「AL300輪圈沒有輞圓跳」我前幾天這樣寫，
抱歉。其實輕微有輞圓跳。
「看組好的輪子看不出來，但單看輞就勉強能看出來」
大概就是這種程度的輞圓跳。
不過，輪圈的頂端很尖銳、寬度很窄，
所以就算忽略輞圓跳來組，似乎也沒有特別的問題。
照著前幾天的預告，AL300的24H買了1個，想用2:1組法來組。
↑這是32H的義大利6本組。
自由輪側的內穿輻條我用藍色，外穿輻條用紅色來標示。
通常我們會把交叉的2本輻條，加上相位差一格的對岸2本輻條
共4本，當成一組來看。
只看自由輪側的2本。
從紅色外穿輻條看，當用y本組法交叉時，
用y+2本組法來組的情況下，從內穿輵孔穴出來的內穿輵條，我稱之為「內穿2」。
在正切組的情況下，4本組就從6本組的孔穴出，
6本組就從8本組的孔穴出，8本組就從10本組（仮想上）的孔穴出
分別就只是這樣，平常就存在於隔壁。
這裡，原來的紅色外穿輵條和「內穿2」的關係，
我把它稱為「平行組法」（雖然不完全平行，但接近平行）。
這種想法在左右輵孔數相同的情況下，其實沒什麼特別的意義。
當平行組法孔穴相位的正中間位置對岸
剛好存在輵孔時，
從這個輵孔穿出輵條，把這3本當成一組來看。
只有在這種關係的情況下，平行組法才有了意義。
只要滿足上面紅色寫的條件就能2:1組。
以下我把內穿2稱為F1輵條、外穿輵條稱為F2輵條，
F1和F2的中間位置對岸的輵條稱為F3輵條。
F1和F2完全平行配置的話就是G3組，這個前天有寫。
如果前進方向是畫面右側，從時鐘方向看輵條會
F2→F3→F1→...這樣循環下去。
這時候，氣門孔應該設在哪裡才比較優雅呢？
Fulcrum的話，氣門孔在平行組法的中間。
Campagnolo的G3輪圈，把氣門孔配在平行組法之間。
這是Eurus的21H，但
這個位置不是平行組法的正中間。
有辦不到的理由。
G3組如果是偶數個的話，氣門孔對面沒有輵條，但
變成奇數個的話，輪圈孔和氣門的交接處相位就會重疊。
所以就這樣錯開。
這次用24H手組，但把氣門孔放在3本一組的正中間
然後用Campagnolo配列的話，
氣門孔和輪圈交接線看起來輵條配列就是左右對稱的。
Fulcrum配列就不會鏡像對稱。
平衡感覺Campagnolo配列比較好，所以這次就這樣組。
通常的輪子，交叉輵條之間出現氣門孔是禁忌。
往氣門孔裡插螺起子，但
這看起來像是那種「錯誤的」穿法。
可是組起來就是這樣。不是把通常的交叉當成一組來考慮，
而是把平行組法當成一組來設定氣門位置的話就會在這裡。
螺起子指向右側的3本是一組。
如果像普通輪子一樣讓交叉不跨越氣門孔來組的話
就會變成Fulcrum配列了。
就這樣組好了。
拔出螺起子，看氣門孔和對面的連線，
輵條配列呈現鏡對稱。
輵條粗度的部分，加上2:1化，
如果還想進一步提高反自由輪側的張力的話，
反自由輪側的8本用細輵條就行。
但是，在只有8本輵條上用細輵條感覺有風險。
在左右同數輵條的輪子裡，自由輪側（右）用2.0mm平頭輵，
反自由輪側（左）用CX-RAY的話，
輵條的比重左:右是63:100（忽略長度差異）。
這種情況的話，全部用相同輵條的話左:右就是100:200，
對於輵張力的左右差是相當大的修正。
只有左用CX-RAY的話是63:200，
但這次我刻意反過來做。
自由輪側這次沒有編。
仔細看畫像就能明白，
F1輵條用DT Competition 2.0-1.8-2.0mm，
F2輵條用Sapim CX-RAY。
F1的比重是90.3，F2的比重是63，所以
自由輪側輵條的比重總和是153.3。
反自由輪側是2.0mm平頭。
用內穿通法是因為我認為對於首部折斷這邊比較有利。
所以單純計算的話左:右的輵條比重總和的左右比是
100:153.3，和左右同數輵條的輪子相比
這個（100:153.3≒65.2:100）也已經是相當優秀的數字。
關於Campagnolo的G3組法的見解，在動力傳輸方面
F2輵條好像被當成無視（笑）的待遇。
我也大致同意。
這裡，F1輵條用Competition、F2輵條用CX-RAY來騎的情況，和
後日把F1和F2對調時是否會出現體感差異
我想調查一下。
另外，F1用Competition、F2用CX-RAY（或反過來）時
F3輵條的張力也要測一下。
之後把F1、F2都換成2.0mm平頭時
是否有體感差異，
還有，F3輵張力相同時
F1、F2的輵張力（應該會下降）也想測。
因為最終狀態想要自由輪側2.0mm平頭，所以組換只要1次就夠
先做了Competition・CX-RAY組合。
↑這不是以平行組法為意識的視點，而是通常交叉眼光的畫像，
在32H的輪圈上畫了32H時的輵孔位置（外側紅線）和
24H時的輵孔位置（內側黑線）。
如果以F3輵條的間隔為一區間的話
32H就是4等分，24H就是3等分的形狀。
用32H花鼓組24H輪圈的情況，
F3（紅色輵條）的相位和32H時完全相同。
F2和F1從F3來看是偏離平行的方向，所以
和用32H輪圈組相比，輵條會輕微變短。
使用心得
昨晚練習騎過，使用上沒有不安感。
就算做盲測，也不可能看穿這是2:1組法的輪子。
但是，一邊只有8H（而且還是首折輵條）的輪子
要當商品賣出去的話，我有很大的抵觸感，所以
Nomo Lab輪子不會用這個規格來賣。
輵張力左右差比平常更少的狀態
光用反自由輪側改成最接線組（24H的6本組或32H的8本組）
的4-6組法或4-8組法也能達成，所以商品的話就用那個。
24H的4-6組法和32H花鼓的2:1組法
哪個對輵張力左右差是正效果更大的話，
2:1組法壓倒性更好。
這是肯定的。
如果有結線焊接的話4-6組法也能在外觀上的輵張力左右差做得差不多，
所以安心度高、用這個當商品。
2:1組法也能得到高安心度的專用設計
就是Campagnolo・Fulcrum的完組輪子，
要用手組輪子來對抗的話，只能從不同的角度攻擊
我好像看到了這種對立構造。
從現在起，這個輪子也要再騎一陣子之後再來
試試F1和F2對調，或是之後把F1和F2換成2.0mm平頭來組，進行各種實驗。
從中得到的東西說不定會反映在Nomo Lab輪子上。
完全是另一回事，但今天和客人的談話中，我得到了4號的靈感。
要是有輪圈庫存的話就想開始組（雖然前面還有1號的預約）。
抱歉。其實輕微有輞圓跳。
「看組好的輪子看不出來，但單看輞就勉強能看出來」
大概就是這種程度的輞圓跳。
不過，輪圈的頂端很尖銳、寬度很窄，
所以就算忽略輞圓跳來組，似乎也沒有特別的問題。
照著前幾天的預告，AL300的24H買了1個，想用2:1組法來組。
↑這是32H的義大利6本組。
自由輪側的內穿輻條我用藍色，外穿輻條用紅色來標示。
通常我們會把交叉的2本輻條，加上相位差一格的對岸2本輻條
共4本，當成一組來看。
只看自由輪側的2本。
從紅色外穿輻條看，當用y本組法交叉時，
用y+2本組法來組的情況下，從內穿輵孔穴出來的內穿輵條，我稱之為「內穿2」。
在正切組的情況下，4本組就從6本組的孔穴出，
6本組就從8本組的孔穴出，8本組就從10本組（仮想上）的孔穴出
分別就只是這樣，平常就存在於隔壁。
這裡，原來的紅色外穿輵條和「內穿2」的關係，
我把它稱為「平行組法」（雖然不完全平行，但接近平行）。
這種想法在左右輵孔數相同的情況下，其實沒什麼特別的意義。
當平行組法孔穴相位的正中間位置對岸
剛好存在輵孔時，
從這個輵孔穿出輵條，把這3本當成一組來看。
只有在這種關係的情況下，平行組法才有了意義。
只要滿足上面紅色寫的條件就能2:1組。
以下我把內穿2稱為F1輵條、外穿輵條稱為F2輵條，
F1和F2的中間位置對岸的輵條稱為F3輵條。
F1和F2完全平行配置的話就是G3組，這個前天有寫。
如果前進方向是畫面右側，從時鐘方向看輵條會
F2→F3→F1→...這樣循環下去。
這時候，氣門孔應該設在哪裡才比較優雅呢？
Fulcrum的話，氣門孔在平行組法的中間。
Campagnolo的G3輪圈，把氣門孔配在平行組法之間。
這是Eurus的21H，但
這個位置不是平行組法的正中間。
有辦不到的理由。
G3組如果是偶數個的話，氣門孔對面沒有輵條，但
變成奇數個的話，輪圈孔和氣門的交接處相位就會重疊。
所以就這樣錯開。
這次用24H手組，但把氣門孔放在3本一組的正中間
然後用Campagnolo配列的話，
氣門孔和輪圈交接線看起來輵條配列就是左右對稱的。
Fulcrum配列就不會鏡像對稱。
平衡感覺Campagnolo配列比較好，所以這次就這樣組。
通常的輪子，交叉輵條之間出現氣門孔是禁忌。
往氣門孔裡插螺起子，但
這看起來像是那種「錯誤的」穿法。
可是組起來就是這樣。不是把通常的交叉當成一組來考慮，
而是把平行組法當成一組來設定氣門位置的話就會在這裡。
螺起子指向右側的3本是一組。
如果像普通輪子一樣讓交叉不跨越氣門孔來組的話
就會變成Fulcrum配列了。
就這樣組好了。
拔出螺起子，看氣門孔和對面的連線，
輵條配列呈現鏡對稱。
輵條粗度的部分，加上2:1化，
如果還想進一步提高反自由輪側的張力的話，
反自由輪側的8本用細輵條就行。
但是，在只有8本輵條上用細輵條感覺有風險。
在左右同數輵條的輪子裡，自由輪側（右）用2.0mm平頭輵，
反自由輪側（左）用CX-RAY的話，
輵條的比重左:右是63:100（忽略長度差異）。
這種情況的話，全部用相同輵條的話左:右就是100:200，
對於輵張力的左右差是相當大的修正。
只有左用CX-RAY的話是63:200，
但這次我刻意反過來做。
自由輪側這次沒有編。
仔細看畫像就能明白，
F1輵條用DT Competition 2.0-1.8-2.0mm，
F2輵條用Sapim CX-RAY。
F1的比重是90.3，F2的比重是63，所以
自由輪側輵條的比重總和是153.3。
反自由輪側是2.0mm平頭。
用內穿通法是因為我認為對於首部折斷這邊比較有利。
所以單純計算的話左:右的輵條比重總和的左右比是
100:153.3，和左右同數輵條的輪子相比
這個（100:153.3≒65.2:100）也已經是相當優秀的數字。
關於Campagnolo的G3組法的見解，在動力傳輸方面
F2輵條好像被當成無視（笑）的待遇。
我也大致同意。
這裡，F1輵條用Competition、F2輵條用CX-RAY來騎的情況，和
後日把F1和F2對調時是否會出現體感差異
我想調查一下。
另外，F1用Competition、F2用CX-RAY（或反過來）時
F3輵條的張力也要測一下。
之後把F1、F2都換成2.0mm平頭時
是否有體感差異，
還有，F3輵張力相同時
F1、F2的輵張力（應該會下降）也想測。
因為最終狀態想要自由輪側2.0mm平頭，所以組換只要1次就夠
先做了Competition・CX-RAY組合。
↑這不是以平行組法為意識的視點，而是通常交叉眼光的畫像，
在32H的輪圈上畫了32H時的輵孔位置（外側紅線）和
24H時的輵孔位置（內側黑線）。
如果以F3輵條的間隔為一區間的話
32H就是4等分，24H就是3等分的形狀。
用32H花鼓組24H輪圈的情況，
F3（紅色輵條）的相位和32H時完全相同。
F2和F1從F3來看是偏離平行的方向，所以
和用32H輪圈組相比，輵條會輕微變短。
使用心得
昨晚練習騎過，使用上沒有不安感。
就算做盲測，也不可能看穿這是2:1組法的輪子。
但是，一邊只有8H（而且還是首折輵條）的輪子
要當商品賣出去的話，我有很大的抵觸感，所以
Nomo Lab輪子不會用這個規格來賣。
輵張力左右差比平常更少的狀態
光用反自由輪側改成最接線組（24H的6本組或32H的8本組）
的4-6組法或4-8組法也能達成，所以商品的話就用那個。
24H的4-6組法和32H花鼓的2:1組法
哪個對輵張力左右差是正效果更大的話，
2:1組法壓倒性更好。
這是肯定的。
如果有結線焊接的話4-6組法也能在外觀上的輵張力左右差做得差不多，
所以安心度高、用這個當商品。
2:1組法也能得到高安心度的專用設計
就是Campagnolo・Fulcrum的完組輪子，
要用手組輪子來對抗的話，只能從不同的角度攻擊
我好像看到了這種對立構造。
從現在起，這個輪子也要再騎一陣子之後再來
試試F1和F2對調，或是之後把F1和F2換成2.0mm平頭來組，進行各種實驗。
從中得到的東西說不定會反映在Nomo Lab輪子上。
完全是另一回事，但今天和客人的談話中，我得到了4號的靈感。
要是有輪圈庫存的話就想開始組（雖然前面還有1號的預約）。