電鑽在尖叫！
客人託我保管一個BMC（不支援電動）的車架。
他希望在改裝為電動變速器時，
也把配線改成內裝式。
為了判斷是否可行，
我拆下了五通和坐管去檢查，但看起來不行。
經過調查發現，
五通室是密閉的。
本來的計畫是，如果內裝化可行的話就聯絡客人
請他寄來全套變速器，
但現在看來得打電話拒絕了。
結果我卻不知為何說了「應該可以」。
↑密閉室。
拆下線路端子螺絲的話會有M5螺孔，
但除此之外整個五通就是密閉的。
進一步調查後發現，坐管、下管和右鏈條線之間
完全沒有通路。
這表示得從五通孔分別向各管體鑽孔。
上圖的數字代表穿過各孔的線路數量。
除了右鏈條線外都要穿過2根以上的線，
所以最少得鑽出如上圖的長孔。
無法再拒絕了！看著寄來的全套零件只能認命。
↑最後會變成這樣。
採用的是內裝電池，但說「應該可以」的人是我自己。
這部分之後再寫，
但如果車架尺寸更小的話，成功的可能性會大大降低。
首先在右鏈條線上鑽了孔。
然後我用探測線通過，看看內部有多少空心部分，
以及線路是否能通過。
結果沒問題。
這是我最大的擔憂。
磁鐵貼在鏈條線上，
是在對線路起反應。
拉線的時候……
滑溜溜地動了。
（千萬別想鋼鐵車架會怎樣）
線路長度是託給客人決定的，所以收到的是一般規格。
除了上下接線器間的2條350mm線路外，
還有1200、800、750、300mm各1條。
其中1200mm是上下接線器的連接，已確定，
300mm是前變速器，也已確定。
800mm和750mm則根據實際情況再決定。
內裝用的下接線器要把各線路卡入
只能在車架外進行，
但由於無法從五通孔把下接線器放進去，
老方法是在頭管外做好再拉進下管。
此時300mm這條線比下管還短，
所以得裝一個導線。
穿過下管了。
然後分別通往右鏈條線和坐管。
↑大致是這樣
幸運的是五通殼內部是外翻的，
所以能輕鬆避開五通的防水套管。
就算沒有外翻也基本沒問題（→這裡），
但那樣會有點困難。
時間順序有點亂，
這是拉到底後並排的750mm和800mm。
怎麼看都沒有50mm的差距。
這是因為，考慮到下接線器的接線配置，
除了1200mm外，其他3條中有1條要折返。
經過各種考慮我覺得這是最佳方案，
但長度能否足夠……。
完全綽綽有餘。
後變速器那邊的孔在鏈條線上側。
由於是楔形斷面，下側是尖的，所以只能從側面或上方鑽。
因為擔心鏈條飛躍造成干擾所以不想從上方鑽，
但側面也有不得已的理由，所以這樣決定了。
線路要再往鏈條線內拉進去。
前變速器的孔在坐管前側。
如我之前寫過的，相比從後面鑽，
這邊的線路不容易亂或飄移。
但支座螺栓或底座容易夾住或壓扁線路，
這點要特別小心。
坐管內的內裝電池是下一個問題。
車架附帶的專用坐管相當長，
無法裁剪。
如果把坐管裁成斜管同樣的角度，
再重新製作拉杆配合的話也許可以，
但……這雖然不是完全不可能，但難度很高，
所以先當做最後手段。
往坐管內放電池在尺寸上是不可行的。
內裝用電池在坐管內部
某個地方卡住了。
就算從上面再塞進坐管也幾乎進不去。
當時是這種狀態，但我還是想辦法搞定了。
「想辦法」的部分無法寫出來。
如果車架尺寸比這個小一號，恐怕就不行了。
無法安裝的話……得先問客人意見，
再決定是要改坐管、
把電池塞進下管、
還是放棄內裝式改用外掛式。
連接上下接線器的1200mm線路
裝上防飄移部件後
從這裡引出。位置是客人要求的，
但這是極其難鑽孔的位置。
（文字變大的原因不明）
沿著後煞車外管固定的話，這裡是絕佳位置。
與其說是巧合，倒不如說這就是選擇這裡的原因。
拆下的零件，無論是否立刻重裝，
我都把它們全部洗淨。
BMC的頭管蓋
背面有扣緊尺寸標注。
多虧如此即使頭管上端跟把立齊平，
或者露出1mm，也還是能對頭碗施加預緊力。
這是想展示的特色吧，所以完成車的頭管長度也設定得齊平。
大多數頭管蓋在這個狀態下無法施加預緊力。
還有，完成車出廠時頭管端面的處理異常光滑。
看起來是用了好工具。
應該說，規模可能大到稱不上「工具」。
客人託我保管一個BMC（不支援電動）的車架。
他希望在改裝為電動變速器時，
也把配線改成內裝式。
為了判斷是否可行，
我拆下了五通和坐管去檢查，但看起來不行。
經過調查發現，
五通室是密閉的。
本來的計畫是，如果內裝化可行的話就聯絡客人
請他寄來全套變速器，
但現在看來得打電話拒絕了。
結果我卻不知為何說了「應該可以」。
↑密閉室。
拆下線路端子螺絲的話會有M5螺孔，
但除此之外整個五通就是密閉的。
進一步調查後發現，坐管、下管和右鏈條線之間
完全沒有通路。
這表示得從五通孔分別向各管體鑽孔。
上圖的數字代表穿過各孔的線路數量。
除了右鏈條線外都要穿過2根以上的線，
所以最少得鑽出如上圖的長孔。
無法再拒絕了！看著寄來的全套零件只能認命。
↑最後會變成這樣。
採用的是內裝電池，但說「應該可以」的人是我自己。
這部分之後再寫，
但如果車架尺寸更小的話，成功的可能性會大大降低。
首先在右鏈條線上鑽了孔。
然後我用探測線通過，看看內部有多少空心部分，
以及線路是否能通過。
結果沒問題。
這是我最大的擔憂。
磁鐵貼在鏈條線上，
是在對線路起反應。
拉線的時候……
滑溜溜地動了。
（千萬別想鋼鐵車架會怎樣）
線路長度是託給客人決定的，所以收到的是一般規格。
除了上下接線器間的2條350mm線路外，
還有1200、800、750、300mm各1條。
其中1200mm是上下接線器的連接，已確定，
300mm是前變速器，也已確定。
800mm和750mm則根據實際情況再決定。
內裝用的下接線器要把各線路卡入
只能在車架外進行，
但由於無法從五通孔把下接線器放進去，
老方法是在頭管外做好再拉進下管。
此時300mm這條線比下管還短，
所以得裝一個導線。
穿過下管了。
然後分別通往右鏈條線和坐管。
↑大致是這樣
幸運的是五通殼內部是外翻的，
所以能輕鬆避開五通的防水套管。
就算沒有外翻也基本沒問題（→這裡），
但那樣會有點困難。
時間順序有點亂，
這是拉到底後並排的750mm和800mm。
怎麼看都沒有50mm的差距。
這是因為，考慮到下接線器的接線配置，
除了1200mm外，其他3條中有1條要折返。
經過各種考慮我覺得這是最佳方案，
但長度能否足夠……。
完全綽綽有餘。
後變速器那邊的孔在鏈條線上側。
由於是楔形斷面，下側是尖的，所以只能從側面或上方鑽。
因為擔心鏈條飛躍造成干擾所以不想從上方鑽，
但側面也有不得已的理由，所以這樣決定了。
線路要再往鏈條線內拉進去。
前變速器的孔在坐管前側。
如我之前寫過的，相比從後面鑽，
這邊的線路不容易亂或飄移。
但支座螺栓或底座容易夾住或壓扁線路，
這點要特別小心。
坐管內的內裝電池是下一個問題。
車架附帶的專用坐管相當長，
無法裁剪。
如果把坐管裁成斜管同樣的角度，
再重新製作拉杆配合的話也許可以，
但……這雖然不是完全不可能，但難度很高，
所以先當做最後手段。
往坐管內放電池在尺寸上是不可行的。
內裝用電池在坐管內部
某個地方卡住了。
就算從上面再塞進坐管也幾乎進不去。
當時是這種狀態，但我還是想辦法搞定了。
「想辦法」的部分無法寫出來。
如果車架尺寸比這個小一號，恐怕就不行了。
無法安裝的話……得先問客人意見，
再決定是要改坐管、
把電池塞進下管、
還是放棄內裝式改用外掛式。
連接上下接線器的1200mm線路
裝上防飄移部件後
從這裡引出。位置是客人要求的，
但這是極其難鑽孔的位置。
（文字變大的原因不明）
沿著後煞車外管固定的話，這裡是絕佳位置。
與其說是巧合，倒不如說這就是選擇這裡的原因。
拆下的零件，無論是否立刻重裝，
我都把它們全部洗淨。
BMC的頭管蓋
背面有扣緊尺寸標注。
多虧如此即使頭管上端跟把立齊平，
或者露出1mm，也還是能對頭碗施加預緊力。
這是想展示的特色吧，所以完成車的頭管長度也設定得齊平。
大多數頭管蓋在這個狀態下無法施加預緊力。
還有，完成車出廠時頭管端面的處理異常光滑。
看起來是用了好工具。
應該說，規模可能大到稱不上「工具」。