從客人那裡接收了美利達的
Ksyrium S 25。
這是夾器煞車型號。
刻在輞上的型號名稱是
「KSYRIUM S 25」，包含輞高的資訊，
但日本代理商的稱呼是 Ksyrium S，
這款的碟煞版本也叫做 Ksyrium S Disc。
只有碟煞車輪才有
30mm高輞的型號，
那款不帶 S，
型號名稱是 Ksyrium 30 Disc。
另外還有 Ksyrium SL 這個型號，
但美利達已經停用吉克拉爾的鋁合金輻條，
所以與過去同名的型號不同，
改成了鋼製輻條仕樣。
這次的 Ksyrium S 在仕樣和等級上
接近過去的 Ksyrium Elite，
但不同之處在於
輞不是偏心輞，
而且後輪不是20孔而是24孔。
客人希望進行新品檢查。
首先從前輪開始。
↑這不是相同的影像。
從花鼓軸套的標記方向不同可以看出，
是分別從輪子的左右兩側拍攝的。
我想說的是，
左側花鼓螺帽上的6個孔中
並不是只用4個來進行球面調整的QRM，
而是左右都採用直接接觸端座。
Instant Drive 360的
後花鼓左側直接接觸端座移除後
看到的構造是一樣的，
在軸套溝槽上安裝的快照環和
軸承內圈之間夾入墊圈，
來吸收微細的鬆動。
暫定中心位置偏差約一張紙的厚度。
也有橫向跳動，仔細觀察的話
上圖下方的間隙
在某些位相最大偏差達到約兩張紙的厚度。
客人提出了「請盡量拉緊」的要求，
這次的前輪雖然不是鬆散的個體，
但在不影響輪組壽命的範圍內
確實還可以繼續增加張力。
在修正跳動的同時
將輞盡可能地移位。
從這裡開始用增加張力的方式來調整中心的話
相比原始狀態，
沒有任何副條螺母是需要放鬆的，
雖然程度有差異，
所有副條螺母調整的結果都是增加張力。
接著處理後輪。
美利達所說的等脈衝並不是
只指釋放側輻條的徑向組法。
秘密在於反釋放側輻條的軌道上。
這方面用20孔（單側10孔／法蘭凸緣有5個突起點）
會比較方便，
但改成24孔後理論上有所退步。
對於鋁合金輻條的 Ksyrium，
從輻頭位置來看
後花鼓是逆高低法蘭相當的結構，
這並不是因為釋放側變小，
而是反釋放側有理由地變大的結果。
「因為輻條的軌道在徑向組法中
基本上不會因法蘭直徑而改變，
所以逆高低也可以」
這樣的考量下
可能就沒有採用左右同徑法蘭了。
這個後花鼓如果
反釋放側也改成大法蘭會更好，
不過輻條數量從20孔增加到24孔
對於輪組性能提升來說確實是更主要的因素。
自由輪體是 Instant Drive 360，
在未經使用的狀態下，白色專用潤滑脂已經
從面棘輪中退出，
看起來運作得不夠順暢。
↑這是自由輪體側，
棘輪背面
也有潤滑脂被推出的痕跡。
鑑於這種狀態，
我用 Scope Cycling 的潤滑脂
（不是靜音系列的藍色，而是標準的紅色）
塗布了大量的油脂。
美利達的輪組很少見地
輞偏向釋放側。
用放大中心偏差的方向
進行跳動修正和釋放側增加張力，
然後透過反釋放側增加張力
來調整中心。
這個過程並不是為了拍攝文章圖片而
踩著特定的作業步驟，
實際上分別從左右進行調整
確實也更容易操作。
Ksyrium S 25。
這是夾器煞車型號。
刻在輞上的型號名稱是
「KSYRIUM S 25」，包含輞高的資訊，
但日本代理商的稱呼是 Ksyrium S，
這款的碟煞版本也叫做 Ksyrium S Disc。
只有碟煞車輪才有
30mm高輞的型號，
那款不帶 S，
型號名稱是 Ksyrium 30 Disc。
另外還有 Ksyrium SL 這個型號，
但美利達已經停用吉克拉爾的鋁合金輻條，
所以與過去同名的型號不同，
改成了鋼製輻條仕樣。
這次的 Ksyrium S 在仕樣和等級上
接近過去的 Ksyrium Elite，
但不同之處在於
輞不是偏心輞，
而且後輪不是20孔而是24孔。
客人希望進行新品檢查。
首先從前輪開始。
↑這不是相同的影像。
從花鼓軸套的標記方向不同可以看出，
是分別從輪子的左右兩側拍攝的。
我想說的是，
左側花鼓螺帽上的6個孔中
並不是只用4個來進行球面調整的QRM，
而是左右都採用直接接觸端座。
Instant Drive 360的
後花鼓左側直接接觸端座移除後
看到的構造是一樣的，
在軸套溝槽上安裝的快照環和
軸承內圈之間夾入墊圈，
來吸收微細的鬆動。
暫定中心位置偏差約一張紙的厚度。
也有橫向跳動，仔細觀察的話
上圖下方的間隙
在某些位相最大偏差達到約兩張紙的厚度。
客人提出了「請盡量拉緊」的要求，
這次的前輪雖然不是鬆散的個體，
但在不影響輪組壽命的範圍內
確實還可以繼續增加張力。
在修正跳動的同時
將輞盡可能地移位。
從這裡開始用增加張力的方式來調整中心的話
相比原始狀態，
沒有任何副條螺母是需要放鬆的，
雖然程度有差異，
所有副條螺母調整的結果都是增加張力。
接著處理後輪。
美利達所說的等脈衝並不是
只指釋放側輻條的徑向組法。
秘密在於反釋放側輻條的軌道上。
這方面用20孔（單側10孔／法蘭凸緣有5個突起點）
會比較方便，
但改成24孔後理論上有所退步。
對於鋁合金輻條的 Ksyrium，
從輻頭位置來看
後花鼓是逆高低法蘭相當的結構，
這並不是因為釋放側變小，
而是反釋放側有理由地變大的結果。
「因為輻條的軌道在徑向組法中
基本上不會因法蘭直徑而改變，
所以逆高低也可以」
這樣的考量下
可能就沒有採用左右同徑法蘭了。
這個後花鼓如果
反釋放側也改成大法蘭會更好，
不過輻條數量從20孔增加到24孔
對於輪組性能提升來說確實是更主要的因素。
自由輪體是 Instant Drive 360，
在未經使用的狀態下，白色專用潤滑脂已經
從面棘輪中退出，
看起來運作得不夠順暢。
↑這是自由輪體側，
棘輪背面
也有潤滑脂被推出的痕跡。
鑑於這種狀態，
我用 Scope Cycling 的潤滑脂
（不是靜音系列的藍色，而是標準的紅色）
塗布了大量的油脂。
美利達的輪組很少見地
輞偏向釋放側。
用放大中心偏差的方向
進行跳動修正和釋放側增加張力，
然後透過反釋放側增加張力
來調整中心。
這個過程並不是為了拍攝文章圖片而
踩著特定的作業步驟，
實際上分別從左右進行調整
確實也更容易操作。