Topeak有一個叫做NINJA的系列產品
可以巧妙地攜帶迷你工具或幫浦。
有把鏈條切刀藏在把手端內的，
也有把不顯眼的迷你工具箱裝在水壺架下方的，
前不久我買了可以藏在坐管內的攜帶幫浦
NINJA P。
安裝它的當天，
我從風吹峠進入和歌山，
再從池田隧道（犬鳴峠）返回大阪，
騎了大約110公里的路線。
上面的照片是在犬鳴峠下坡途中拍的。
對當地人來說應該很清楚，
從這裡下完山峻到熊取的十字路口，
要從26號線出去的話，
需要在土丸的丁字路右轉，
但在那之前有個很大的凹陷。
我前後輪都「砰！砰！」踩進了那個洞裡
（我知道有洞，但黑暗中看不到）
結果前輪被夾胎了。
在爆胎地點不遠的超商7-11，
我把坐管拔出來，
取出了NINJA P。
然後我換上備用內胎到前輪，
開始打氣，
初期有感覺到一點點膨脹，
但之後完全沒有空氣進去。
我本來是把這個幫浦藏在坐管裡作為
CO₂氣瓶用完時的保險，
在用NINJA P之前我一直用著
Barbieri（義大利品牌）的Vision Air
（→這裡）
安裝在上管的光子魚雷支架上
（→這裡），
那個幫浦同時也兼作CO₂氣瓶的轉接器，
所以我把單獨的CO₂氣瓶轉接器
從隨身物品中拿出來了。
結果雖然工具罐裡有2個CO₂氣瓶，
但卻沒帶轉接器，
造成了這種愚蠢的局面，
所以NINJA P就被迫上陣了。
在說明為什麼NINJA P
沒有打進空氣之前，
讓我來解說一下NINJA P。
藏在坐管內時的下端有個
灰色的轉盤，
可以用5mm內六角扳手轉動，
但也可以在轉盤部分露出坐管外的狀態下
用手轉就能固定。
↑轉動轉盤的話....
↑這邊的橡膠圈直徑會擴大。
轉盤能擴大的橡膠圈和
另一端末端的橡膠圈
有27.2mm用和31.6mm用兩種，
但我用的坐管是鈦合金且厚度很薄，
所以27.2mm用的末端橡膠圈
會讓幫浦在振動時搖晃，
但用31.6mm的橡膠圈又太厚，
所以我暫時用橡膠片纏繞
並用膠帶綁住來增加直徑。
↑就像這樣
如果好好利用坐管電池適配器
（→這裡），
也許能用更整潔的方式增加直徑。
說起來這個幫浦的安裝位置
會和坐管電池重疊，
所以對Shimano零件的人來說不太適合。
M9000系XTR
推出過有線電動變速，
但到了M9100系XTR卻沒推出電動變速，
原因之一就是從那時起標準化的
下座式坐管和
內置電池的位置
會重疊，我想起了這個說法。
如果把這個灰色的圈環往下滑，
會變成OPEN的標示，
會出現法式氣嘴專用的接頭。
之前提到過Vision Air的連結，
現在再寫一下關於它。
↑這種程度的
伸縮式有錶盤的迷你幫浦，
頭部也是CO₂氣瓶的轉接器，
幫浦內部可以在不打穿氣瓶的狀況下
攜帶1個氣瓶。
最近我是把它和工具罐裡的2個氣瓶合計
攜帶3個氣瓶，
但改用NINJA P時卻忘了
帶上單獨的CO₂氣瓶轉接器。
關於NINJA P
為什麼遲遲打不進空氣。
有一家叫Panaracer的膠圈製造商，
我前輪用的是他們的紫光（Purple Light）TPU內胎，
備用內胎也帶了2條紫光內胎。
TPU內胎在未使用狀態下
體積小且攜帶性優秀，這是原因。
上面照片右邊顏色褪色且伸展開的是
裝在前輪裡的內胎，
左邊是備用攜帶的全新品。
之所以選紫光，是因為當初我店裡進的首批貨
有3件案例是裝上輪胎
隔天或隔兩天後
就爆胎了，包括我自己的車也是，
我想這樣賣不出去，
所以把它從架上撤下來，
剩下最後2條。
不是所有紫光內胎都有問題。
我前輪裡的這條
半年多來沒有任何問題，
而且看過客人爆胎的紫光內胎，
內側雖然有針戳般的小孔，
但膠圈邊那一側看起來完全沒問題，
所以我換了新的紫光進去，
之後就沒出問題，
所以原因不在膠圈邊的缺陷，
只是單純是不是抽到了瑕疵品的問題。
而NINJA P遲遲打不進空氣的原因
是備用內胎本身就有孔。
因為是第一次用，不知道進氣的手感，
所以我反而懷疑起幫浦的性能。
更糟糕的是，另一條備用內胎
也有個小孔。
我帶的2條紫光內胎
放在厚一點的有拉鍊夾鏈袋裡
（↑不是Ziploc®
而是Ziploc風格的說法），
是出廠時折疊狀態的樣子裝著，
當然氣嘴蓋也
還裝著。
工具罐也放著便攜式折疊工具等，
只是被CO₂氣瓶的螺紋戳一下程度
（而且隔著夾鏈袋）
應該不至於把內胎戳出孔才對，
而且從工具罐放著的方向看，
螺紋也不會接觸到內胎。
但我不想說
「我沒有過錯」。
正規廠商的
正規內胎
根本不需要懷疑這點，
這是我疏於檢查初期不良品的
我的過失。
手邊沒有沒孔的內胎，
晚上23點的超商裡，
我是怎麼回家的。
上面的照片是
沒有用到的另一條備用內胎。
可以看出出廠時折疊的摺痕
仍然留著。
我用油性筆圈出了爆胎的地方。
這張照片是邊用地板幫浦打氣邊拍的，
但內胎馬上就洩氣，
所以拍起來很辛苦。
有那樣的孔的話NINJA P
當然沒辦法打進空氣。
爆胎地點是折疊時
角落接觸到的部分。
所以不知道這個孔
是出廠時就有還是後來才有。
有紫光未使用內胎的人
建議稍微充氣檢查一下有無漏洞。
管狀輪胎會因初期不良懷疑
而進行充氣檢查，
但紫光就我所知
是唯一需要這樣做的開胎式內胎。
那麼，我怎麼回家的呢，
就是用同樣有孔的
另一條內胎來結紮
爆胎位置
然後裝進輪胎裡。
上面的照片是
結紮是那晚做的、還保持著原樣。
↑充了氣後就像這樣
這是平安回到店裡後
在店前用結紮內胎的實物重現的，
對比輪胎的圓弧
內胎變成這麼直。
不過意外地很有延展性，所以還是裝上去了。
用NINJA P給結紮內胎充氣的話
輪胎正常膨脹了。
和同公司差不多長度的攜帶式幫浦
Pocket Rocket（上面的照片）
打進去的空氣量不相上下。
對不起懷疑你了…以後還要多多照顧
↑結紮處的輪胎形狀是這樣，
怕爆胎所以大約充了2氣壓多一點，
不知道是不是因為接地面輪胎變形量很大
騎乘感受上
感覺不到這個凹陷。
平地上以時速25km騎著。
↑珠緣有好好上升
↑沒有上升
與其說這個，2氣壓左右
無法把輪胎的珠緣全部上升，
沒上升的部分要是來到接地面，
輞的珠緣鉤有沒有在摩擦輪胎側壁，
每輪完整一圈會發出「喳」的聲音，
這個更讓人在意
（也有可能是在結紮處發出的）。
或許和這個有關係，
輪胎側壁的右邊（下面的照片）
胎體的散線一下子全散開了。
Transparent的28C的
手邊最後一條，是珍貴的…
不過輪胎尺寸是28C的話
也許是幸運的。
要是23C的話2氣壓左右
沒辦法好好騎。
想著也許馬上又會用到
所以NINJA P沒有放回坐管
而是放在車衣口袋裡，
果然呈現緩慢漏氣的狀態，
從重新出發到家為止的35km路程，
等紅綠燈時補了4次氣。
一開始發出的「喳」聲
騎了一陣子就幾乎沒有了。
原因不明。
這次雖然是災難，
但沒有造成他人困擾的狀況是幸運的，
而且有了一個永遠不會再用
那個有孔的紫光內胎的理由
我就想這也不能算太壞的事。
追記：
在和帶輪組來檢查的客人
邊做作業邊聊這條結紮內胎的來龍去脈時，
他說「後輪裡放的中華TPU內胎
是兩天前裝的
但應該是慢慢漏氣了」
所以我查了一下結果
真的有孔。
約定在文章裡介紹
所以放上照片，
雖然沒打算曝光廠商名，
但爆胎位置偏偏是廠商名的標記部分
只能說這傢伙運氣不好。
用Tubolito
TPU內胎專用的補胎膜
補住了孔。
是在檢查輪組時順便免費做的，
所以就算失敗了也不怪我。
可以巧妙地攜帶迷你工具或幫浦。
有把鏈條切刀藏在把手端內的，
也有把不顯眼的迷你工具箱裝在水壺架下方的，
前不久我買了可以藏在坐管內的攜帶幫浦
NINJA P。
安裝它的當天，
我從風吹峠進入和歌山，
再從池田隧道（犬鳴峠）返回大阪，
騎了大約110公里的路線。
上面的照片是在犬鳴峠下坡途中拍的。
對當地人來說應該很清楚，
從這裡下完山峻到熊取的十字路口，
要從26號線出去的話，
需要在土丸的丁字路右轉，
但在那之前有個很大的凹陷。
我前後輪都「砰！砰！」踩進了那個洞裡
（我知道有洞，但黑暗中看不到）
結果前輪被夾胎了。
在爆胎地點不遠的超商7-11，
我把坐管拔出來，
取出了NINJA P。
然後我換上備用內胎到前輪，
開始打氣，
初期有感覺到一點點膨脹，
但之後完全沒有空氣進去。
我本來是把這個幫浦藏在坐管裡作為
CO₂氣瓶用完時的保險，
在用NINJA P之前我一直用著
Barbieri（義大利品牌）的Vision Air
（→這裡）
安裝在上管的光子魚雷支架上
（→這裡），
那個幫浦同時也兼作CO₂氣瓶的轉接器，
所以我把單獨的CO₂氣瓶轉接器
從隨身物品中拿出來了。
結果雖然工具罐裡有2個CO₂氣瓶，
但卻沒帶轉接器，
造成了這種愚蠢的局面，
所以NINJA P就被迫上陣了。
在說明為什麼NINJA P
沒有打進空氣之前，
讓我來解說一下NINJA P。
藏在坐管內時的下端有個
灰色的轉盤，
可以用5mm內六角扳手轉動，
但也可以在轉盤部分露出坐管外的狀態下
用手轉就能固定。
↑轉動轉盤的話....
↑這邊的橡膠圈直徑會擴大。
轉盤能擴大的橡膠圈和
另一端末端的橡膠圈
有27.2mm用和31.6mm用兩種，
但我用的坐管是鈦合金且厚度很薄，
所以27.2mm用的末端橡膠圈
會讓幫浦在振動時搖晃，
但用31.6mm的橡膠圈又太厚，
所以我暫時用橡膠片纏繞
並用膠帶綁住來增加直徑。
↑就像這樣
如果好好利用坐管電池適配器
（→這裡），
也許能用更整潔的方式增加直徑。
說起來這個幫浦的安裝位置
會和坐管電池重疊，
所以對Shimano零件的人來說不太適合。
M9000系XTR
推出過有線電動變速，
但到了M9100系XTR卻沒推出電動變速，
原因之一就是從那時起標準化的
下座式坐管和
內置電池的位置
會重疊，我想起了這個說法。
如果把這個灰色的圈環往下滑，
會變成OPEN的標示，
會出現法式氣嘴專用的接頭。
之前提到過Vision Air的連結，
現在再寫一下關於它。
↑這種程度的
伸縮式有錶盤的迷你幫浦，
頭部也是CO₂氣瓶的轉接器，
幫浦內部可以在不打穿氣瓶的狀況下
攜帶1個氣瓶。
最近我是把它和工具罐裡的2個氣瓶合計
攜帶3個氣瓶，
但改用NINJA P時卻忘了
帶上單獨的CO₂氣瓶轉接器。
關於NINJA P
為什麼遲遲打不進空氣。
有一家叫Panaracer的膠圈製造商，
我前輪用的是他們的紫光（Purple Light）TPU內胎，
備用內胎也帶了2條紫光內胎。
TPU內胎在未使用狀態下
體積小且攜帶性優秀，這是原因。
上面照片右邊顏色褪色且伸展開的是
裝在前輪裡的內胎，
左邊是備用攜帶的全新品。
之所以選紫光，是因為當初我店裡進的首批貨
有3件案例是裝上輪胎
隔天或隔兩天後
就爆胎了，包括我自己的車也是，
我想這樣賣不出去，
所以把它從架上撤下來，
剩下最後2條。
不是所有紫光內胎都有問題。
我前輪裡的這條
半年多來沒有任何問題，
而且看過客人爆胎的紫光內胎，
內側雖然有針戳般的小孔，
但膠圈邊那一側看起來完全沒問題，
所以我換了新的紫光進去，
之後就沒出問題，
所以原因不在膠圈邊的缺陷，
只是單純是不是抽到了瑕疵品的問題。
而NINJA P遲遲打不進空氣的原因
是備用內胎本身就有孔。
因為是第一次用，不知道進氣的手感，
所以我反而懷疑起幫浦的性能。
更糟糕的是，另一條備用內胎
也有個小孔。
我帶的2條紫光內胎
放在厚一點的有拉鍊夾鏈袋裡
（↑不是Ziploc®
而是Ziploc風格的說法），
是出廠時折疊狀態的樣子裝著，
當然氣嘴蓋也
還裝著。
工具罐也放著便攜式折疊工具等，
只是被CO₂氣瓶的螺紋戳一下程度
（而且隔著夾鏈袋）
應該不至於把內胎戳出孔才對，
而且從工具罐放著的方向看，
螺紋也不會接觸到內胎。
但我不想說
「我沒有過錯」。
正規廠商的
正規內胎
根本不需要懷疑這點，
這是我疏於檢查初期不良品的
我的過失。
手邊沒有沒孔的內胎，
晚上23點的超商裡，
我是怎麼回家的。
上面的照片是
沒有用到的另一條備用內胎。
可以看出出廠時折疊的摺痕
仍然留著。
我用油性筆圈出了爆胎的地方。
這張照片是邊用地板幫浦打氣邊拍的，
但內胎馬上就洩氣，
所以拍起來很辛苦。
有那樣的孔的話NINJA P
當然沒辦法打進空氣。
爆胎地點是折疊時
角落接觸到的部分。
所以不知道這個孔
是出廠時就有還是後來才有。
有紫光未使用內胎的人
建議稍微充氣檢查一下有無漏洞。
管狀輪胎會因初期不良懷疑
而進行充氣檢查，
但紫光就我所知
是唯一需要這樣做的開胎式內胎。
那麼，我怎麼回家的呢，
就是用同樣有孔的
另一條內胎來結紮
爆胎位置
然後裝進輪胎裡。
上面的照片是
結紮是那晚做的、還保持著原樣。
↑充了氣後就像這樣
這是平安回到店裡後
在店前用結紮內胎的實物重現的，
對比輪胎的圓弧
內胎變成這麼直。
不過意外地很有延展性，所以還是裝上去了。
用NINJA P給結紮內胎充氣的話
輪胎正常膨脹了。
和同公司差不多長度的攜帶式幫浦
Pocket Rocket（上面的照片）
打進去的空氣量不相上下。
對不起懷疑你了…以後還要多多照顧
↑結紮處的輪胎形狀是這樣，
怕爆胎所以大約充了2氣壓多一點，
不知道是不是因為接地面輪胎變形量很大
騎乘感受上
感覺不到這個凹陷。
平地上以時速25km騎著。
↑珠緣有好好上升
↑沒有上升
與其說這個，2氣壓左右
無法把輪胎的珠緣全部上升，
沒上升的部分要是來到接地面，
輞的珠緣鉤有沒有在摩擦輪胎側壁，
每輪完整一圈會發出「喳」的聲音，
這個更讓人在意
（也有可能是在結紮處發出的）。
或許和這個有關係，
輪胎側壁的右邊（下面的照片）
胎體的散線一下子全散開了。
Transparent的28C的
手邊最後一條，是珍貴的…
不過輪胎尺寸是28C的話
也許是幸運的。
要是23C的話2氣壓左右
沒辦法好好騎。
想著也許馬上又會用到
所以NINJA P沒有放回坐管
而是放在車衣口袋裡，
果然呈現緩慢漏氣的狀態，
從重新出發到家為止的35km路程，
等紅綠燈時補了4次氣。
一開始發出的「喳」聲
騎了一陣子就幾乎沒有了。
原因不明。
這次雖然是災難，
但沒有造成他人困擾的狀況是幸運的，
而且有了一個永遠不會再用
那個有孔的紫光內胎的理由
我就想這也不能算太壞的事。
追記：
在和帶輪組來檢查的客人
邊做作業邊聊這條結紮內胎的來龍去脈時，
他說「後輪裡放的中華TPU內胎
是兩天前裝的
但應該是慢慢漏氣了」
所以我查了一下結果
真的有孔。
約定在文章裡介紹
所以放上照片，
雖然沒打算曝光廠商名，
但爆胎位置偏偏是廠商名的標記部分
只能說這傢伙運氣不好。
用Tubolito
TPU內胎專用的補胎膜
補住了孔。
是在檢查輪組時順便免費做的，
所以就算失敗了也不怪我。