｍｍ的右法蘭寬度
和盤碟前輪花鼓的台座側法蘭寬度差不多」
這類特徵就浮現出來了。
杜拉艾斯公路車軸的
大法蘭花鼓 ＨＢ－７６００和
小法蘭花鼓 ＨＢ－７７１０的
前輪、雙螺紋切割後輪、單螺紋切割後輪
共６種花鼓對應
目前作為競輪用圈指定單一規格的
荒谷１６Ｂ金色３６輻
８本組裝的話
前輪左右、雙螺紋左右
單螺紋右、單螺紋左
共８種長度
但在我的輵條長度計算上
最短長度是３０４．７２ｍｍ
最長長度是３０６．５２ｍｍ
四捨五入到１ｍｍ單位是
３０５～３０７ｍｍ。
反觀現在競輪用輵條
只有星牌１５號基礎圓型穗狀
或空氣穗狀的３０５ｍｍ長度。
我想說的是
這次的雷科德１２０ｍｍ花鼓
不對稱量少到和死飛單螺紋花鼓一樣
所以不需要左右異徑組裝或左右異本組裝。
我還補上了「左右法蘭寬度中
右法蘭寬度的占比」。
如果這是５０％且左右法蘭直徑相同的話
理論上輵張力也會相同（前輪狀態）。
從這個角度看 雷科德１２０ｍｍ也是
單螺紋死飛花鼓等級的數值。
沒辦法
ＦＨ－９０００因為右法蘭寬度
甚至沒有１９ｍｍ的狹窄
所以不對稱量相當大。
９Ｓ時代的杜拉艾斯花鼓
ＦＨ－７７００的法蘭寬度
右２１．１ｍｍ 左３６．９ｍｍ
用現在禧瑪諾的記法是５８．０ｍｍ
偏移量７．９ｍｍ
右法蘭寬度占比３６．３％。
ＦＨ－７７００和ＦＨ－９０００
左右直徑都相差１ｍｍ的
高低法蘭設計
但這個差異不足以對輪組特性產生顯著影響。
如果這次用木圈搭配的是
ＦＨ－９０００的話
即使把飛輪側張力拉到
木圈的極限
反飛輪側也會立刻鬆弛
變成很低的張力
到時候會用左右異徑異本組裝之類的招
但即使這樣也不知道能不能搞定…。
所以這次是雷科德１２０ｍｍ花鼓
真的幫了大忙。
就像我之前說的
這次輪組要在不破壞木圈輳孔的前提下
又要拉上足夠的張力讓輵條不鬆弛
但輵張力的偏差其實是
張力越高就越小。
上圖畫的３條藍線分別代表
各個張力下組好的輪子
高張力側法蘭最高的輵張力
但對應最低的張力是
↑這種感覺的偏差。
不能超過上面的線是絕對條件
但如果太膽小組太鬆的話
就會低於下面的線。
不對稱量少、
禧瑪諾那邊說的偏移量少、
法蘭寬度占比右邊比例大的花鼓
可以透過縮小偏差的上下幅度
也就是降低下降幅度
來短縮這個偏差範圍。
我平常組前後輪時
如果用相同輳數、相同圈的話
為了追求驅動輪外周的輕量化
常常會在後輪用較輕的圈。
有時候甚至會差到
鋁製螺帽重量只差後輪０ｇ
或ＴＰＵ內胎重量只差後輪０ｇ。
但這次為了期待座屈耐性
我在後輪用了較重的圈。
木製圈各式各樣
所以這次圈的重量不能說是木圈的典型重量
鋁合金和碳纖維也是一樣
關於實測重量我不打算透露。
↑嘖，這傢伙真不夠意思
讓 各位 久等啦！
請 欣賞 這些 照片！
↑別 演 了！