從客人那裡接收了WH-7801C的後輪。
轂心磨損得很厲害，
客人希望能修復。
既然變得磨損了，
那就表示曾經有過沒有磨損的時候。
這是轂心側的快速扣，
雖然不一定非要撕下管狀輪胎，
但還是...
為了在輪胎和輪圈之間貼好膠帶，
發現有些應該撕掉的膜沒有被撕掉，
所以決定把輪胎拆下來。
↑膜沒有被撕掉...相比之下，
還有更讓人顫慄的事情。
輪胎撕下後，
輪圈側沒有膠帶。
那麼膠帶貼在輪胎的內側了嗎？並不是。
輪胎拆下後發現，只是在每隔60度角的6個位置，
各貼了約10公分左右的膠帶而已。
忘記撕膜可能是失誤，
但只在部分位置貼膠帶，似乎是有意為之的堅持。
如果只是在自己的機材上這樣做，自己承擔風險的話隨意，
但我強烈建議除了氣嘴孔外，應該在整個表面貼上膠帶。
這個WH-7801C的輪圈是初期批次的產品。
在ENVE和Easton的輪圈上也能看到，
氣嘴孔對面位相上的長圓孔蓋
在初期批次是鋁製的，
之後的批次則改為碳纖維製。
這個孔的用途是
抽出輪圈內的內膽。
↑這是ENVE的25輪圈，
碳纖維製的蓋子已經掉了。
ENVE輪圈對煞車熱的耐受力本來就很差，
再加上使用了Swiss Stop的黃王牌（在產生煞車熱方面可以說是最糟），
輪圈因為熱量積累而輕微膨脹，
之後煞車皮就會持續卡在這個膨脹的地方，
導致膨脹越來越嚴重的惡性循環。
從上面的圖片也能看出，
輪圈的膨脹處像是在過濾煞車皮的磨屑一樣。
此外，不只是這個輪圈，
內膽抽出孔蓋的位置在輪圈受熱狀態下容易失穩，
當踩過段差時接觸點恰好在這裡的話，
蓋子就會脫落，
輪胎拆下時可能黏在輪胎上或掉下來。
拆解了輪心。
軸承和滾珠軸承沒有異常。
清洗和重新上油後重新組裝，
轉動的磨損感幾乎消除了。
這次運氣不錯的是，
飛輪組的軸承沒有損壞。
這個輪心比較特殊，不像shimano的慣例，
轮心两端各有轴承，但飛輪組的棘輪軸承
卻安裝在右側。
雖然飛輪組的卡式軸承採用標準規格，
但軸承外側和內側之間的間隔墊片
是採用不可拆卸的卡死設計，
所以基本上無法拆下
防止內側軸承脫落的止動環。
即便我要求說既然軸承無法更換，
那就整個飛輪組換新吧，
但早就沒有備品供應了。
「別再把老舊的N代前杜拉艾斯當寶貝用了，
趕快買新的杜拉艾斯吧！」
這是shimano一貫的態度，
但有些情況下N這個數字
竟然是1（→這裡），
這就是shimano無恥的地方。
這次的飛輪組N=4。
暫定的中心調整幾乎完美，
雖然在某些位相有微小的偏差，
但修正微細的橫向擺動後
中心自動就對上了。
轂心側快速扣的作業性很差，
所以需要調整的扣子位置和數量很少，
這點還是值得慶幸的。
轂心磨損得很厲害，
客人希望能修復。
既然變得磨損了，
那就表示曾經有過沒有磨損的時候。
這是轂心側的快速扣，
雖然不一定非要撕下管狀輪胎，
但還是...
為了在輪胎和輪圈之間貼好膠帶，
發現有些應該撕掉的膜沒有被撕掉，
所以決定把輪胎拆下來。
↑膜沒有被撕掉...相比之下，
還有更讓人顫慄的事情。
輪胎撕下後，
輪圈側沒有膠帶。
那麼膠帶貼在輪胎的內側了嗎？並不是。
輪胎拆下後發現，只是在每隔60度角的6個位置，
各貼了約10公分左右的膠帶而已。
忘記撕膜可能是失誤，
但只在部分位置貼膠帶，似乎是有意為之的堅持。
如果只是在自己的機材上這樣做，自己承擔風險的話隨意，
但我強烈建議除了氣嘴孔外，應該在整個表面貼上膠帶。
這個WH-7801C的輪圈是初期批次的產品。
在ENVE和Easton的輪圈上也能看到，
氣嘴孔對面位相上的長圓孔蓋
在初期批次是鋁製的，
之後的批次則改為碳纖維製。
這個孔的用途是
抽出輪圈內的內膽。
↑這是ENVE的25輪圈，
碳纖維製的蓋子已經掉了。
ENVE輪圈對煞車熱的耐受力本來就很差，
再加上使用了Swiss Stop的黃王牌（在產生煞車熱方面可以說是最糟），
輪圈因為熱量積累而輕微膨脹，
之後煞車皮就會持續卡在這個膨脹的地方，
導致膨脹越來越嚴重的惡性循環。
從上面的圖片也能看出，
輪圈的膨脹處像是在過濾煞車皮的磨屑一樣。
此外，不只是這個輪圈，
內膽抽出孔蓋的位置在輪圈受熱狀態下容易失穩，
當踩過段差時接觸點恰好在這裡的話，
蓋子就會脫落，
輪胎拆下時可能黏在輪胎上或掉下來。
拆解了輪心。
軸承和滾珠軸承沒有異常。
清洗和重新上油後重新組裝，
轉動的磨損感幾乎消除了。
這次運氣不錯的是，
飛輪組的軸承沒有損壞。
這個輪心比較特殊，不像shimano的慣例，
轮心两端各有轴承，但飛輪組的棘輪軸承
卻安裝在右側。
雖然飛輪組的卡式軸承採用標準規格，
但軸承外側和內側之間的間隔墊片
是採用不可拆卸的卡死設計，
所以基本上無法拆下
防止內側軸承脫落的止動環。
即便我要求說既然軸承無法更換，
那就整個飛輪組換新吧，
但早就沒有備品供應了。
「別再把老舊的N代前杜拉艾斯當寶貝用了，
趕快買新的杜拉艾斯吧！」
這是shimano一貫的態度，
但有些情況下N這個數字
竟然是1（→這裡），
這就是shimano無恥的地方。
這次的飛輪組N=4。
暫定的中心調整幾乎完美，
雖然在某些位相有微小的偏差，
但修正微細的橫向擺動後
中心自動就對上了。
轂心側快速扣的作業性很差，
所以需要調整的扣子位置和數量很少，
這點還是值得慶幸的。