電鑽在尖叫！
客人把Scott的Addict SL託給了我。
這個車架是在電動變速器出現前的款式，
所以當然沒有考慮到要對應內變速系統。
這個車架採用了BSC螺牙BB規格，
但Addict SL很快就被改成壓入式BB規格的版本所取代，
所以這台只出產了一到兩年，是很珍貴的東西。
當時雖然並非沒有更輕的車架，
但以大量生產的車架來說，沒有其他東西能和這個一樣輕。
要組一台不考慮UCI規則、實測重量在四公斤出頭的超輕量車的話，
BSC螺牙方式（至少當時如此）能讓曲柄周圍的重量更輕，
所以輕量車架加上壓入式BB反而是個麻煩。
呃，這完全偏離主題了啊。
這個車架對於電動內變速化來說，麻煩的是
BB是完全密閉的。
下管卡背面有用來固定線管座的螺牙孔
和排水孔，
但線管座的孔沒有貫通到BB，
排水孔也只連到下管。
用文字說明很難理解，所以
↑用圖表示就是這樣。
從機械式的9000變速器
換成電動式的6870變速器，
因為規格上和重量上都是往下調整，
所以需要組出6.8kg以上的車。
用9000組的時候，即使是練習用輪組
也輕易超過6.8kg，
所以比賽輪組的話就需要放入相當多的配重。
因此變速器重量增加反而是件好事。
關於配重，是由客人自己調整的，
他的方法是把套筒扳手的套筒
裝在袋子裡放在坐管內。
因為套筒扳手的套筒生鏽得很厲害，我有點奇怪，
用手電筒照著坐管內部看，
發現裡面水分沒有排出，濕漉漉的。
（從坐桿間隙進水本身是正常的）
進一步仔細檢查後，
發現坐管完全沒有和任何地方連通。
如果至少和下管相連就好了，
但右下叉也沒連通，
所以確定需要從BB孔鑽向各個管材的孔。
↑確認了可以把下結點（以下簡稱JC）
從頭管放進下管，
所以會這樣進行配線。
BB孔上寫的數字是要通過的線纜數量。
首先在右下叉鑽了孔。
↑磁鐵吸在下叉上，
這是在反應裡面穿過的探測用鋼絲。
探測用鋼絲是自製的，不過最近Park Tool推出了
「IR-1／內變速線管路由工具組（未稅建議售價9100日圓）」
這樣的東西，我很推薦。
我的自製品還在此基礎上進行了升級改造。
鋼絲尖端的易用性我的確實比原廠更好呢 嘿嘿（自我表揚）。
沒有拍照當然是故意的。
接著也在下管和坐管上各穿了孔。
下結點要連接4條線纜，
但如前面的圖所示，因為形狀的關係
其中1條需要折返。
↑實際上是用這樣的方式處理。
尼龍帶沒有過度拉緊。
剩餘部分沒有剪掉，為了防止翻動。
折返的線纜實際上會縮短約50mm。
沒有折返的短線纜是前變用，
沒有折返的長線纜是750mm，
折返的線纜是700mm但實際上約650mm。
這個750mm和實際650mm之間，
分別要配給坐管電池和後變，由
臨時決定現物合併後決定。
從下管穿了3條。
本來很擔心車架尺寸太大，
但實際650mm對坐管電池來說綽綽有餘。
雖然叫坐管電池，
這次是在坐管上做防翻處理來沉放。
為了簡單回收和能多放一些配重，
這裡費了不少心思。
↑BB的配線是這樣的。
後面會提到，我延長並打開了排水孔。
前變的線纜是從這裡出來的。
9070和6870的前變都是從後側插線纜，
但線纜孔開在前側會比較好。
如果在坐管後側以最短距離鑽孔的話，
反而會讓線纜浮起來翻動。
從泥濺角度考慮也不好，還可能和後輪干涉。
以朝向前方配線為前提，前變裡側
有線纜用的夾子，就用那個。
因為曾看過前變裝上時
用力壓扁線纜的例子，要特別注意。
也要留意支撐螺栓的干涉。
↑後變的孔位選在這裡。
右腳腳跟不會纏到線纜是確認過的，
而且進一步往下側處理了。
如果在下叉上方鑽孔，應該再往後一點會更好，
但用探測鋼絲調查的結果，
我對於那邊是否確實有空洞沒有信心，
所以才選在這裡。
↑上結點的線纜選在這裡。
頭管周圍的空洞滿大的
視線也清楚，幫了大忙。
曲柄組不是FC-9000，
但前變速還是想辦法配上了。
說到重要的車重，裝比賽輪組時
略輕於6.8kg，
所以需要配重但不用像以前那麼多。
套筒扳手的套筒上用油性筆寫著實測重量，
客人就像玩拼圖一樣替換著
調到6.8kg稍強（輕輕超過一點），聽說就是這樣完成的。
最後。
BB孔的排水情況有點堪憂，
所以我延長並打穿了原來的排水孔。
以加工前密閉的坐管內部狀況來看，
應該要做，或者說
不做感覺不行。
客人把Scott的Addict SL託給了我。
這個車架是在電動變速器出現前的款式，
所以當然沒有考慮到要對應內變速系統。
這個車架採用了BSC螺牙BB規格，
但Addict SL很快就被改成壓入式BB規格的版本所取代，
所以這台只出產了一到兩年，是很珍貴的東西。
當時雖然並非沒有更輕的車架，
但以大量生產的車架來說，沒有其他東西能和這個一樣輕。
要組一台不考慮UCI規則、實測重量在四公斤出頭的超輕量車的話，
BSC螺牙方式（至少當時如此）能讓曲柄周圍的重量更輕，
所以輕量車架加上壓入式BB反而是個麻煩。
呃，這完全偏離主題了啊。
這個車架對於電動內變速化來說，麻煩的是
BB是完全密閉的。
下管卡背面有用來固定線管座的螺牙孔
和排水孔，
但線管座的孔沒有貫通到BB，
排水孔也只連到下管。
用文字說明很難理解，所以
↑用圖表示就是這樣。
從機械式的9000變速器
換成電動式的6870變速器，
因為規格上和重量上都是往下調整，
所以需要組出6.8kg以上的車。
用9000組的時候，即使是練習用輪組
也輕易超過6.8kg，
所以比賽輪組的話就需要放入相當多的配重。
因此變速器重量增加反而是件好事。
關於配重，是由客人自己調整的，
他的方法是把套筒扳手的套筒
裝在袋子裡放在坐管內。
因為套筒扳手的套筒生鏽得很厲害，我有點奇怪，
用手電筒照著坐管內部看，
發現裡面水分沒有排出，濕漉漉的。
（從坐桿間隙進水本身是正常的）
進一步仔細檢查後，
發現坐管完全沒有和任何地方連通。
如果至少和下管相連就好了，
但右下叉也沒連通，
所以確定需要從BB孔鑽向各個管材的孔。
↑確認了可以把下結點（以下簡稱JC）
從頭管放進下管，
所以會這樣進行配線。
BB孔上寫的數字是要通過的線纜數量。
首先在右下叉鑽了孔。
↑磁鐵吸在下叉上，
這是在反應裡面穿過的探測用鋼絲。
探測用鋼絲是自製的，不過最近Park Tool推出了
「IR-1／內變速線管路由工具組（未稅建議售價9100日圓）」
這樣的東西，我很推薦。
鋼絲尖端的易用性我的確實比原廠更好呢 嘿嘿（自我表揚）。
沒有拍照當然是故意的。
接著也在下管和坐管上各穿了孔。
下結點要連接4條線纜，
但如前面的圖所示，因為形狀的關係
其中1條需要折返。
↑實際上是用這樣的方式處理。
尼龍帶沒有過度拉緊。
剩餘部分沒有剪掉，為了防止翻動。
折返的線纜實際上會縮短約50mm。
沒有折返的短線纜是前變用，
沒有折返的長線纜是750mm，
折返的線纜是700mm但實際上約650mm。
這個750mm和實際650mm之間，
分別要配給坐管電池和後變，由
從下管穿了3條。
本來很擔心車架尺寸太大，
但實際650mm對坐管電池來說綽綽有餘。
雖然叫坐管電池，
這次是在坐管上做防翻處理來沉放。
為了簡單回收和能多放一些配重，
這裡費了不少心思。
↑BB的配線是這樣的。
後面會提到，我延長並打開了排水孔。
前變的線纜是從這裡出來的。
9070和6870的前變都是從後側插線纜，
但線纜孔開在前側會比較好。
如果在坐管後側以最短距離鑽孔的話，
反而會讓線纜浮起來翻動。
從泥濺角度考慮也不好，還可能和後輪干涉。
以朝向前方配線為前提，前變裡側
有線纜用的夾子，就用那個。
因為曾看過前變裝上時
用力壓扁線纜的例子，要特別注意。
也要留意支撐螺栓的干涉。
↑後變的孔位選在這裡。
右腳腳跟不會纏到線纜是確認過的，
而且進一步往下側處理了。
如果在下叉上方鑽孔，應該再往後一點會更好，
但用探測鋼絲調查的結果，
我對於那邊是否確實有空洞沒有信心，
所以才選在這裡。
↑上結點的線纜選在這裡。
頭管周圍的空洞滿大的
視線也清楚，幫了大忙。
曲柄組不是FC-9000，
但前變速還是想辦法配上了。
說到重要的車重，裝比賽輪組時
略輕於6.8kg，
所以需要配重但不用像以前那麼多。
套筒扳手的套筒上用油性筆寫著實測重量，
客人就像玩拼圖一樣替換著
調到6.8kg稍強（輕輕超過一點），聽說就是這樣完成的。
最後。
BB孔的排水情況有點堪憂，
所以我延長並打穿了原來的排水孔。
以加工前密閉的坐管內部狀況來看，
應該要做，或者說
不做感覺不行。