從客人那邊接下了 CADEX 的前後輪。

因為不是最初的車主，所以客人希望進行點檢。
先從前輪開始。
輪轂的轉動很卡頓，即使用力轉動輪子
也轉不到 10 秒就停止了。
性能還不如媽媽車的輪子。


將軸承更換成鋼珠型。
看著後輪的軸承毫髮無損，
這種極端的損傷
應該是由過度的貫通軸扭力造成的。


軸承內圈上
用雷射刻印著
CADEX CERAMIC 的字樣。


不清楚是否是 Effetto Mariposa（義大利輪圈配件品牌）製造，
但貼著的棕色無內胎膠帶（→詳見這裡）
應該和用在 MAVIC 輪圈上的是同一款
。


這種膠帶撕下來後，在邊框側留下的膠水殘留
是個大問題。
為了讓下一張膠帶貼上去時不會出現凹凸，
我盡可能地清除了殘留物。
上面的圖片，沒有光澤的部分是邊框表面，
有光澤的部分就是膠水。



軸承更換後的暫定中心檢查中，
邊框往左側偏移了。


↑大概就是這樣
不過因為有個位置有明顯的橫向擺動，
要是在那個位置刻意測量
說不定會完全吻合。

碳纖維輪條的毛邊等缺陷，
我都會逐根仔細檢查，
特別是在明顯擺動位置正下方的輪條
我會特別細心地檢查。
因為輪條上的裂紋可能是擺動的原因。
檢查結果，前後輪的所有輪條都
沒有問題。



進行了擺動修正和中心調整。


接著是後輪。


安裝的是 Shimano 11S 用（12S 也可以）的飛輪體。


DT（德國輪圈品牌）把飛輪體和右側擋片組合稱為
「轉子套件」，
因為不同規格的飛輪體
右側擋片的尺寸也不同，
所以需要按轉子套件進行更換。



暫定中心檢查中，
邊框往右側偏移了不少。
這點我想事先確認。
與前輪不同，橫向擺動幾乎沒有。


現在的車主客人
在使用 Campagnolo 12S，
所以希望更換成該品牌 N3W 規格的飛輪體。


DT 所謂的轉子套件，
附送的右側擋片分為快速夾和貫通軸用兩種，
還附帶了飛輪體側的棘輪和
單向彈簧。

我之所以寫「DT 所謂的～」，是因為
GIANT 完組輪圈的後輪
過去採用像 Rotor 和 Bontrager 一樣的
DT 星形棘輪，
但似乎專利限制已經解除，
這款 CADEX 採用的是類似 DT 平面棘輪的
原創飛輪體。


將 DT 所謂的轉子套件
從 Shimano 11S 用更換為 Campagnolo N3W 用。
我在意的是飛輪體＋右側擋片的寬度
可能會隨著規格而改變，
這樣會不會影響到輪圈的中心位置。


中心量尺
仍然保持著之前從輪圈左側測量的尺寸。


N3W 的所謂轉子套件更換後，
中心偏移情況改善了一些。

更換所謂轉子套件的時候，
客人希望能盡可能地降低那種尖銳刺耳的棘輪聲，
所以我在平面棘輪的齒上
涂上了相當量的專用潤滑脂。
雖然還是不能達到完全無聲，
但不僅變安靜了，
而且那種刺耳的感覺也消失了。



基本上只透過反飛輪側的增強緊固
就把中心調好了。