我從九野（Niner）的單車上卸下了Profile的Canta Race（→這裡）。
並不是我不喜歡它。
只是想把它裝到另一台單車上。
我當初買這個把手
就是因為規格中有
３３０毫米這個尺寸。
除了青少年用的淺下彎把以外，
這是唯一無二的窄款，
所以才願意花稅後建議零售價６９８００日圓來買它。
如果有同樣寬度的鋁製下彎把
價格在２萬日圓以內，
我會買那個。
（或者說我也會買那個）。
把手端點的
中心到中心（Ｃ－Ｃ）實測約
３３１毫米。
所以標記為Ｃ－Ｃ３３０毫米
並不算錯。
這個把手的其他尺寸
都是以３０毫米的增量逐步加寬，
３６０毫米、３９０毫米、４２０毫米依次延續。
而且至今仍然缺貨３３０毫米。
這是批發商網站上的
把手尺寸表。
根據這個表，寬度Ａ是夾具部分的Ｃ－Ｃ，
寬度Ｂ是把手端點的Ｃ－Ｃ，
所謂３３０毫米尺寸是指寬度Ａ為３３０毫米，
寬度Ｂ比它增加２４毫米，
這就是所謂的外八開度（把手向外張開）。
但這明顯是錯的。
因為３３０毫米的實物
寬度Ｂ約為３３０毫米。
而且，夾具部分的Ｃ－Ｃ
在寬度Ｂ為３３０毫米時約為２９０毫米。
所以應該相差４０毫米，
但上面的圖表顯示相差２４毫米。
一看到２４毫米這個數字就想到
把手的外徑。
把手寬度的Ｃ－Ｃ與外徑寬度的差，
是因為把手外徑２４毫米，
其半徑１２毫米
在左右兩側各加上一次，
總計就是２４毫米。
大概是在這裡出現了誤植。
話雖如此，這不是批發商的錯，
只是直接搬用曾經登載在
Profile製造商網站上的
圖片，所以沒辦法。
登載了這份錯誤尺寸表的頁面上
有Canta Race說明書PDF的連結，
而那份說明書中的尺寸表
標稱尺寸３３０毫米是指寬度Ｂ，
寬度Ａ是從那個基礎上
左右合計減少４０毫米的
外八開度。
這個圖才是正確的。
但現在製造商網站上的
尺寸表已經更新了
曾經稱為寬度Ｂ的把手端點Ｃ－Ｃ
現在稱為寬度Ｗ，與把手標稱尺寸相同，
曾經稱為寬度Ａ的夾具部分Ｃ－Ｃ
現在稱為寬度Ｃ，是寬度Ｗ減少４０毫米，
新增把手外徑外幅
稱為寬度Ｂ（←這個有點令人困惑），
是寬度Ｗ加上２４毫米，
並且加註了較寬的兩種尺寸
從２０２６年起符合
ＵＣＩ規則的說明。
所以批發商裡的那位（Ｆ田君）
看到這個要記得改正。
還有，那頭金髮一點也不適合你。
順帶一提，上面圖表中
寬度Ｂ的外－外測量位置
看起來確實是從把手外邊緣到外邊緣的測量。
可能有人會問這有什麼問題，
不管現在怎樣，
過去把手是用鋁直管裝沙子
彎曲製作的，
把手的外－外寬度
本來指的是這個治具的外－外寬度。
把手本身的外－外
與Ｃ－Ｃ的差
確實是２４毫米，
但現在還有人說「外－外與Ｃ－Ｃ的差約２０毫米」，
我想這應該是那個時代遺留下來的說法。
↑這是老款３Ｔ的Forma把手，
與輕量鋁製把手相比，
管壁厚度要厚得多。
如果以這種厚度來定義「外－外」
為「把手孔外側邊緣之間」，
那麼外－外與Ｃ－Ｃ的差就約為２０毫米。
因為ＵＣＩ把手寬度新規則
（外－外４００毫米以上），
我擔心廠家今後會猶豫
是否要製造窄幅把手，
所以買了幾個現行窄幅款的型號。
上面圖片中的把手
是ＺＩＰＰ的Servulus SL70型號。
７０代表的是轉向長度，
↑７０是這樣的尺寸，
↑８０則是這樣的尺寸。
標稱Ｃ－Ｃ３６０毫米，
但這個尺寸在本國網站上未登載。
實測外－外寬度（按照我的定義就是治具寬度！
之類的廢話就不必了，按照一般定義
也就是把手本身的外幅），
約為３９６毫米。
・・・用這個把手實際找
Ｃ－Ｃ３６０毫米的位置
原來在夾具部分。
但ＺＩＰＰ沒有說明
Ｃ－Ｃ多少毫米的測量位置。
從夾具部分Ｃ－Ｃ３６０毫米開始，
下彎部分稍微加寬，
把手端點部分的Ｃ－Ｃ為３７２毫米，
外－外寬度為３９６毫米・・・。
要不要看看真正的窄把手？
Canta Race大師
完全能放進ＺＩＰＰ的「Ｃ－Ｃ」３６０毫米把手的裡面，
單邊把手接觸時
另一邊有這麼大的空隙。
按夾具部分的Ｃ－Ｃ來說，
２９０毫米和３６０毫米相差７０毫米！
接著是Deda的Super Zero RS Alloy把手
外－外３６０毫米版本。
Deda的把手是外－外表記，不是Ｃ－Ｃ。
從這個表記來看，Deda的
外－外也是指把手外側邊緣之間。
Super Zero RS是翼形截面上升把手，
莖部有可走線的孔，
這是碳纖維下彎把手的鋁製版本。
碳纖把手的翼形截面更為明顯，
鋁製版本無法完全再現。
Super Zero RS不是，
Super Zero RS Alloy是最近新出的型號，
製造商網站上還沒有記載。
３６０毫米（３６釐米）這個寬度
在Deda還沒有先例，
檢查項目欄裡根本沒有這個選項。
除此以外，ZERO 2 DCR型號有
３６０毫米規格，
但那也是目前未發表的型號
（不過批發商已經有庫存）。
外八開度６°
寬度３６０毫米
轉向長度７５毫米
下彎距１２０毫米
等規格。
Deda的把手測量位置是外－外，
既然說３６０毫米，
那麼無論多少外八開度，
除去輕微誤差，
外－外３６０毫米就沒有錯
實測３９１毫米
啊呸呸呸呸呸呸呸呸啊啊啊
・・・Deda啊，
雖然許多型號的標稱尺寸測量位置
確實是外－外，
但Super Zero RS Alloy的
標稱尺寸測量位置
是夾具部分的外－外（不是Ｃ－Ｃ），
公稱外幅是從那裡增加２５毫米。
而且３６０毫米的話，把手端點部分的
外－外寬度應該是３８５毫米，
實測卻遠超這個誤差範圍。
夾具部分外－外３６０毫米，
但無論怎麼將夾具往上提，
在某些位置已經超過３６０毫米，
實際夾具鎖帶安裝位置
已經３７０毫米以上了。
莖夾部分後側以外，
上升把手背側和把手端點下側
都有孔，
可以與Profile的牛角把先端安裝的
制動杆相適配。
這款制動杆，
安裝在牛角把先端時
先端的標誌朝向可讀側，
這種情況下所謂的制動杆拉動動作
是把杆先端向上拉的形式。
根據經驗，用這個在下彎把端點上時，
與上圖相反安裝，
向下推動的方式
制動會更有力。
差異不是細微的，效果完全不同，
所以使用這款制動杆的朋友可作參考。
還有，如果要內走線制動外管，
需要在把手端點上側打孔。
最後。
ＵＣＩ從２０２６年開始的新規則中
「把手外－外寬度
４００毫米以上」這點
似乎已廣為人知，
但比較少人知道的是
「夾具先端內幅３２０毫米以上」
這個規定。
最近常看到有人左右都摔過
夾具內側彎曲的單車
不修直而直接騎著，
ＵＣＩ「那樣騎也可以」的
夾具角度限制
是對車的前後方向最多１０°。
把手外－外４２０毫米的情況下，
夾具內側彎曲在規則１０°以內，
但因為最近夾具向前延伸較長，
先端內幅低於２８０毫米的例子
不少見。
從明年開始，在實業團賽場，
審判不會用如同米原器般的
２８釐米金屬棒
插入夾具間進行檢查也說不定，
所以參加相關賽事的朋友要特別留意。
這個２８０毫米規制，初期說的是３２０毫米，
但對於外八開度大的把手，
比如夾具部分Ｃ－Ｃ３６０毫米、
把手端點Ｃ－Ｃ４００毫米
（外－外理論值４２４毫米）
這樣的把手，
即使夾具直接安裝
也容易違規，
所以才緩和為２８０毫米。
另外，把手外八開度也有規定，
按前面的例子，４００－３６０為４０毫米，
但６５毫米以上的差異就違規。
如果把夾具鎖帶鎖得太緊，
摔車時夾具或把手可能會斷裂，
所以有人為了摔車時夾具內側彎曲來緩衝衝擊，
故意不鎖太緊，
但當然在常用範圍內不會鬆動，
這有點像頭盔的ＭＩＰＳ一樣，
但那是另外一回事。
比賽前後夾具角度合法，
但在賽前忽然用力內彎，
賽後偷偷扳直的這種行為
有人在做。
被罵之前還是戒了吧，認真的！
並不是我不喜歡它。
只是想把它裝到另一台單車上。
我當初買這個把手
就是因為規格中有
３３０毫米這個尺寸。
除了青少年用的淺下彎把以外，
這是唯一無二的窄款，
所以才願意花稅後建議零售價６９８００日圓來買它。
如果有同樣寬度的鋁製下彎把
價格在２萬日圓以內，
我會買那個。
（或者說我也會買那個）。
把手端點的
中心到中心（Ｃ－Ｃ）實測約
３３１毫米。
所以標記為Ｃ－Ｃ３３０毫米
並不算錯。
這個把手的其他尺寸
都是以３０毫米的增量逐步加寬，
３６０毫米、３９０毫米、４２０毫米依次延續。
這是批發商網站上的
把手尺寸表。
根據這個表，寬度Ａ是夾具部分的Ｃ－Ｃ，
寬度Ｂ是把手端點的Ｃ－Ｃ，
所謂３３０毫米尺寸是指寬度Ａ為３３０毫米，
寬度Ｂ比它增加２４毫米，
這就是所謂的外八開度（把手向外張開）。
但這明顯是錯的。
因為３３０毫米的實物
寬度Ｂ約為３３０毫米。
而且，夾具部分的Ｃ－Ｃ
在寬度Ｂ為３３０毫米時約為２９０毫米。
所以應該相差４０毫米，
但上面的圖表顯示相差２４毫米。
一看到２４毫米這個數字就想到
把手的外徑。
把手寬度的Ｃ－Ｃ與外徑寬度的差，
是因為把手外徑２４毫米，
其半徑１２毫米
在左右兩側各加上一次，
總計就是２４毫米。
大概是在這裡出現了誤植。
話雖如此，這不是批發商的錯，
只是直接搬用曾經登載在
Profile製造商網站上的
圖片，所以沒辦法。
登載了這份錯誤尺寸表的頁面上
有Canta Race說明書PDF的連結，
而那份說明書中的尺寸表
標稱尺寸３３０毫米是指寬度Ｂ，
寬度Ａ是從那個基礎上
左右合計減少４０毫米的
外八開度。
這個圖才是正確的。
但現在製造商網站上的
尺寸表已經更新了
曾經稱為寬度Ｂ的把手端點Ｃ－Ｃ
現在稱為寬度Ｗ，與把手標稱尺寸相同，
曾經稱為寬度Ａ的夾具部分Ｃ－Ｃ
現在稱為寬度Ｃ，是寬度Ｗ減少４０毫米，
新增把手外徑外幅
稱為寬度Ｂ（←這個有點令人困惑），
是寬度Ｗ加上２４毫米，
並且加註了較寬的兩種尺寸
從２０２６年起符合
ＵＣＩ規則的說明。
所以批發商裡的那位（Ｆ田君）
看到這個要記得改正。
還有，那頭金髮一點也不適合你。
順帶一提，上面圖表中
寬度Ｂ的外－外測量位置
看起來確實是從把手外邊緣到外邊緣的測量。
可能有人會問這有什麼問題，
不管現在怎樣，
過去把手是用鋁直管裝沙子
彎曲製作的，
把手的外－外寬度
本來指的是這個治具的外－外寬度。
把手本身的外－外
與Ｃ－Ｃ的差
確實是２４毫米，
但現在還有人說「外－外與Ｃ－Ｃ的差約２０毫米」，
我想這應該是那個時代遺留下來的說法。
↑這是老款３Ｔ的Forma把手，
與輕量鋁製把手相比，
管壁厚度要厚得多。
如果以這種厚度來定義「外－外」
為「把手孔外側邊緣之間」，
那麼外－外與Ｃ－Ｃ的差就約為２０毫米。
因為ＵＣＩ把手寬度新規則
（外－外４００毫米以上），
我擔心廠家今後會猶豫
是否要製造窄幅把手，
所以買了幾個現行窄幅款的型號。
上面圖片中的把手
是ＺＩＰＰ的Servulus SL70型號。
７０代表的是轉向長度，
↑７０是這樣的尺寸，
↑８０則是這樣的尺寸。
標稱Ｃ－Ｃ３６０毫米，
但這個尺寸在本國網站上未登載。
實測外－外寬度（按照我的定義就是治具寬度！
之類的廢話就不必了，按照一般定義
也就是把手本身的外幅），
約為３９６毫米。
・・・用這個把手實際找
Ｃ－Ｃ３６０毫米的位置
原來在夾具部分。
但ＺＩＰＰ沒有說明
Ｃ－Ｃ多少毫米的測量位置。
從夾具部分Ｃ－Ｃ３６０毫米開始，
下彎部分稍微加寬，
把手端點部分的Ｃ－Ｃ為３７２毫米，
外－外寬度為３９６毫米・・・。
要不要看看真正的窄把手？
Canta Race大師
完全能放進ＺＩＰＰ的「Ｃ－Ｃ」３６０毫米把手的裡面，
單邊把手接觸時
另一邊有這麼大的空隙。
按夾具部分的Ｃ－Ｃ來說，
２９０毫米和３６０毫米相差７０毫米！
接著是Deda的Super Zero RS Alloy把手
外－外３６０毫米版本。
Deda的把手是外－外表記，不是Ｃ－Ｃ。
從這個表記來看，Deda的
外－外也是指把手外側邊緣之間。
Super Zero RS是翼形截面上升把手，
莖部有可走線的孔，
這是碳纖維下彎把手的鋁製版本。
碳纖把手的翼形截面更為明顯，
鋁製版本無法完全再現。
Super Zero RS不是，
Super Zero RS Alloy是最近新出的型號，
製造商網站上還沒有記載。
３６０毫米（３６釐米）這個寬度
在Deda還沒有先例，
檢查項目欄裡根本沒有這個選項。
除此以外，ZERO 2 DCR型號有
３６０毫米規格，
但那也是目前未發表的型號
（不過批發商已經有庫存）。
外八開度６°
寬度３６０毫米
轉向長度７５毫米
下彎距１２０毫米
等規格。
Deda的把手測量位置是外－外，
既然說３６０毫米，
那麼無論多少外八開度，
除去輕微誤差，
外－外３６０毫米就沒有錯
實測３９１毫米
啊呸呸呸呸呸呸呸呸啊啊啊
・・・Deda啊，
雖然許多型號的標稱尺寸測量位置
確實是外－外，
但Super Zero RS Alloy的
標稱尺寸測量位置
是夾具部分的外－外（不是Ｃ－Ｃ），
公稱外幅是從那裡增加２５毫米。
而且３６０毫米的話，把手端點部分的
外－外寬度應該是３８５毫米，
實測卻遠超這個誤差範圍。
夾具部分外－外３６０毫米，
但無論怎麼將夾具往上提，
在某些位置已經超過３６０毫米，
實際夾具鎖帶安裝位置
已經３７０毫米以上了。
莖夾部分後側以外，
上升把手背側和把手端點下側
都有孔，
可以與Profile的牛角把先端安裝的
制動杆相適配。
這款制動杆，
安裝在牛角把先端時
先端的標誌朝向可讀側，
這種情況下所謂的制動杆拉動動作
是把杆先端向上拉的形式。
根據經驗，用這個在下彎把端點上時，
與上圖相反安裝，
向下推動的方式
制動會更有力。
差異不是細微的，效果完全不同，
所以使用這款制動杆的朋友可作參考。
還有，如果要內走線制動外管，
需要在把手端點上側打孔。
最後。
ＵＣＩ從２０２６年開始的新規則中
「把手外－外寬度
４００毫米以上」這點
似乎已廣為人知，
但比較少人知道的是
「夾具先端內幅３２０毫米以上」
這個規定。
最近常看到有人左右都摔過
夾具內側彎曲的單車
不修直而直接騎著，
ＵＣＩ「那樣騎也可以」的
夾具角度限制
是對車的前後方向最多１０°。
把手外－外４２０毫米的情況下，
夾具內側彎曲在規則１０°以內，
但因為最近夾具向前延伸較長，
先端內幅低於２８０毫米的例子
不少見。
從明年開始，在實業團賽場，
審判不會用如同米原器般的
２８釐米金屬棒
插入夾具間進行檢查也說不定，
所以參加相關賽事的朋友要特別留意。
這個２８０毫米規制，初期說的是３２０毫米，
但對於外八開度大的把手，
比如夾具部分Ｃ－Ｃ３６０毫米、
把手端點Ｃ－Ｃ４００毫米
（外－外理論值４２４毫米）
這樣的把手，
即使夾具直接安裝
也容易違規，
所以才緩和為２８０毫米。
另外，把手外八開度也有規定，
按前面的例子，４００－３６０為４０毫米，
但６５毫米以上的差異就違規。
如果把夾具鎖帶鎖得太緊，
摔車時夾具或把手可能會斷裂，
所以有人為了摔車時夾具內側彎曲來緩衝衝擊，
故意不鎖太緊，
但當然在常用範圍內不會鬆動，
這有點像頭盔的ＭＩＰＳ一樣，
但那是另外一回事。
比賽前後夾具角度合法，
但在賽前忽然用力內彎，
賽後偷偷扳直的這種行為
有人在做。
被罵之前還是戒了吧，認真的！