今天是關於柯瑞瑪（Colnago）鋁合金車身花鼓的故事。
各方面都相當厲害。
↑就是這個。左邊的法蘭位置稍微向內側，這點有點可惜，
但採用相當極端的高低法蘭設計來調整輻條張力平衡的
這點做得相當不錯。
左右法蘭都使用折頸輻條，
但自由輪側使用的輻條有點特殊。
自由輪側法蘭上輻條的穿過方向
既不是內穿也不是外穿。
圓形輻條的話沒有問題，但扁平輻條的情況下
輻頸的彎曲角度會旋轉９０度，形成特殊的形狀。
實質上是柯瑞瑪專用品。
非自由輪側是採用內穿，和前花鼓一樣。
其實這個花鼓在防水性上有很大的問題，水很容易進入。
幾年前在大台岳高山計時賽中，有人使用了柯瑞瑪，
在大雨中騎乘後就放著不管（因為這是決賽用車，不常用），
到了下一場賽事的早上，自由輪體即使前進也會空轉
發生過這樣的麻煩。
自由輪體的爪通常是依靠彈簧的力量常時保持立起狀態，
但爪的部分進水了，賽後長時間放置
導致爪生鏽並一直保持躺平狀態，自由輪體就算前進也會滑動。
柯瑞瑪似乎也意識到這個花鼓的防水問題，
作為改善方案推出了以下這樣的花鼓：
↑就是這個。
穿孔花鼓這個型號。
如其名，花鼓體上有孔洞。
花鼓的形狀
利用車輪旋轉的離心力使水容易排出，
同時藉著開孔來排水的花鼓設計理念。
不是提升防水性能，而是提升排水性能的超前衛思想，
真的只能說就是柯瑞瑪啊。
這款花鼓到現在還被採用在某些車款上。
可能有人讚同有人反對，但我是很喜歡這種想法的。
不過這是在我身為柯瑞瑪迷、帶著偏見的前提下的感想。
各方面都相當厲害。
↑就是這個。左邊的法蘭位置稍微向內側，這點有點可惜，
但採用相當極端的高低法蘭設計來調整輻條張力平衡的
這點做得相當不錯。
左右法蘭都使用折頸輻條，
但自由輪側使用的輻條有點特殊。
自由輪側法蘭上輻條的穿過方向
既不是內穿也不是外穿。
圓形輻條的話沒有問題，但扁平輻條的情況下
輻頸的彎曲角度會旋轉９０度，形成特殊的形狀。
實質上是柯瑞瑪專用品。
非自由輪側是採用內穿，和前花鼓一樣。
其實這個花鼓在防水性上有很大的問題，水很容易進入。
幾年前在大台岳高山計時賽中，有人使用了柯瑞瑪，
在大雨中騎乘後就放著不管（因為這是決賽用車，不常用），
到了下一場賽事的早上，自由輪體即使前進也會空轉
發生過這樣的麻煩。
自由輪體的爪通常是依靠彈簧的力量常時保持立起狀態，
但爪的部分進水了，賽後長時間放置
導致爪生鏽並一直保持躺平狀態，自由輪體就算前進也會滑動。
柯瑞瑪似乎也意識到這個花鼓的防水問題，
作為改善方案推出了以下這樣的花鼓：
↑就是這個。
穿孔花鼓這個型號。
如其名，花鼓體上有孔洞。
花鼓的形狀
利用車輪旋轉的離心力使水容易排出，
同時藉著開孔來排水的花鼓設計理念。
不是提升防水性能，而是提升排水性能的超前衛思想，
真的只能說就是柯瑞瑪啊。
這款花鼓到現在還被採用在某些車款上。
可能有人讚同有人反對，但我是很喜歡這種想法的。
不過這是在我身為柯瑞瑪迷、帶著偏見的前提下的感想。