我第一次寫點正經的東西（笑）。
到了７４００速聯的時代為止，零件調校用品名稱下出現了許多
第三方廠商製造的可疑的（充滿夢想的）零件，
但從７７００速聯以後，速聯本身就已經很輕了，
所以標榜輕量化的零件大幅減少。
現在這些廠商主要集中的方向是
培林相關的改良。
標榜五通和輪轂低阻力化的零件就是這類。
這些地方即使替換掉原廠品，也確實能說「變好了」，
因為這些確實是可以感受到的改進。
關於變速機制，目前來說，第三方廠商製造的零件幾乎不太可能
比原廠變速組更能提升變速性能。
不過，裝了一堆第三方零件的人
幾乎無一例外都會動到後變速機的導輪。
後變速機的導輪其實對變速性能影響相當大。
今天就來談談這個話題。
↑這是Campagnolo（坎帕尼奧羅）Chorus 10速的後變速機。
已經換上了非原廠的導輪。
導輪之前有各種地方做得不太對，但請忽略那些。
上面的導輪是BBB，下面的導輪是KCNC。
這些導輪通過採用密封培林
實現了低阻力的旋轉。但在導輪應有的功能上
卻不夠充分。
上面的導輪因為在上面，也被稱為上導輪（Upper Pulley），
但由於變速時會推動鏈條進行變速，
也被稱為導向導輪（Guide Pulley）。
不過，「推動鏈條」這個說法有部分不準確。
之後再寫。
下面的導輪也被稱為下導輪（Lower Pulley）。
或者叫張力導輪（Tension Pulley）。
例如20速的情況，從外盤×低檔（大齒盤×大齒盤）到
內盤×高檔（小齒盤×小齒盤），會有20種不同的鏈條長度，
為了讓鏈條下側不會鬆弛，始終保持適當的張力狀態
（維持鏈條的張力），所以才這樣命名。
這裡我想強調的是角色分工，所以之後
上面的導輪我稱為導向導輪，下面的導輪稱為張力導輪。
↑這是RD-7402，對應8速的速聯後變速機。
從背面看，導輪外殼上有「Centalon 導向導輪」的標記，
導向導輪本身也有同樣的標記。
這是Shimano（島野）的專利，左右滑動會啪啦啪啦動的
導向導輪結構。
↑右邊最外側的位置
↑左邊最外側的位置
採用這種結構的原因是，從高檔齒盤變速降檔和從低檔齒盤變速升檔時，
理想的導輪位置不同，
為了無論哪種情況都能停在恰當的位置，所以才這樣設計。
目前Shimano和Campagnolo都採用滑動式的導向導輪。
這種「滑動式導向導輪」在結構上導輪的旋轉軸必須採用襯套式，
所以在純粹旋轉輕盈性方面就不如培林式。
第三方廠商製造的導輪幾乎全部標榜旋轉輕盈，採用的都是培林式，
所以沒有滑動機構。
這裡我把襯套和培林寫成了對立的概念，
但其實襯套也是培林的一種。
襯套→襯套培林
培林→密封培林
是以這個意思在寫的。
許多人會分別稱它們為襯套導輪、培林導輪。
變速的應力（上圖的紅色箭頭）大部分都作用在導向導輪上。
而且，變速到低檔相比變速到高檔時，
導輪和鏈條內板之間的摩擦會更大。
這個部分我之後再寫。
改變了導向導輪部分的圖，下面加上了左右方向的箭頭。
這就是導向導輪的滑動範圍。
Shimano 10速的情況下這個滑動範圍是0.7mm，但
如果換成密封培林導輪
這個0.7mm就幾乎變成0。
↓這是RD-7800，但
↑右邊最外側的位置
↑左邊最外側的位置
這就是0.7mm的動作量。
0.7mm這個數字並不算小。
Shimano在從9速升級到10速時，讓飛輪的寬度增加了1mm，
其中高檔側0.25mm，低檔側0.75mm。
0.7mm這個數字對變速性能來說是相當大的。
我想說的是，
把導向導輪換成第三方廠商製品，
就是用微弱的低阻力收益來明顯降低
變速性能。
第三方廠商導輪的問題還有。
上圖的導輪是Tacx（塔克斯）的，但實質上和BBB一樣。
這種導輪雖然有上導輪、下導輪的標記，
但無論怎麼看都不像有區分製作。
這是RD-7900的張力導輪，
旋轉方向的箭頭有標記。
公路車踩踏反向曲柄也不會前進，
所以鏈條的進行方向是單一的。
張力導輪的齒頂形狀是相對於鏈條關係
經過更理想化的設計，所以有旋轉方向的指定。
幾乎所有的第三方廠商張力導輪都沒有
這樣的旋轉方向指定。
KCNC的導輪之類是按片販售，
自身不可能有上下或正反的區別意識。
不過，即使只是為了美觀，也有想試著替換各種零件的衝動。我自己也是。
所以我個人的建議是「只換張力導輪」。
如果真的追求嚴謹的變速性能，原廠品還是最好的。
這點確實是明確的。
↑開頭的Chorus 10速上下都用了密封培林導輪，
但這台Athena 11速只把張力導輪換成了KCNC。
導輪之前有各種地方做得不太對，但請忽略那些。
關於變速到低檔時只有導向導輪在推的疑惑
↑這是開頭的Chorus 10速，
↑這是RD-7402，
除了導向導輪的磨損，右側導輪外殼內側也
因為和鏈條接觸而磨損，這能看出來。
也就是說，
變速到低檔不只是導向導輪在推，
右側導輪外殼的內側也在推吧？這樣想。
↑這是RD-7800，右側導輪外殼內側的邊緣
附著了像是塑膠保護蓋一樣的東西。
這個規格從RD-7700開始就這樣了，
Altegra和105上沒見過，
是只有速聯才有的秘密？
從內側看，這個塑膠保護蓋看起來真的在起作用。
金屬部分也磨損了。雖然這個塑膠部分沒有單獨的維修零件，
但可以通過更換整個右側導輪外殼
來把塑膠部分也換成新的。
Shimano既然這樣做，說明他們也知道
不只導向導輪在推。
只在7700、7800這種速聯上採用的規格，
這就是「果然速聯就是不一樣啊」的區別點。
那麼，RD-9900怎麼樣呢・・・
好像有什麼消失了。「推的地方」。
↑用RD-7800在同樣的角度拍了一張。
如果推導輪外殼對變速有利，
理論上7800應該會比較好吧，這樣想的是只有我嗎。
希望9900有什麼地方能說明這一點。
關於導輪的磨損程度
↑這是鈦導輪。
從裝上到拆下，上下、正反的位置關係一次都沒改變過。
磨損得很厲害所以已經不用了。
左右兩個導輪，都是把看起來磨損更多的一面朝上。
左邊的齒尖磨得更少呢。幾乎快和減輕孔連起來了。
照片上看不出來，但左邊齒尖的厚度也更薄。
沒錯，左邊才是原本的導向導輪。
↑就這樣翻轉了。
特別是右邊的導輪，沒什麼磨損
你能看出來吧。剛才的照片是曾經面向內側的一面，
這張照片就是曾經面向外側的一面，這樣就能看出來了。
導輪的磨損不是平均的啊。
↑開頭Chorus的張力導輪外側
↑同 內側
從陽極氧化的顏色可以看出，
磨損更進展的是內側。
也就是說，
導輪的磨損易感度會是這樣。
上下都是培林導輪的情況下，在更換鏈條的時候順便
給導輪做個轉換位置也許不錯。
到了７４００速聯的時代為止，零件調校用品名稱下出現了許多
第三方廠商製造的可疑的（充滿夢想的）零件，
但從７７００速聯以後，速聯本身就已經很輕了，
所以標榜輕量化的零件大幅減少。
現在這些廠商主要集中的方向是
培林相關的改良。
標榜五通和輪轂低阻力化的零件就是這類。
這些地方即使替換掉原廠品，也確實能說「變好了」，
因為這些確實是可以感受到的改進。
關於變速機制，目前來說，第三方廠商製造的零件幾乎不太可能
比原廠變速組更能提升變速性能。
不過，裝了一堆第三方零件的人
幾乎無一例外都會動到後變速機的導輪。
後變速機的導輪其實對變速性能影響相當大。
今天就來談談這個話題。
↑這是Campagnolo（坎帕尼奧羅）Chorus 10速的後變速機。
已經換上了非原廠的導輪。
導輪之前有各種地方做得不太對，但請忽略那些。
上面的導輪是BBB，下面的導輪是KCNC。
這些導輪通過採用密封培林
實現了低阻力的旋轉。但在導輪應有的功能上
卻不夠充分。
上面的導輪因為在上面，也被稱為上導輪（Upper Pulley），
但由於變速時會推動鏈條進行變速，
也被稱為導向導輪（Guide Pulley）。
不過，「推動鏈條」這個說法有部分不準確。
之後再寫。
下面的導輪也被稱為下導輪（Lower Pulley）。
或者叫張力導輪（Tension Pulley）。
例如20速的情況，從外盤×低檔（大齒盤×大齒盤）到
內盤×高檔（小齒盤×小齒盤），會有20種不同的鏈條長度，
為了讓鏈條下側不會鬆弛，始終保持適當的張力狀態
（維持鏈條的張力），所以才這樣命名。
這裡我想強調的是角色分工，所以之後
上面的導輪我稱為導向導輪，下面的導輪稱為張力導輪。
↑這是RD-7402，對應8速的速聯後變速機。
從背面看，導輪外殼上有「Centalon 導向導輪」的標記，
導向導輪本身也有同樣的標記。
這是Shimano（島野）的專利，左右滑動會啪啦啪啦動的
導向導輪結構。
↑右邊最外側的位置
↑左邊最外側的位置
採用這種結構的原因是，從高檔齒盤變速降檔和從低檔齒盤變速升檔時，
理想的導輪位置不同，
為了無論哪種情況都能停在恰當的位置，所以才這樣設計。
目前Shimano和Campagnolo都採用滑動式的導向導輪。
這種「滑動式導向導輪」在結構上導輪的旋轉軸必須採用襯套式，
所以在純粹旋轉輕盈性方面就不如培林式。
第三方廠商製造的導輪幾乎全部標榜旋轉輕盈，採用的都是培林式，
所以沒有滑動機構。
這裡我把襯套和培林寫成了對立的概念，
但其實襯套也是培林的一種。
襯套→襯套培林
培林→密封培林
是以這個意思在寫的。
許多人會分別稱它們為襯套導輪、培林導輪。
變速的應力（上圖的紅色箭頭）大部分都作用在導向導輪上。
而且，變速到低檔相比變速到高檔時，
導輪和鏈條內板之間的摩擦會更大。
這個部分我之後再寫。
改變了導向導輪部分的圖，下面加上了左右方向的箭頭。
這就是導向導輪的滑動範圍。
Shimano 10速的情況下這個滑動範圍是0.7mm，但
如果換成密封培林導輪
這個0.7mm就幾乎變成0。
↓這是RD-7800，但
↑右邊最外側的位置
↑左邊最外側的位置
這就是0.7mm的動作量。
0.7mm這個數字並不算小。
Shimano在從9速升級到10速時，讓飛輪的寬度增加了1mm，
其中高檔側0.25mm，低檔側0.75mm。
0.7mm這個數字對變速性能來說是相當大的。
我想說的是，
把導向導輪換成第三方廠商製品，
就是用微弱的低阻力收益來明顯降低
變速性能。
第三方廠商導輪的問題還有。
上圖的導輪是Tacx（塔克斯）的，但實質上和BBB一樣。
這種導輪雖然有上導輪、下導輪的標記，
但無論怎麼看都不像有區分製作。
這是RD-7900的張力導輪，
旋轉方向的箭頭有標記。
公路車踩踏反向曲柄也不會前進，
所以鏈條的進行方向是單一的。
張力導輪的齒頂形狀是相對於鏈條關係
經過更理想化的設計，所以有旋轉方向的指定。
幾乎所有的第三方廠商張力導輪都沒有
這樣的旋轉方向指定。
KCNC的導輪之類是按片販售，
自身不可能有上下或正反的區別意識。
不過，即使只是為了美觀，也有想試著替換各種零件的衝動。我自己也是。
所以我個人的建議是「只換張力導輪」。
如果真的追求嚴謹的變速性能，原廠品還是最好的。
這點確實是明確的。
↑開頭的Chorus 10速上下都用了密封培林導輪，
但這台Athena 11速只把張力導輪換成了KCNC。
導輪之前有各種地方做得不太對，但請忽略那些。
關於變速到低檔時只有導向導輪在推的疑惑
↑這是開頭的Chorus 10速，
↑這是RD-7402，
除了導向導輪的磨損，右側導輪外殼內側也
因為和鏈條接觸而磨損，這能看出來。
也就是說，
變速到低檔不只是導向導輪在推，
右側導輪外殼的內側也在推吧？這樣想。
↑這是RD-7800，右側導輪外殼內側的邊緣
附著了像是塑膠保護蓋一樣的東西。
這個規格從RD-7700開始就這樣了，
Altegra和105上沒見過，
是只有速聯才有的秘密？
從內側看，這個塑膠保護蓋看起來真的在起作用。
金屬部分也磨損了。雖然這個塑膠部分沒有單獨的維修零件，
但可以通過更換整個右側導輪外殼
來把塑膠部分也換成新的。
Shimano既然這樣做，說明他們也知道
不只導向導輪在推。
只在7700、7800這種速聯上採用的規格，
這就是「果然速聯就是不一樣啊」的區別點。
那麼，RD-9900怎麼樣呢・・・
好像有什麼消失了。「推的地方」。
↑用RD-7800在同樣的角度拍了一張。
如果推導輪外殼對變速有利，
理論上7800應該會比較好吧，這樣想的是只有我嗎。
希望9900有什麼地方能說明這一點。
關於導輪的磨損程度
↑這是鈦導輪。
從裝上到拆下，上下、正反的位置關係一次都沒改變過。
磨損得很厲害所以已經不用了。
左右兩個導輪，都是把看起來磨損更多的一面朝上。
左邊的齒尖磨得更少呢。幾乎快和減輕孔連起來了。
照片上看不出來，但左邊齒尖的厚度也更薄。
沒錯，左邊才是原本的導向導輪。
↑就這樣翻轉了。
特別是右邊的導輪，沒什麼磨損
你能看出來吧。剛才的照片是曾經面向內側的一面，
這張照片就是曾經面向外側的一面，這樣就能看出來了。
導輪的磨損不是平均的啊。
↑開頭Chorus的張力導輪外側
↑同 內側
從陽極氧化的顏色可以看出，
磨損更進展的是內側。
也就是說，
導輪的磨損易感度會是這樣。
上下都是培林導輪的情況下，在更換鏈條的時候順便
給導輪做個轉換位置也許不錯。