今天也是輪組（以下略）。
接著昨天的內容。
重新組裝Alpinist CLX II的後輪。
↑這張圖是為了寫關於SRAM 12速飛輪
的齒數構成的文章而拍的，
所以在這篇文章中就不談它了。
前陣子另外那個後輪用的是Shimano HG自由飛輪體，
這次的後輪用的是SRAM XDR自由飛輪體。
重新組裝好了。
先把輪組拆開，
將反飛輪側的輻條從Aero Lite
換成CX Sprint，
然後編好飛輪側的最後交叉並綁線。
↑前輪鼓
↑後輪鼓
相比Lovall的CLX 50外形上的高低凸緣鼓，
前後輪鼓都已經進行了型號更新，
前輪鼓的最後交叉夾角
還是跟CLX 50鼓一樣尖銳，
理論上沒有改善，
但後輪鼓改善得相當不少。
關於「外形上的高低凸緣鼓」，
我在Deda輪組的文章（→這裡）中寫過。
上面的圖是那篇文章中CLX 50鼓的，
如果把貼著膠帶的直輻條
延伸到能被解釋為從鼓凸緣以切線方向延伸的位置，
輻條頭就會在白點的位置。
如果白點的位置有折頸輻條的孔，
那就不如外觀那麼高低凸緣了。
在CLX 50鼓上，白點與
實際輻條頭的位置
相差很大，
但在Campagnolo的Bora與
文章中提到的Deda後輪上，
白點與實際輻條頭的位置
幾乎相同，
所以是外形相符的高低凸緣鼓。
這一點與「Lovall輪組不知道為什麼騎不好」
並無關係，反而是核心所在。
到這次為止，
我重新組裝了Alpinist CLX II的前後輪各2對，
同時也量測了輪圈的實際重量。
這次的輪組，也就是第2對後輪，
只要仔細看這篇文章開頭的圖片就能發現，
已經貼上了配重膠片，
所以實測重量只能當參考紀錄。
不過量出來的重量怎樣，
我是不打算告訴你的。
↑這傢伙真不禮貌
讓您久等了！請看這張圖片！
第1對的前輪圈！
第1對的後輪圈！
第2對的前輪圈！
第2對的後輪圈（有配重膠片）！
↑停下來吧！
接著昨天的內容。
重新組裝Alpinist CLX II的後輪。
↑這張圖是為了寫關於SRAM 12速飛輪
的齒數構成的文章而拍的，
所以在這篇文章中就不談它了。
前陣子另外那個後輪用的是Shimano HG自由飛輪體，
這次的後輪用的是SRAM XDR自由飛輪體。
重新組裝好了。
先把輪組拆開，
將反飛輪側的輻條從Aero Lite
換成CX Sprint，
然後編好飛輪側的最後交叉並綁線。
↑前輪鼓
↑後輪鼓
相比Lovall的CLX 50外形上的高低凸緣鼓，
前後輪鼓都已經進行了型號更新，
前輪鼓的最後交叉夾角
還是跟CLX 50鼓一樣尖銳，
理論上沒有改善，
但後輪鼓改善得相當不少。
關於「外形上的高低凸緣鼓」，
我在Deda輪組的文章（→這裡）中寫過。
上面的圖是那篇文章中CLX 50鼓的，
如果把貼著膠帶的直輻條
延伸到能被解釋為從鼓凸緣以切線方向延伸的位置，
輻條頭就會在白點的位置。
如果白點的位置有折頸輻條的孔，
那就不如外觀那麼高低凸緣了。
在CLX 50鼓上，白點與
實際輻條頭的位置
相差很大，
但在Campagnolo的Bora與
文章中提到的Deda後輪上，
白點與實際輻條頭的位置
幾乎相同，
所以是外形相符的高低凸緣鼓。
這一點與「Lovall輪組不知道為什麼騎不好」
並無關係，反而是核心所在。
到這次為止，
我重新組裝了Alpinist CLX II的前後輪各2對，
同時也量測了輪圈的實際重量。
這次的輪組，也就是第2對後輪，
只要仔細看這篇文章開頭的圖片就能發現，
已經貼上了配重膠片，
所以實測重量只能當參考紀錄。
不過量出來的重量怎樣，
我是不打算告訴你的。
↑這傢伙真不禮貌
讓您久等了！請看這張圖片！
第1對的前輪圈！
第1對的後輪圈！
第2對的前輪圈！
第2對的後輪圈（有配重膠片）！
↑停下來吧！