今天也是輪子（以下簡稱）。
從客人那裡收到了WH-R9270-C50-TL的
後輪。
直接嚙合式飛輪體的
令人不愉快的異常無法忍受
所以希望我能幫忙解決。
令人不愉快的異常有兩點，
第一點是飛輪體本身與
花鼓軸的晃動。
從上圖的狀態用手指夾住低檔的兩端
搖晃的話，
會發出卡卡卡的聲音，晃動程度相當大。
之後拆下齒盤
直接夾著飛輪體
做同樣的動作，
確實有新品上看不到的晃動。
只是用手搖晃程度就能
以百分之百的再現性
產生噪音，所以
實際踩踏時，會感受到卡卡的觸感
傳到腳底讓人不適。
另一點是飛輪體內部的阻力
非常大。
馬維克快速釋放時代的花鼓
FTS-L飛輪體
花鼓體與飛輪體之間
透過橡膠密封圈
緩和地連接，
密封部分的阻力與
飛輪體爪子周圍的阻力
由於污染而增加時，
橡膠密封圈會
呈現半離合的狀態，
花鼓體（輪子本身）的旋轉就會
傳導到飛輪體。
結果是，後輪懸空時
用手轉動曲柄後放開，
輪子就會跟著鏈條一起
持續被驅動
出現「幽靈在踩踏的狀態」。
此時若飛輪體的內部阻力
特別大的話，用手停止
旋轉的曲柄臂，
曲柄停止了卻
飛輪體還在旋轉，結果
鏈條被不斷推向鏈條保護桿上方
導致鬆弛。
嚴重時鏈條會
接觸到鏈條保護桿上方。
這次的飛輪體也
發生了同樣的現象，
後輪懸空時轉動曲柄
就會出現幽靈踩踏，
而且幽靈踩踏會在大盤×最小齒輪時
特別持久，
但在實際騎乘時
下坡時大盤×最小齒輪附近
鏈條掛著的狀態下
停止踩踏，鏈條就會被向前推送
鏈條在保護桿上鬆弛，
再次開始踩踏時，鏈條的鬆弛
收緊為止會有損耗
踩踏沒有效率轉換成後輪旋轉，
還會感受到鏈條可能掉落的抖動令人不適。
既不是３～６爪寶石彈簧
也不是面齒輪的意思上，
這種直接嚙合式與相同的
自家開發的爛透了飛輪體，
ZIPP曾經在旗艦級輪組上
採用過一款叫Cognition的花鼓。
重量上比中等級輪組上採用的
ZR1花鼓還重，
但卻是Cognition花鼓的結構本身
才是賣點。
不過Cognition花鼓內部一旦變髒
就會出現幾乎像固定齒輪的動作故障，
現在曾採用Cognition花鼓的
型號早已悄悄改為
ZR1SL這種稍微輕量化的ZR1花鼓，
「比前代輕３０ｇ！」變成了改而宣傳
輕量化而非後輪花鼓的結構。
直接嚙合式原本是
最初採用在XTRA微齒牙系統的後花鼓上，
現在在XTRA與禧瑪諾XT的花鼓與完組輪組，
還有杜拉艾斯的完組輪組上採用，
但登山車這邊出貨量不多
所以沒有被認識為問題而已。
WH-R9270的後繼型號
WH-R9370的後花鼓也是相同結構，
如果這之後銷售量增加
我想問題會更明顯地浮現。
到２０２３年９月為止都裝作不知道
這件事（→這裡）那樣的狀況
希望不會再發生。
客人為了這個問題
透過購買輪子的附近車店
向shimano多次多次地問詢，
但最後也沒有解決。
「這不是異常」「就是這樣的」
一直都是這樣的回答，
shimano再怎麼問也沒法修好的
shimano輪子的缺陷
我也沒辦法再做什麼了，
雖然曾經只發過一篇文章，
但其實沒有全部寫出來的情況下
WH-R9270的飛輪體
我已經見過好幾件相同症狀的案例。
我對客人說「雖然不想說含糊其辭的話，
飛輪體的脾氣好壞
有時候似乎就會莫名其妙地修好」，
客人說那確實沒錯。
客人希望換成正常的花鼓
所以我更換了花鼓並重新組裝。
Revo盤式花鼓24孔黑色半CX Sprint
４６齒外穿義大利組法，有結線。
在拆解原輪子之前
用中心規校正時
中心完全正確，
但飛輪側（多輻條側）的輻條張力
有點鬆。
是原本就這樣還是經年使用
導致這樣我不清楚。
還有，既然已經拆了輪子
就有過輞單獨存在的一瞬間
當然就得做應該做的事，
但對結果我不打算說出來。
↑這傢伙感覺ｒ
略有變形地登場，失禮了！
請欣賞這張圖片！
↑住手！
從客人那裡收到了WH-R9270-C50-TL的
後輪。
直接嚙合式飛輪體的
令人不愉快的異常無法忍受
所以希望我能幫忙解決。
令人不愉快的異常有兩點，
第一點是飛輪體本身與
花鼓軸的晃動。
從上圖的狀態用手指夾住低檔的兩端
搖晃的話，
會發出卡卡卡的聲音，晃動程度相當大。
之後拆下齒盤
直接夾著飛輪體
做同樣的動作，
確實有新品上看不到的晃動。
只是用手搖晃程度就能
以百分之百的再現性
產生噪音，所以
實際踩踏時，會感受到卡卡的觸感
傳到腳底讓人不適。
另一點是飛輪體內部的阻力
非常大。
馬維克快速釋放時代的花鼓
FTS-L飛輪體
花鼓體與飛輪體之間
透過橡膠密封圈
緩和地連接，
密封部分的阻力與
飛輪體爪子周圍的阻力
由於污染而增加時，
橡膠密封圈會
呈現半離合的狀態，
花鼓體（輪子本身）的旋轉就會
傳導到飛輪體。
結果是，後輪懸空時
用手轉動曲柄後放開，
輪子就會跟著鏈條一起
持續被驅動
出現「幽靈在踩踏的狀態」。
此時若飛輪體的內部阻力
特別大的話，用手停止
旋轉的曲柄臂，
曲柄停止了卻
飛輪體還在旋轉，結果
鏈條被不斷推向鏈條保護桿上方
導致鬆弛。
嚴重時鏈條會
接觸到鏈條保護桿上方。
這次的飛輪體也
發生了同樣的現象，
後輪懸空時轉動曲柄
就會出現幽靈踩踏，
而且幽靈踩踏會在大盤×最小齒輪時
特別持久，
但在實際騎乘時
下坡時大盤×最小齒輪附近
鏈條掛著的狀態下
停止踩踏，鏈條就會被向前推送
鏈條在保護桿上鬆弛，
再次開始踩踏時，鏈條的鬆弛
收緊為止會有損耗
踩踏沒有效率轉換成後輪旋轉，
還會感受到鏈條可能掉落的抖動令人不適。
既不是３～６爪寶石彈簧
也不是面齒輪的意思上，
這種直接嚙合式與相同的
自家開發的爛透了飛輪體，
ZIPP曾經在旗艦級輪組上
採用過一款叫Cognition的花鼓。
重量上比中等級輪組上採用的
ZR1花鼓還重，
但卻是Cognition花鼓的結構本身
才是賣點。
不過Cognition花鼓內部一旦變髒
就會出現幾乎像固定齒輪的動作故障，
現在曾採用Cognition花鼓的
型號早已悄悄改為
ZR1SL這種稍微輕量化的ZR1花鼓，
「比前代輕３０ｇ！」變成了改而宣傳
輕量化而非後輪花鼓的結構。
直接嚙合式原本是
最初採用在XTRA微齒牙系統的後花鼓上，
現在在XTRA與禧瑪諾XT的花鼓與完組輪組，
還有杜拉艾斯的完組輪組上採用，
但登山車這邊出貨量不多
所以沒有被認識為問題而已。
WH-R9270的後繼型號
WH-R9370的後花鼓也是相同結構，
如果這之後銷售量增加
我想問題會更明顯地浮現。
到２０２３年９月為止都裝作不知道
這件事（→這裡）那樣的狀況
希望不會再發生。
客人為了這個問題
透過購買輪子的附近車店
向shimano多次多次地問詢，
但最後也沒有解決。
「這不是異常」「就是這樣的」
一直都是這樣的回答，
shimano再怎麼問也沒法修好的
shimano輪子的缺陷
我也沒辦法再做什麼了，
雖然曾經只發過一篇文章，
但其實沒有全部寫出來的情況下
WH-R9270的飛輪體
我已經見過好幾件相同症狀的案例。
我對客人說「雖然不想說含糊其辭的話，
飛輪體的脾氣好壞
有時候似乎就會莫名其妙地修好」，
客人說那確實沒錯。
客人希望換成正常的花鼓
所以我更換了花鼓並重新組裝。
Revo盤式花鼓24孔黑色半CX Sprint
４６齒外穿義大利組法，有結線。
在拆解原輪子之前
用中心規校正時
中心完全正確，
但飛輪側（多輻條側）的輻條張力
有點鬆。
是原本就這樣還是經年使用
導致這樣我不清楚。
還有，既然已經拆了輪子
就有過輞單獨存在的一瞬間
當然就得做應該做的事，
但對結果我不打算說出來。
↑這傢伙感覺ｒ
略有變形地登場，失禮了！
請欣賞這張圖片！
↑住手！