今天也是輪組（以下略）。
接續昨天的工作。
要重新組裝羅瓦爾（Roval，Specialized 子品牌）C38 的後輪。
DT370 花鼓 24H 全黑公路賽級輻條
4-4 JIS 組法。
前輪的時候沒有寫，
但在輻條頸部和花鼓凸緣之間
有鹽分析出，多到不能只用
材料電位差來解釋。
上面的圖是後輪的飛輪側，
但前輪比這個嚴重得多。
輻條有涂裝保護，
花鼓凸緣有陽極氧化膜保護，
但都沒有完全阻止這種鹽蝕。
含鹽水分濺灑後乾燥，
這個過程反覆進行。
我推測這輛車可能
經歷了很長時間的訓練台使用。
重新組裝完成。
DT370 花鼓 24H 半 CX 衝刺級輻條
4-6 JIS 組法
彩虹色（VAS）排列的輻條螺帽。
結線等後面再做。
↑這是從外側看飛輪側花鼓凸緣。
在有內穿痕跡的凸緣孔裡，
新穿入的是外穿。
之所以沒有沿著原來的穿法，是因為
用原來的穿法的話，
花鼓本體的型號標記位置
和气嘴孔位置
無法這樣完美對齊。
由於輞的右側幾乎被
鏈條油飛濺的痕跡覆蓋，
所以擦拭乾淨了。
C38 輞的重量，
和同廠的 CLX50 輞差不多。
絕對重量相同但輞高不同，
考慮到輞高的相對重量，
CLX50 確實更優秀。
但 CLX50 是無休止位相孔的輞，
XI 組法採用 2:1 組法，所以
如果同樣用全氣動輕量 24H 組法，
普通的 4-4 組法會更合理一些——
這種 2:1 組法頭腦簡直不靈活，
而且雖然是 24H 而非 21H，
但輞孔的分布方式明確是
右右左（左左右）×8，
無法用左右×12 的方式重新組裝。
↑正廠 DT 花鼓採用 6902 軸承，
但 DT 製造的鼓形本體羅瓦爾花鼓
卻用 6802 軸承，
導致通過軸快速夾緊時軸承很快就壞掉，
這是個設計缺陷。所以
如果是打算重新組裝的前提，
C38 的潛力遠遠大於 CLX50。
要是我可以在 CLX50 和 C38 之間
擇一拿，
我肯定毫不猶豫選 C38。
販售 Specialized 的車店
根本不會有重新組裝羅瓦爾輪組的
想法或技術，
所以除了把廠商定價高的東西
當成更好的產品賣給客戶，
什麼都做不了。
關於 C38 輞的重量，
我不打算透露比「和 CLX50 差不多」
更多的資訊。
↑咦，這傢伙脾氣真不好
久等啦！請看這張圖！
前輪的輞！
後輪的輞！
↑別鬧了！
接續昨天的工作。
要重新組裝羅瓦爾（Roval，Specialized 子品牌）C38 的後輪。
DT370 花鼓 24H 全黑公路賽級輻條
4-4 JIS 組法。
前輪的時候沒有寫，
但在輻條頸部和花鼓凸緣之間
有鹽分析出，多到不能只用
材料電位差來解釋。
上面的圖是後輪的飛輪側，
但前輪比這個嚴重得多。
輻條有涂裝保護，
花鼓凸緣有陽極氧化膜保護，
但都沒有完全阻止這種鹽蝕。
含鹽水分濺灑後乾燥，
這個過程反覆進行。
我推測這輛車可能
經歷了很長時間的訓練台使用。
重新組裝完成。
DT370 花鼓 24H 半 CX 衝刺級輻條
4-6 JIS 組法
彩虹色（VAS）排列的輻條螺帽。
結線等後面再做。
↑這是從外側看飛輪側花鼓凸緣。
在有內穿痕跡的凸緣孔裡，
新穿入的是外穿。
之所以沒有沿著原來的穿法，是因為
用原來的穿法的話，
花鼓本體的型號標記位置
和气嘴孔位置
無法這樣完美對齊。
由於輞的右側幾乎被
鏈條油飛濺的痕跡覆蓋，
所以擦拭乾淨了。
C38 輞的重量，
和同廠的 CLX50 輞差不多。
絕對重量相同但輞高不同，
考慮到輞高的相對重量，
CLX50 確實更優秀。
但 CLX50 是無休止位相孔的輞，
XI 組法採用 2:1 組法，所以
如果同樣用全氣動輕量 24H 組法，
普通的 4-4 組法會更合理一些——
這種 2:1 組法頭腦簡直不靈活，
而且雖然是 24H 而非 21H，
但輞孔的分布方式明確是
右右左（左左右）×8，
無法用左右×12 的方式重新組裝。
↑正廠 DT 花鼓採用 6902 軸承，
但 DT 製造的鼓形本體羅瓦爾花鼓
卻用 6802 軸承，
導致通過軸快速夾緊時軸承很快就壞掉，
這是個設計缺陷。所以
如果是打算重新組裝的前提，
C38 的潛力遠遠大於 CLX50。
要是我可以在 CLX50 和 C38 之間
擇一拿，
我肯定毫不猶豫選 C38。
販售 Specialized 的車店
根本不會有重新組裝羅瓦爾輪組的
想法或技術，
所以除了把廠商定價高的東西
當成更好的產品賣給客戶，
什麼都做不了。
關於 C38 輞的重量，
我不打算透露比「和 CLX50 差不多」
更多的資訊。
↑咦，這傢伙脾氣真不好
久等啦！請看這張圖！
前輪的輞！
後輪的輞！
↑別鬧了！