昨天的文章時點前後輪都組好了
45mm高框的野武研究所車輪9號，
馬上就有人來取車了。
在神崎吹田店買的Specialized
Tarmac的完成車，
以未使用的狀態拿進來，
上面裝著的Roval車輪
只有安裝過飛輪和碟式煞車盤的痕跡，作為準新品
想在網拍上賣掉，
在換成野武研究所車輪9號之前
根本沒騎過。
所以我把碟式煞車盤和飛輪
轉移到野武研究所車輪9號上
（輪胎換成Continental
Grand Prix 5000，所以沒拆下來）
裝在Tarmac的車架組上，結果
右邊煞車把手一握
變速把手就快要碰到把帶了，握得深到
非常危險的狀態。
左邊煞車把手比右邊還好一點，
但和正常的排氣狀態比起來
握入深度還是太深了。
前後煞車皮都是全新的，卻
握入深度有左右差異，
比較好的那邊也根本不能接受的狀態。
客人希望煞車把手的初始位置
靠近把手，所以神崎那邊做了
調整，但扣掉那部分調整後
煞車把手的握入深度還是太深，
握的手感也很軟。
我跟客人說「這樣的話，煞車皮稍微磨損一點
煞車就會失效，會死人的」
所以就變成要在我們店裡修了。
看到這裡的人
可能會想「神崎就是把箱子裡七分組裝的車
鎖好莖柱螺絲、裝上踏板就交車程度的維修，
那這個問題應該是
Specialized組裝工廠的責任吧」
但這次的情況完全不同。
這樣說的話，神崎吹田店的
客人身份應該會被特定，不過
拿進來的Tarmac完成車
因為客人的要求，在交車前
左右煞車對調了，
變成左前／右後。
也就是說，客人特地去亂動搞維修，
結果比起直接把箱子裡的完成車
原封不動地交出去
狀態還更糟。
做這個動作的店員應該去死。
我猜測大概是把煞車把手側的
軟管固定螺栓鬆開，
把軟管剪到能裝上新橄欖形套筒的最短長度，
然後就直接換邊再鎖螺栓而已。
專業店的店員應該握一下煞車把手
就能知道深度異常到不能交車的程度，
而且有明顯的左右差異卻沒有解決，
這也是問題。
首先決定只修狀況比較差的右煞車把手。
我拆掉野武研究所車輪9號的後輪和
後煞車的煞車皮，
在煞車卡鉗上裝排氣塊，
從煞車側用注射器注入煞車油，
從把手側裝漏斗，把氣泡擠出來沒有為止
一邊握煞車把手。
到這裡為止都是廠商手冊上的步驟，
實際握煞車把手的手感確實
改善了不少，
但從這裡開始要寫手冊外的
進一步排出氣泡的方法。
↑這是客人實際車子的照片。
把車的前方往下傾，把漏斗
傾到這個程度，握煞車把手。
漏斗裡煞車油的量
下限是能確認到氣泡「砰」地出來的程度，
上限是漏斗傾斜時
煞車油也不會溢出的程度。
前面的照片接近下限，
但這個量就足夠了。
注射器那邊用含沒有氣泡的煞車油
充分地推進把手側後，
握煞車把手，
氣泡會「噗噗」地出來。
但過一陣子，握幾十次把手也
沒有氣泡出來。
到這裡為止，就如同剛才寫的
廠商手冊的程序，
但從這裡開始，把漏斗傾斜狀態下
握煞車把手，
有時會有進一步的氣泡出來
（有時也不會）。
但從這裡進一步把漏斗
轉回水平狀態，
再握煞車把手
之前漏斗傾斜握把手時
根本沒出過的氣泡
握把手時
會從深處「唆」地冒出來，
握幾次後就「砰」地出來。
這個作業剛開始時，這個大小的氣泡
有時會出2～3個。
漏斗水平狀態下
握幾十次也沒有氣泡出來的狀態確認後，
再把漏斗傾回剛才的角度，
傾斜狀態下握把手。
剛才也說過，傾斜狀態握把手有時
沒有氣泡出來，
但之後把漏斗轉回水平
握把手，又會「砰」地出氣泡。
這個傾斜握→水平握→…重複
到水平時沒有氣泡出來的狀態
是更完全的排氣狀態。
做好這個的話，煞車把手握入的
扎實感完全不同，
維持初期性能的時間也更久。
為什麼這樣能排出進一步的氣泡
理由不明，但我的猜測是
主缸的角落有個
把手架傾到這個角度
握把手才能排出的氣泡囤積點
（如果只是把儲油罐的氣泡
換成煞車油的話
煞車手感不會改變，所以
應該是更深處的氣泡被排出來了）。
因為不想拍到客人的車架，
用我的車重現，
漏斗傾斜時的車子角度
大概就是上面照片這樣。
我用的是SRAM煞車，
所以不會做這個。
順帶一提，照片的維修架是
Park Tool的PRS-25。
客人的Tarmac右把手呢
死人般的（←不是比喻）握入深度
變成正常的握入量且扎實的手感，
反而之前應該比較好的左把手握入深度
深到感覺異常的程度。
軟管長度比較長、排氣更難的後煞車
都能做到這個手感和
握入量，那前煞車就讓神崎去做吧，
但我剛才示範的漏斗傾斜法不要教他們，
後煞車可以說是在野武研究所做的，
如果可能的話，同樣無法維修的話
就別掛專業店的招牌死人吧，
這樣跟客人拜託，結果
前煞車也變成在我們店裡修。
想看看神崎能不能修
漏斗傾斜握法
真的非常有效，用禧瑪諾把手的人
一定要試試看。
追記：之前說漏斗傾斜的方式時說的是油面傾斜，
被指出「油面就算漏斗傾斜也還是水平吧」這個
再合理不過的指點，所以更正了。
感謝留言。
番外
我們店過去曾經有過
運輸或輪行時，把車
倒著或橫著放一段時間
氣泡跑到軟管裡，
把手握入變深、變得軟軟的，
或是最初就是完成車把手手感軟軟的想要改善的案例，
不管煞車皮磨耗或
煞車卡鉗活塞的出量，
把漏斗裝在把手側
（卡鉗側不裝注射器）
只用漏斗傾斜握法
處理的例子很多。
自己的車在我們店
被調到上面照片那個角度
看過的人應該很多。
修前煞車的話，
不用拆前輪，所以
需要能升到很高的
維修架。
或是前煞車的話
拆掉前輪，把假碟盤（煞車皮間隔物）
塞在煞車皮之間也可以作業。
漏斗傾斜握法
不會讓煞車皮和碟盤間隙
比作業前更緊，但
煞車皮磨耗＝
煞車卡鉗活塞突出的狀態下
用煞車油填滿煞車系統的話
煞車皮換成新的時候，轉回活塞後
打開把手側螺栓的話
煞車油有可能會漏出來，所以
準備紙巾，或是
轉活塞之前先裝上漏斗
比較推薦。
用這個方法，扣掉煞車皮磨耗的話
把手握入有左右差異且
握入比較深的話，
修好後反而另一邊變得更深
會在意得不行，
結果左右都修了的情況
常常發生。
45mm高框的野武研究所車輪9號，
馬上就有人來取車了。
在神崎吹田店買的Specialized
Tarmac的完成車，
以未使用的狀態拿進來，
上面裝著的Roval車輪
只有安裝過飛輪和碟式煞車盤的痕跡，作為準新品
想在網拍上賣掉，
在換成野武研究所車輪9號之前
根本沒騎過。
所以我把碟式煞車盤和飛輪
轉移到野武研究所車輪9號上
（輪胎換成Continental
Grand Prix 5000，所以沒拆下來）
裝在Tarmac的車架組上，結果
右邊煞車把手一握
變速把手就快要碰到把帶了，握得深到
非常危險的狀態。
左邊煞車把手比右邊還好一點，
但和正常的排氣狀態比起來
握入深度還是太深了。
前後煞車皮都是全新的，卻
握入深度有左右差異，
比較好的那邊也根本不能接受的狀態。
客人希望煞車把手的初始位置
靠近把手，所以神崎那邊做了
調整，但扣掉那部分調整後
煞車把手的握入深度還是太深，
握的手感也很軟。
我跟客人說「這樣的話，煞車皮稍微磨損一點
煞車就會失效，會死人的」
所以就變成要在我們店裡修了。
看到這裡的人
可能會想「神崎就是把箱子裡七分組裝的車
鎖好莖柱螺絲、裝上踏板就交車程度的維修，
那這個問題應該是
Specialized組裝工廠的責任吧」
但這次的情況完全不同。
這樣說的話，神崎吹田店的
客人身份應該會被特定，不過
拿進來的Tarmac完成車
因為客人的要求，在交車前
左右煞車對調了，
變成左前／右後。
也就是說，客人特地去亂動搞維修，
結果比起直接把箱子裡的完成車
原封不動地交出去
狀態還更糟。
我猜測大概是把煞車把手側的
軟管固定螺栓鬆開，
把軟管剪到能裝上新橄欖形套筒的最短長度，
然後就直接換邊再鎖螺栓而已。
專業店的店員應該握一下煞車把手
就能知道深度異常到不能交車的程度，
而且有明顯的左右差異卻沒有解決，
這也是問題。
首先決定只修狀況比較差的右煞車把手。
我拆掉野武研究所車輪9號的後輪和
後煞車的煞車皮，
在煞車卡鉗上裝排氣塊，
從煞車側用注射器注入煞車油，
從把手側裝漏斗，把氣泡擠出來沒有為止
一邊握煞車把手。
到這裡為止都是廠商手冊上的步驟，
實際握煞車把手的手感確實
改善了不少，
但從這裡開始要寫手冊外的
進一步排出氣泡的方法。
↑這是客人實際車子的照片。
把車的前方往下傾，把漏斗
傾到這個程度，握煞車把手。
漏斗裡煞車油的量
下限是能確認到氣泡「砰」地出來的程度，
上限是漏斗傾斜時
煞車油也不會溢出的程度。
前面的照片接近下限，
但這個量就足夠了。
注射器那邊用含沒有氣泡的煞車油
充分地推進把手側後，
握煞車把手，
氣泡會「噗噗」地出來。
但過一陣子，握幾十次把手也
沒有氣泡出來。
到這裡為止，就如同剛才寫的
廠商手冊的程序，
但從這裡開始，把漏斗傾斜狀態下
握煞車把手，
有時會有進一步的氣泡出來
（有時也不會）。
但從這裡進一步把漏斗
轉回水平狀態，
再握煞車把手
之前漏斗傾斜握把手時
根本沒出過的氣泡
握把手時
會從深處「唆」地冒出來，
握幾次後就「砰」地出來。
這個作業剛開始時，這個大小的氣泡
有時會出2～3個。
漏斗水平狀態下
握幾十次也沒有氣泡出來的狀態確認後，
再把漏斗傾回剛才的角度，
傾斜狀態下握把手。
剛才也說過，傾斜狀態握把手有時
沒有氣泡出來，
但之後把漏斗轉回水平
握把手，又會「砰」地出氣泡。
這個傾斜握→水平握→…重複
到水平時沒有氣泡出來的狀態
是更完全的排氣狀態。
做好這個的話，煞車把手握入的
扎實感完全不同，
維持初期性能的時間也更久。
為什麼這樣能排出進一步的氣泡
理由不明，但我的猜測是
主缸的角落有個
把手架傾到這個角度
握把手才能排出的氣泡囤積點
（如果只是把儲油罐的氣泡
換成煞車油的話
煞車手感不會改變，所以
應該是更深處的氣泡被排出來了）。
因為不想拍到客人的車架，
用我的車重現，
漏斗傾斜時的車子角度
大概就是上面照片這樣。
我用的是SRAM煞車，
所以不會做這個。
順帶一提，照片的維修架是
Park Tool的PRS-25。
客人的Tarmac右把手呢
死人般的（←不是比喻）握入深度
變成正常的握入量且扎實的手感，
反而之前應該比較好的左把手握入深度
深到感覺異常的程度。
軟管長度比較長、排氣更難的後煞車
都能做到這個手感和
握入量，那前煞車就讓神崎去做吧，
但我剛才示範的漏斗傾斜法不要教他們，
後煞車可以說是在野武研究所做的，
如果可能的話，同樣無法維修的話
就別掛專業店的招牌死人吧，
這樣跟客人拜託，結果
前煞車也變成在我們店裡修。
漏斗傾斜握法
真的非常有效，用禧瑪諾把手的人
一定要試試看。
追記：之前說漏斗傾斜的方式時說的是油面傾斜，
被指出「油面就算漏斗傾斜也還是水平吧」這個
再合理不過的指點，所以更正了。
感謝留言。
番外
我們店過去曾經有過
運輸或輪行時，把車
倒著或橫著放一段時間
氣泡跑到軟管裡，
把手握入變深、變得軟軟的，
或是最初就是完成車把手手感軟軟的想要改善的案例，
不管煞車皮磨耗或
煞車卡鉗活塞的出量，
把漏斗裝在把手側
（卡鉗側不裝注射器）
只用漏斗傾斜握法
處理的例子很多。
自己的車在我們店
被調到上面照片那個角度
看過的人應該很多。
修前煞車的話，
不用拆前輪，所以
需要能升到很高的
維修架。
或是前煞車的話
拆掉前輪，把假碟盤（煞車皮間隔物）
塞在煞車皮之間也可以作業。
漏斗傾斜握法
不會讓煞車皮和碟盤間隙
比作業前更緊，但
煞車皮磨耗＝
煞車卡鉗活塞突出的狀態下
用煞車油填滿煞車系統的話
煞車皮換成新的時候，轉回活塞後
打開把手側螺栓的話
煞車油有可能會漏出來，所以
準備紙巾，或是
轉活塞之前先裝上漏斗
比較推薦。
用這個方法，扣掉煞車皮磨耗的話
把手握入有左右差異且
握入比較深的話，
修好後反而另一邊變得更深
會在意得不行，
結果左右都修了的情況
常常發生。