鑽頭在尖叫！
從客人那裡收到了一輛Scott（美國自行車品牌）的CR-1。
「希望能進行某些加工」他們說・・・。
↑坐管夾的締緊導致
輕量坐管上出現了皺褶。
雖然坐管夾沒有過度締緊，
但是用這樣薄的輕量零件經年使用的話，這種事是避免不了的。
客人說這本身沒有問題，
但還是執意想繼續使用輕量碳纖坐管，
所以問我能不能在坐管前側也製作「開口」？
這樣的話截面的應力就能分散。
巧的是，我前天才剛寫過
關於在車架上進行不可逆轉加工的事，
但這次是客人的強烈要求。真的。
CR-1的車架
坐管內徑（坐管外徑）是31.6mm，但
坐管夾安裝部的外徑不是34.9mm，
而是34.4mm的特殊尺寸。
試著套上34.9mm的坐管夾，鬆鬆地就能套進去。
所以無法使用同時夾緊車架34.9mm和坐管31.6mm的
雙段式坐管夾，
形狀更好的坐管夾也用不了。
這裡說的「形狀更好」，
是指坐管夾縱向寬度較大的那種。
（原廠坐管夾已經是這種縱向寬度較大的類型了・・・）
也有錯開坐管夾的開口與車架開口的產品，
但單靠這個也解決不了問題。
CR-1作為超輕量車架曾經風靡一時，
所以市面上確實有內徑34.4mm的坐管夾，
但我所知道的都是碳纖材質異常輕薄的
「輕薄之王」，所以對於解決這個問題也沒幫助。
最終還是按客人的希望，在前側也製作了開口。
製作新開口的方法是
首先打一個導孔。
然後
一口氣完成剩下的部分。
詳細的做法請搜「貓頭鷹的畫法」。
↑從後側（原本有開口的那一側）看
裝上坐管夾後
看起來就對了。
因為有精確對齊的方法，
所以前後開口的位置並沒有偏差。
從客人那裡收到了一輛Scott（美國自行車品牌）的CR-1。
「希望能進行某些加工」他們說・・・。
↑坐管夾的締緊導致
輕量坐管上出現了皺褶。
雖然坐管夾沒有過度締緊，
但是用這樣薄的輕量零件經年使用的話，這種事是避免不了的。
客人說這本身沒有問題，
但還是執意想繼續使用輕量碳纖坐管，
所以問我能不能在坐管前側也製作「開口」？
這樣的話截面的應力就能分散。
巧的是，我前天才剛寫過
關於在車架上進行不可逆轉加工的事，
但這次是客人的強烈要求。真的。
CR-1的車架
坐管內徑（坐管外徑）是31.6mm，但
坐管夾安裝部的外徑不是34.9mm，
而是34.4mm的特殊尺寸。
試著套上34.9mm的坐管夾，鬆鬆地就能套進去。
所以無法使用同時夾緊車架34.9mm和坐管31.6mm的
雙段式坐管夾，
形狀更好的坐管夾也用不了。
這裡說的「形狀更好」，
是指坐管夾縱向寬度較大的那種。
（原廠坐管夾已經是這種縱向寬度較大的類型了・・・）
也有錯開坐管夾的開口與車架開口的產品，
但單靠這個也解決不了問題。
CR-1作為超輕量車架曾經風靡一時，
所以市面上確實有內徑34.4mm的坐管夾，
但我所知道的都是碳纖材質異常輕薄的
「輕薄之王」，所以對於解決這個問題也沒幫助。
最終還是按客人的希望，在前側也製作了開口。
製作新開口的方法是
首先打一個導孔。
然後
一口氣完成剩下的部分。
詳細的做法請搜「貓頭鷹的畫法」。
↑從後側（原本有開口的那一側）看
裝上坐管夾後
看起來就對了。
因為有精確對齊的方法，
所以前後開口的位置並沒有偏差。