今天又是輪組（以下略）。
從客人那邊接到了 用20mm高碳纖維筒胎圈組裝的
後輪。
Powerway花鼓 24孔
Pillar空氣動力輻條左右同徑組裝
相當於強制40度組裝。
我要降低這個反飛輪側輻條的比重
改成左右異徑組裝。
圈重。
配套的前輪
竟然是4年前組的（→這裡）。
組好了。
反飛輪側用CX-RAY了。
原來Pillar空氣動力輻條的
輻條比重是 飛輪側約97.8％、
反飛輪側約97.5％，所以
大概就像把14號直輻條
壓扁的感覺。
這個後輪的重新組裝
是在客人眼前進行的。
拆開前的暫定中心點完全準確，所以
同一個圈、同一個花鼓、同一側飛輪輻條，
只有反飛輪側輻條比重改變，
重新組裝時 飛輪側的張力基本相同
或組裝後略微偏低。
12根輻條中張力
的最大值
組裝前比較高。
拆原輪組時
轉飛輪側螺帽時就快刮花了，所以
先從反飛輪側的螺帽開始
全部鬆開。
原輪組在給定的條件下
被組得超級緊，
這麼輕的圈能張到這樣我都驚訝了。
我問了客人對組裝前後輪組
反飛輪側最終交叉
前後方向握住後
的感受，
原輪組因為輻條扁平部分寬度較廣
輻條本身不易變形，
但是有撓度，
重組後是由於輻條張力
所以不撓、不易變形，客人這樣說。
可說相當極端的 左右異徑組裝效果
確實表現出來了。
順帶一提，重組後輪組和
輻條比重幾乎相同的左右異徑組裝
同樣是40度組裝相當，
而且更極端的高低花鼓加
偏心圈的
是Campagnolo的Hyperon。
從客人那邊接到了 用20mm高碳纖維筒胎圈組裝的
後輪。
Powerway花鼓 24孔
Pillar空氣動力輻條左右同徑組裝
相當於強制40度組裝。
我要降低這個反飛輪側輻條的比重
改成左右異徑組裝。
圈重。
配套的前輪
竟然是4年前組的（→這裡）。
組好了。
反飛輪側用CX-RAY了。
原來Pillar空氣動力輻條的
輻條比重是 飛輪側約97.8％、
反飛輪側約97.5％，所以
大概就像把14號直輻條
壓扁的感覺。
這個後輪的重新組裝
是在客人眼前進行的。
拆開前的暫定中心點完全準確，所以
同一個圈、同一個花鼓、同一側飛輪輻條，
只有反飛輪側輻條比重改變，
重新組裝時 飛輪側的張力基本相同
或組裝後略微偏低。
12根輻條中張力
的最大值
組裝前比較高。
拆原輪組時
轉飛輪側螺帽時就快刮花了，所以
先從反飛輪側的螺帽開始
全部鬆開。
原輪組在給定的條件下
被組得超級緊，
這麼輕的圈能張到這樣我都驚訝了。
我問了客人對組裝前後輪組
反飛輪側最終交叉
前後方向握住後
的感受，
原輪組因為輻條扁平部分寬度較廣
輻條本身不易變形，
但是有撓度，
重組後是由於輻條張力
所以不撓、不易變形，客人這樣說。
可說相當極端的 左右異徑組裝效果
確實表現出來了。
順帶一提，重組後輪組和
輻條比重幾乎相同的左右異徑組裝
同樣是40度組裝相當，
而且更極端的高低花鼓加
偏心圈的
是Campagnolo的Hyperon。