白板用得很頻繁。買對了。
今天要談的是輻條每毫米的重量。
說是這樣說，但這個表達方式並不完全準確，
嚴格來說應該是「將Ｘ毫米的輻條從輻條中心向外分成Ｘ份時的重量」。
我只是把它稱為每毫米的重量而已。
各位可能會一頭霧水，但我會慢慢解釋下去。
↑這就是輻條。請各位見諒這種幼稚的圖畫（笑）。
運動自行車的輻條粗細基本上只有上述兩種。
２．０毫米和１．８毫米的。
輻條的粗細稱為規格，
２．０毫米叫１４規格，１．８毫米叫１５規格。
除了宇宙碳纖(Cosmic Carbon)專用輻條採用２．３４毫米(１３規格)等例外狀況，
基本上就是這２．０和１．８兩種。
１．８比較細，所以重量當然是１．８比較輕。
完組輪組上如果用的是上述那種通用規格的輻條，
基本上１００％都是２．０毫米的輻條。
即使是前後配對不足１０００克的ＬＥＷ的ＶＴ－１圈的完組輪組，
也是使用２．０毫米輻條。
我平時組手工輪組主要也用２．０的。
這裡面有原因（後述）。
螺帽也有２．０用和１．８用的，兩者不相容。
材質是黃銅或鋁合金。鋁合金比較輕，但
完組輪組上如果用的是通用螺帽，基本上１００％是黃銅。
ＦＦＷＤ的輪組用的是通用螺帽，所以是黃銅。
（完組輪組如果採用自家企劃的專用螺帽，多半是鋁合金）
「輻條斷了」的情況，大多數都是脖子部分的斷裂（上圖的紅線）。
１．８的輻條脖子也是１．８毫米，相比２．０的輻條
這部分的斷裂風險就高得多。
這就是完組輪組不用１．８的原因，
也是我不常用１．８的原因。
用１．８組後輪的話尤其明顯。明顯比２．０的脖子更容易飛掉。
如果是螺帽引起的斷裂，有時會在上圖紅線的部分發生斷裂。
不只是鋁合金，黃銅也會出現這種狀況。
輻條斷裂基本上１００％是脖子斷。中間不會斷。
鏈條掉進最小齒盤內側，鏈條和輻條卡住導致
輻條反向刮削，最後中間斷裂，這種狀況是有的，但
除了這種外在因素外，「輻條斷裂＝脖子斷」這個說法是成立的。
為了輕量化，脖子和螺紋部分保持２．０，中間部分細化的輻條就這樣誕生了。
中間基本上不會斷，所以
可以在不增加輻條脖子斷裂風險的情況下減輕重量。
從一端到另一端始終同一直徑的輻條叫「直輻條(Plain Spoke)」，
中間細化的輻條叫「花鼓輻條(Butted Spoke)」。
瑞士輻條製造商ＤＴ把直輻條稱為Champion，
花鼓輻條稱為Competition。
Competition的２．０的話，花鼓部分是１．８。
上圖沒有，但Competition的１．８的話
花鼓部分是１．６。
Champion的２．０我就記為 ２．０。
Competition的２．０我就記為 ２．０－１．８－２．０。
就是把脖子－花鼓部分－螺紋部分的直徑並排寫出來。
ＤＴ還有更輕的花鼓輻條Revolution型號。
有２．０和１．８，但花鼓部分都是１．５。
比Competition的花鼓部分比例更長，所以
這一點也使它更輕。
Revolution的２．０我就記為 ２．０－１．５－２．０。
我常用的輻條是ＤＴ的Champion和Competition，但
還有一種我常用的輻條，比利時Sapim的ＣＸ－ＲＡＹ。
這是花鼓部分呈扁平狀的輻條，
屬於所謂的空力輻條(Aero Spoke)。
空力部分的斷面在最扁平處是０．９毫米，
最寬處是２．３毫米。
做成這種形狀主要是為了空力特性，但ＣＸ-ＲＡＹ的情況是
也兼具輕量化的設計。
這個我就記為 ２．０－(０．９－２．３)－２．０。
Sapim有１．８的直輻條在產品線中，但
其他花鼓輻條和空力輻條型號沒有１．８毫米的。
所以ＣＸ-ＲＡＹ沒有１．８的。
（特製品可能有，但）
現在才是重點。
想求輻條每毫米的重量，但
比如上圖那樣分成十等份的話，Ａ和Ｂ的重量會不同。
所以思想實驗一下，從輻條中心放射狀等分。
上圖是五等份，但看起來完全不像五等份是因為我的圖畫得不好，
反正就想象成這樣分割。
２００毫米的輻條分成２００份，
３００毫米的輻條分成３００份，考慮其中１份。
順便說一下Ｘ毫米的輻條分成Ｘ份的情況。
１份的中心角如上圖所示。
我想說的是，
「這些１份的重量可能幾乎相同」
這樣一個事實。
話雖這樣說，直輵條還好理解，但花鼓輵條的話
花鼓部分在輵條長度中佔的比例會因為輵條長度而改變，
所以怎麼也想不到會一樣。
５０毫米的Revolution和１億毫米的Revolution，
重量除以長度的話，長的那個當然會更輕。
話題轉一下，我到目前為止組過很多「改造過的完組輪組」。
很多不太好意思光明正大寫「居然能這樣做！」的東西，
先放著慢慢在部落格裡寫（笑），其中之一就是
「用普通車輪組手組的Cosmic Carbon 80」，
這個的輻條長度，細節就不寫了，大約是２３０毫米。
除了想××(自主審核)Campagnolo的Bullet 105的情況外，
比這更短的輵條在７００Ｃ輪組裡幾乎不存在。
↑這是我越野自行車的前輪，用Open Pro的３２H組Monoplan組法。
「用比較低圈高的舊時代管狀輪胎圈的３６Ｈ做８本組Monoplan組的」
應該是７００Ｃ輵條最長的組法，那種情況大約
３１０毫米左右（不過我實際上是清楚知道的）。
也就是說，公路自行車可能出現的輵條長度
基本上全部落在２３０毫米到３１０毫米之間。
花鼓加工帶來的重量變化會非常有限。
實際調查的結果出來了。寫的是３種，但實際樣本更多。
用只能量１克或０．１克重量差的秤量單根輵條
太粗糙了。上面的情況碰巧全是３２本，但
用相當數量的同長輵條一起量，再除以本數，能相當精確地
算出每根的重量。
出來了。
再除以長度。
寫成每毫米的重量，但如開頭所述
嚴格來說是從中心分割的１片的重量。
因為用長度去除，所以用每毫米來表達。
這個應該可以說差不多吧。
Sapim的ＣＸ－ＲＡＹ也試試看。
總重量是這樣，
每根的重量是這樣。
再除以長度。有點變化，
最大是每毫米１０００分之４克的變化。
樣本還有更多，這是變化最大的。
再試試２．０直輵條的ＤＴ Champion。
Sapim也有２．０直輵條的Leader型號。
星工業有２．０直輵條的Star Bright型號。
這些嚴格來說不是不鏽鋼輵條。
是不鏽鋼，但和一般意義上的不鏽鋼有點不同。
要寫這個又會變長，留到後天寫。
ＤＴ、Sapim、星，或其他製造商的輵條添加物和配比
不可能完全相同，所以２．０毫米的直輵條也許
樣本足夠多的話會出現比重差異。
不過，暫時先拿上面ＤＴ Champion２．０的每毫米重量０．０２５７克
當作１００％，求各輵條的重量比。
之所以還有這張圖是因為白板是雙面的。
真的買對了。
↑這樣出來。變化取中位值。
↑也加上了Champion的１．８。
當然比Competition的２．０－１．８－２．０輕。
Revolution的２．０和ＣＸ－ＲＡＹ相比直輵條的２．０
是把材料削到約２／３，真厲害。
這樣一來就能計算考慮到長度的輵條重量了。
因為做了３次乘法，可能會有誤差，但
作為Fermi估計的方法，我認為相當精確。
最後的係數就代入前面紅字的百分比。
有了這個，在進貨輵條前或組輪組前
就能大致知道重量了（不過得知道係數）。
而且，這邊沒寫，但世界上有２種輵條的係數低於６０％。
要組真正輕的輵條輪組的話，用它們是必要條件。
螺帽的重量也寫一下。
這樣一來就能概算出輪組構成要素中輵條和螺帽的重量了。
車輪和圈的話最好量實物，但如果沒有就用型錄重量計算。
多數情況下應該會比型錄重量重，所以
桌面計算得到的重量足以當作「大約這麼重，但肯定會更重」的目安。
每次組輪組時量一下輵條束，就能
為算出更準確的係數積累數據。
這種積累很重要。
今天要談的是輻條每毫米的重量。
說是這樣說，但這個表達方式並不完全準確，
嚴格來說應該是「將Ｘ毫米的輻條從輻條中心向外分成Ｘ份時的重量」。
我只是把它稱為每毫米的重量而已。
各位可能會一頭霧水，但我會慢慢解釋下去。
↑這就是輻條。請各位見諒這種幼稚的圖畫（笑）。
運動自行車的輻條粗細基本上只有上述兩種。
２．０毫米和１．８毫米的。
輻條的粗細稱為規格，
２．０毫米叫１４規格，１．８毫米叫１５規格。
除了宇宙碳纖(Cosmic Carbon)專用輻條採用２．３４毫米(１３規格)等例外狀況，
基本上就是這２．０和１．８兩種。
１．８比較細，所以重量當然是１．８比較輕。
完組輪組上如果用的是上述那種通用規格的輻條，
基本上１００％都是２．０毫米的輻條。
即使是前後配對不足１０００克的ＬＥＷ的ＶＴ－１圈的完組輪組，
也是使用２．０毫米輻條。
我平時組手工輪組主要也用２．０的。
這裡面有原因（後述）。
螺帽也有２．０用和１．８用的，兩者不相容。
材質是黃銅或鋁合金。鋁合金比較輕，但
完組輪組上如果用的是通用螺帽，基本上１００％是黃銅。
ＦＦＷＤ的輪組用的是通用螺帽，所以是黃銅。
（完組輪組如果採用自家企劃的專用螺帽，多半是鋁合金）
「輻條斷了」的情況，大多數都是脖子部分的斷裂（上圖的紅線）。
１．８的輻條脖子也是１．８毫米，相比２．０的輻條
這部分的斷裂風險就高得多。
這就是完組輪組不用１．８的原因，
也是我不常用１．８的原因。
用１．８組後輪的話尤其明顯。明顯比２．０的脖子更容易飛掉。
如果是螺帽引起的斷裂，有時會在上圖紅線的部分發生斷裂。
不只是鋁合金，黃銅也會出現這種狀況。
輻條斷裂基本上１００％是脖子斷。中間不會斷。
鏈條掉進最小齒盤內側，鏈條和輻條卡住導致
輻條反向刮削，最後中間斷裂，這種狀況是有的，但
除了這種外在因素外，「輻條斷裂＝脖子斷」這個說法是成立的。
為了輕量化，脖子和螺紋部分保持２．０，中間部分細化的輻條就這樣誕生了。
中間基本上不會斷，所以
可以在不增加輻條脖子斷裂風險的情況下減輕重量。
從一端到另一端始終同一直徑的輻條叫「直輻條(Plain Spoke)」，
中間細化的輻條叫「花鼓輻條(Butted Spoke)」。
瑞士輻條製造商ＤＴ把直輻條稱為Champion，
花鼓輻條稱為Competition。
Competition的２．０的話，花鼓部分是１．８。
上圖沒有，但Competition的１．８的話
花鼓部分是１．６。
Champion的２．０我就記為 ２．０。
Competition的２．０我就記為 ２．０－１．８－２．０。
就是把脖子－花鼓部分－螺紋部分的直徑並排寫出來。
ＤＴ還有更輕的花鼓輻條Revolution型號。
有２．０和１．８，但花鼓部分都是１．５。
比Competition的花鼓部分比例更長，所以
這一點也使它更輕。
Revolution的２．０我就記為 ２．０－１．５－２．０。
我常用的輻條是ＤＴ的Champion和Competition，但
還有一種我常用的輻條，比利時Sapim的ＣＸ－ＲＡＹ。
這是花鼓部分呈扁平狀的輻條，
屬於所謂的空力輻條(Aero Spoke)。
空力部分的斷面在最扁平處是０．９毫米，
最寬處是２．３毫米。
做成這種形狀主要是為了空力特性，但ＣＸ-ＲＡＹ的情況是
也兼具輕量化的設計。
這個我就記為 ２．０－(０．９－２．３)－２．０。
Sapim有１．８的直輻條在產品線中，但
其他花鼓輻條和空力輻條型號沒有１．８毫米的。
所以ＣＸ-ＲＡＹ沒有１．８的。
（特製品可能有，但）
現在才是重點。
想求輻條每毫米的重量，但
比如上圖那樣分成十等份的話，Ａ和Ｂ的重量會不同。
所以思想實驗一下，從輻條中心放射狀等分。
上圖是五等份，但看起來完全不像五等份是因為我的圖畫得不好，
反正就想象成這樣分割。
２００毫米的輻條分成２００份，
３００毫米的輻條分成３００份，考慮其中１份。
順便說一下Ｘ毫米的輻條分成Ｘ份的情況。
１份的中心角如上圖所示。
我想說的是，
「這些１份的重量可能幾乎相同」
這樣一個事實。
話雖這樣說，直輵條還好理解，但花鼓輵條的話
花鼓部分在輵條長度中佔的比例會因為輵條長度而改變，
所以怎麼也想不到會一樣。
５０毫米的Revolution和１億毫米的Revolution，
重量除以長度的話，長的那個當然會更輕。
話題轉一下，我到目前為止組過很多「改造過的完組輪組」。
很多不太好意思光明正大寫「居然能這樣做！」的東西，
先放著慢慢在部落格裡寫（笑），其中之一就是
「用普通車輪組手組的Cosmic Carbon 80」，
這個的輻條長度，細節就不寫了，大約是２３０毫米。
除了想××(自主審核)Campagnolo的Bullet 105的情況外，
比這更短的輵條在７００Ｃ輪組裡幾乎不存在。
↑這是我越野自行車的前輪，用Open Pro的３２H組Monoplan組法。
「用比較低圈高的舊時代管狀輪胎圈的３６Ｈ做８本組Monoplan組的」
應該是７００Ｃ輵條最長的組法，那種情況大約
３１０毫米左右（不過我實際上是清楚知道的）。
也就是說，公路自行車可能出現的輵條長度
基本上全部落在２３０毫米到３１０毫米之間。
花鼓加工帶來的重量變化會非常有限。
實際調查的結果出來了。寫的是３種，但實際樣本更多。
用只能量１克或０．１克重量差的秤量單根輵條
太粗糙了。上面的情況碰巧全是３２本，但
用相當數量的同長輵條一起量，再除以本數，能相當精確地
算出每根的重量。
出來了。
再除以長度。
寫成每毫米的重量，但如開頭所述
嚴格來說是從中心分割的１片的重量。
因為用長度去除，所以用每毫米來表達。
這個應該可以說差不多吧。
Sapim的ＣＸ－ＲＡＹ也試試看。
總重量是這樣，
每根的重量是這樣。
再除以長度。有點變化，
最大是每毫米１０００分之４克的變化。
樣本還有更多，這是變化最大的。
再試試２．０直輵條的ＤＴ Champion。
Sapim也有２．０直輵條的Leader型號。
星工業有２．０直輵條的Star Bright型號。
這些嚴格來說不是不鏽鋼輵條。
是不鏽鋼，但和一般意義上的不鏽鋼有點不同。
要寫這個又會變長，留到後天寫。
ＤＴ、Sapim、星，或其他製造商的輵條添加物和配比
不可能完全相同，所以２．０毫米的直輵條也許
樣本足夠多的話會出現比重差異。
不過，暫時先拿上面ＤＴ Champion２．０的每毫米重量０．０２５７克
當作１００％，求各輵條的重量比。
之所以還有這張圖是因為白板是雙面的。
真的買對了。
↑這樣出來。變化取中位值。
↑也加上了Champion的１．８。
當然比Competition的２．０－１．８－２．０輕。
Revolution的２．０和ＣＸ－ＲＡＹ相比直輵條的２．０
是把材料削到約２／３，真厲害。
這樣一來就能計算考慮到長度的輵條重量了。
因為做了３次乘法，可能會有誤差，但
作為Fermi估計的方法，我認為相當精確。
最後的係數就代入前面紅字的百分比。
有了這個，在進貨輵條前或組輪組前
就能大致知道重量了（不過得知道係數）。
而且，這邊沒寫，但世界上有２種輵條的係數低於６０％。
要組真正輕的輵條輪組的話，用它們是必要條件。
螺帽的重量也寫一下。
這樣一來就能概算出輪組構成要素中輵條和螺帽的重量了。
車輪和圈的話最好量實物，但如果沒有就用型錄重量計算。
多數情況下應該會比型錄重量重，所以
桌面計算得到的重量足以當作「大約這麼重，但肯定會更重」的目安。
每次組輪組時量一下輵條束，就能
為算出更準確的係數積累數據。
這種積累很重要。