在我關於輪組的討論中，
我曾寫過左右兩側車幅條的粗細（＝斷面積）不同
也許可以是正車幅條張力差的想法。
↑這是自由輪側2.0mm直紋・反自由輪側CX-RAY（雷諾茲牌高強度車幅條）。
如同我之前寫的，根據Park Tool張力計的換算表
2.0mm和1.8mm直紋之間，實測的變形量和
從變形量概算出的車幅條張力有顯著差異
所以左右使用不同粗細的車幅條似乎是有意義的。
但是在「貓也好、勺子也好都是CX-RAY」的現狀下，刻意
使用較重的車幅條是否能得到普遍支持呢，我是有些擔心的。
「這樣做輪組才能跑得好啊！」
「重量增加不是在外周部位啊！」儘管我這麼說
輪組變重這一點還是不太容易被接受。
我正這麼想著，昨天有個客人告訴我
「雷諾茲的輪組採用左右異徑車幅條呢」
這個非常寶貴的資訊。
確實有些款式是這樣做的。
我頓時有些信心了。
雷諾茲的輪組和我的輪組使用左右異徑的理由
未必相同，但是沒有接點的遠方兩者得出同樣的結論
這就像是趨同進化一樣。
目前為止，野村實驗室輪組的標準規格並未採用左右異徑車幅條
但今後若要將左右異徑車幅條設為標準規格，就能說「雷諾茲也是這樣做的」
這成為了根據之一，這點令人感到感激。
話雖如此，就算車圈高度相當高，後輪也要用直幅條組裝
這是我想法的強加，不過。
但要是不這樣做就沒辦法和量產輪組做出區別。
組裝好後展示出來是為了讓人親手接觸
通過微微增加重量換取的強度特化型輪組。
坎帕尼奧羅的Hyperion也是左右異徑車幅條
但它用盡了完成輪組的優勢，採用超高低法蘭搭配直幅條
而雷諾茲卻是折頸車幅條。法蘭也沒有特別高。
用普通花鼓實現左右異徑這一點很不錯。
果然是雷諾茲老師啊。
我曾寫過左右兩側車幅條的粗細（＝斷面積）不同
也許可以是正車幅條張力差的想法。
↑這是自由輪側2.0mm直紋・反自由輪側CX-RAY（雷諾茲牌高強度車幅條）。
如同我之前寫的，根據Park Tool張力計的換算表
2.0mm和1.8mm直紋之間，實測的變形量和
從變形量概算出的車幅條張力有顯著差異
所以左右使用不同粗細的車幅條似乎是有意義的。
但是在「貓也好、勺子也好都是CX-RAY」的現狀下，刻意
使用較重的車幅條是否能得到普遍支持呢，我是有些擔心的。
「這樣做輪組才能跑得好啊！」
「重量增加不是在外周部位啊！」儘管我這麼說
輪組變重這一點還是不太容易被接受。
我正這麼想著，昨天有個客人告訴我
「雷諾茲的輪組採用左右異徑車幅條呢」
這個非常寶貴的資訊。
確實有些款式是這樣做的。
我頓時有些信心了。
雷諾茲的輪組和我的輪組使用左右異徑的理由
未必相同，但是沒有接點的遠方兩者得出同樣的結論
這就像是趨同進化一樣。
目前為止，野村實驗室輪組的標準規格並未採用左右異徑車幅條
但今後若要將左右異徑車幅條設為標準規格，就能說「雷諾茲也是這樣做的」
這成為了根據之一，這點令人感到感激。
話雖如此，就算車圈高度相當高，後輪也要用直幅條組裝
這是我想法的強加，不過。
但要是不這樣做就沒辦法和量產輪組做出區別。
組裝好後展示出來是為了讓人親手接觸
通過微微增加重量換取的強度特化型輪組。
坎帕尼奧羅的Hyperion也是左右異徑車幅條
但它用盡了完成輪組的優勢，採用超高低法蘭搭配直幅條
而雷諾茲卻是折頸車幅條。法蘭也沒有特別高。
用普通花鼓實現左右異徑這一點很不錯。
果然是雷諾茲老師啊。