當我深入思考競技自行車的器材，
將當時最先進的素材、工法、理論集結在一起的究極形態，
我認為就是計時賽自行車這個車種。
「究極」如果加上限制條件的話，就稱不上究極了，
所以我一直希望至少計時賽自行車能從UCI規定中
獲得解放，允許使用前後異徑輪組（怪異自行車）和
非菱形車架，
這是我一直以來的想法。
前陣子和一位客人（階級是少佐）聊天時，
提到很多人認為皮那瑞羅（Pinarello）的計時賽自行車艾斯帕達是全碳纖維自行車，
但其實嚴格來說它並不是碳纖維自行車，
只是當時沒有資料來源，所以約定改天在這裡寫。
今天就是來寫這個話題的。
這就是資料來源。《自行車俱樂部》2006年3月號的附錄，
一本名為皮那瑞羅品牌歷史的小冊子。
首先是艾斯帕達的後繼車型帕里吉納。
因為上管無縫設計，在現在的規定中不符合規則。
這款車有煞車和變速器，所以是公路計時賽車型。
這個應該是碳纖維一體成型製法製造的。
烏爾里希騎乘的印象非常強烈。
我擁有的皮那瑞羅海報上也是烏爾里希騎乘的。
接著是有問題的艾斯帕達。
這個也裝有煞車和變速器，
所以是公路計時賽車型。
前輪看起來比較小不是錯覺，
是前輪26英吋、後輪27英吋的怪異自行車。
（700C管狀輪胎按義大利人的說法是28英吋。
維多利亞的管狀輪胎是28英吋標記。
700C=700毫米，1英吋=25.4毫米，
所以700C約是27.55英吋，
至於是進位還是捨去就看各自的詮釋不同）
裝著標有米蓋爾·因德烏賴因名字的直形叉的
前叉，這個也待會再說。
↑圖說裡頭寫著「全碳纖維自行車」。
嗯？
↑從製造過程來看也是碳纖維自行車的樣子呢。
嗯？
艾斯帕達也許還真是碳纖維自行車呢（心虛）。
所以有了第二個資料來源。義大利自行車競賽專門誌《自行車運動》
1994年10月號登場。詹尼·布尼奧好帥！
這期詳細記載了米蓋爾·因德烏賴因的1小時記錄53.040公里的細節。
在那之前。
西迪的廣告。
皮那瑞羅的廣告。
納里尼的廣告。
維多利亞的廣告。
其他期數沒有混在一起。
因德烏賴因出現的頁數實在多得不得了。
現在進入文章。
1小時記錄特集呢。
右頁下方有的是
過去1小時記錄達成者（梅爾克斯之後）的
距離與耗時比較表。
左頁中段的電光看板是和葛蘭·歐布瑞的比較。
在19公里地點之前因德烏賴因比較慢，
但在20公里地點已經反超了。
右頁上面穿著紅衣的人物是艾迪·梅爾克斯。
下面因德烏賴因在講電話。
並不是拒絕接受手術的病少年說好「只要我創造1小時記錄你就去做手術」那種約定，
而是在聽禁藥檢測的結果。
右頁也是在等禁藥檢測結果。
因德烏賴因自行車的秘密！之類的說明。
從左邊開始，「59T的超大齒盤！」
「纖維複合坐墊，塞萊義大利亞創意！」
「直形叉！」
「空氣動力學頭盔！」
「ITM的三角把手！」這樣的感覺。
死飛車型的艾斯帕達配件數量較少，
設計上極其簡潔。
前後異徑輪組和非菱形車架在現在的規定中都用不了，
相比2013年時的計時賽自行車，
這台車反而有許多更符合邏輯的要素。
本題。艾斯帕達的誕生過程。
比起剛才自行車俱樂部小冊子的階段還要更早。
碳纖維？下面隱約能看到骨架的樣子。
裝著踏板是Look，但因德烏賴因喜歡騎Time踏板。
試作階段隨便啦。
這張圖片最厲害的是前叉。
形狀有點奇怪，但這是前叉叶片
前面投影面積最小的形狀。
↑普通的前叉是這樣的，
↑前輪正後方都有叉冠延伸的前叉就變成這樣。
艾斯帕達的完成品卻不知為何變成普通的前叉了。
是剛性問題還是違反了規則，應該是其中之一，究竟是哪個呢。
↑題外話，有個名叫盧格默（好像是這麼讀的）品牌的
概念車也有著同樣想法的前叉。
不是抄艾斯帕達，只是聰明人想法最後都一樣
這樣而已啦。
再往前回溯時間。
骨架呢。艾斯帕達的情況下，碳纖維素材不是為了擔保剛性，
純粹只是風防罩而已。用輪組來比喻的話就像宇宙輪一樣。
這就是我說艾斯帕達不是全碳纖維車架的理由。
話說回來，從這個骨架卻能創作出那種說不出的有機設計，
而且還確實用它創造了1小時記錄……
艾斯帕達是計時賽自行車歷史上留名的車型。
後來時代的計時賽自行車設計必定受到它的影響。
這種華美感是現在的車架上幾乎見不到的東西呢。
再說一次，只要計時賽自行車
能變成「什麼都可以」就好了。
將當時最先進的素材、工法、理論集結在一起的究極形態，
我認為就是計時賽自行車這個車種。
「究極」如果加上限制條件的話，就稱不上究極了，
所以我一直希望至少計時賽自行車能從UCI規定中
獲得解放，允許使用前後異徑輪組（怪異自行車）和
非菱形車架，
這是我一直以來的想法。
前陣子和一位客人（階級是少佐）聊天時，
提到很多人認為皮那瑞羅（Pinarello）的計時賽自行車艾斯帕達是全碳纖維自行車，
但其實嚴格來說它並不是碳纖維自行車，
只是當時沒有資料來源，所以約定改天在這裡寫。
今天就是來寫這個話題的。
這就是資料來源。《自行車俱樂部》2006年3月號的附錄，
一本名為皮那瑞羅品牌歷史的小冊子。
首先是艾斯帕達的後繼車型帕里吉納。
因為上管無縫設計，在現在的規定中不符合規則。
這款車有煞車和變速器，所以是公路計時賽車型。
這個應該是碳纖維一體成型製法製造的。
烏爾里希騎乘的印象非常強烈。
我擁有的皮那瑞羅海報上也是烏爾里希騎乘的。
接著是有問題的艾斯帕達。
這個也裝有煞車和變速器，
所以是公路計時賽車型。
前輪看起來比較小不是錯覺，
是前輪26英吋、後輪27英吋的怪異自行車。
（700C管狀輪胎按義大利人的說法是28英吋。
維多利亞的管狀輪胎是28英吋標記。
700C=700毫米，1英吋=25.4毫米，
所以700C約是27.55英吋，
至於是進位還是捨去就看各自的詮釋不同）
裝著標有米蓋爾·因德烏賴因名字的直形叉的
前叉，這個也待會再說。
↑圖說裡頭寫著「全碳纖維自行車」。
嗯？
↑從製造過程來看也是碳纖維自行車的樣子呢。
嗯？
艾斯帕達也許還真是碳纖維自行車呢（心虛）。
所以有了第二個資料來源。義大利自行車競賽專門誌《自行車運動》
1994年10月號登場。詹尼·布尼奧好帥！
這期詳細記載了米蓋爾·因德烏賴因的1小時記錄53.040公里的細節。
在那之前。
西迪的廣告。
皮那瑞羅的廣告。
納里尼的廣告。
維多利亞的廣告。
其他期數沒有混在一起。
因德烏賴因出現的頁數實在多得不得了。
現在進入文章。
1小時記錄特集呢。
右頁下方有的是
過去1小時記錄達成者（梅爾克斯之後）的
距離與耗時比較表。
左頁中段的電光看板是和葛蘭·歐布瑞的比較。
在19公里地點之前因德烏賴因比較慢，
但在20公里地點已經反超了。
右頁上面穿著紅衣的人物是艾迪·梅爾克斯。
下面因德烏賴因在講電話。
並不是拒絕接受手術的病少年說好「只要我創造1小時記錄你就去做手術」那種約定，
而是在聽禁藥檢測的結果。
右頁也是在等禁藥檢測結果。
因德烏賴因自行車的秘密！之類的說明。
從左邊開始，「59T的超大齒盤！」
「纖維複合坐墊，塞萊義大利亞創意！」
「直形叉！」
「空氣動力學頭盔！」
「ITM的三角把手！」這樣的感覺。
死飛車型的艾斯帕達配件數量較少，
設計上極其簡潔。
前後異徑輪組和非菱形車架在現在的規定中都用不了，
相比2013年時的計時賽自行車，
這台車反而有許多更符合邏輯的要素。
本題。艾斯帕達的誕生過程。
比起剛才自行車俱樂部小冊子的階段還要更早。
碳纖維？下面隱約能看到骨架的樣子。
裝著踏板是Look，但因德烏賴因喜歡騎Time踏板。
試作階段隨便啦。
這張圖片最厲害的是前叉。
形狀有點奇怪，但這是前叉叶片
前面投影面積最小的形狀。
↑普通的前叉是這樣的，
↑前輪正後方都有叉冠延伸的前叉就變成這樣。
艾斯帕達的完成品卻不知為何變成普通的前叉了。
是剛性問題還是違反了規則，應該是其中之一，究竟是哪個呢。
↑題外話，有個名叫盧格默（好像是這麼讀的）品牌的
概念車也有著同樣想法的前叉。
不是抄艾斯帕達，只是聰明人想法最後都一樣
這樣而已啦。
再往前回溯時間。
骨架呢。艾斯帕達的情況下，碳纖維素材不是為了擔保剛性，
純粹只是風防罩而已。用輪組來比喻的話就像宇宙輪一樣。
這就是我說艾斯帕達不是全碳纖維車架的理由。
話說回來，從這個骨架卻能創作出那種說不出的有機設計，
而且還確實用它創造了1小時記錄……
艾斯帕達是計時賽自行車歷史上留名的車型。
後來時代的計時賽自行車設計必定受到它的影響。
這種華美感是現在的車架上幾乎見不到的東西呢。
再說一次，只要計時賽自行車
能變成「什麼都可以」就好了。