電鑽在尖叫！
從客戶那裡寄放了一台SLR01。
這是專用於shimano電動變速的規格，由於省略了外變速座等零件
所以用機械式變速系統無法組裝。
電池是外置式，安裝在下水管下方，
為此已經預設了短座用的螺絲孔。
雖然也可以無視這個設計改用內置電池，
但根據客戶的要求我採用了外置式。
客戶還有好幾台其他採用外置電池的電動變速完成車，
所以可能是不想只為了一台車重新買充電器吧。
底軸孔裡插入了鋁合金套管。
這是在車架製造時同時進行的，所以無法拆卸。
這個套管上已經開了四個孔，
方便佈線。
穿過去了。
從圖像上方開始順時針分別連接前變速器、上接線盒（以下簡稱JC）、
電池座、後變速器。
把這些都連到下JC
丟進下水管。
之後只需避開底軸孔隨意整理一下線路就OK了。
～完～
不滿意，重新來過。
我不是像這樣粗暴地拔線（以防萬一說明一下）。
這次，車架和套管（底軸孔）的關係是這樣的。
之前我一直按照既定方案像這樣佈線，
但我想到，是不是這樣的話就完全不用通過底軸孔的線路呢？
這個想法當然是基於事先的調查。
電池座的線路，這個位置尺寸真的是極限，
所以電鑽短暫地尖叫過一次（已獲得客戶同意）。
所以開頭的「電鑽在尖叫」確實是事實。
佈線完成。
↑四條線都從下水管的孔口伸出來。
把線路連到下JC。
把它丟進下水管的話・・・
線路已經佈好，但線不通過底軸孔。
變得爽快多了。
底軸孔在防水方面並不是密閉的，
所以還是會使用防水套管之類的零件。
接下來說說車架原本就有的孔。
從右曲柄臂到後變速器的孔是這樣的。
沒有特別的問題。
前變速器的孔，通常位置會比座位或夾箍略低一些。我也是這樣做的。
但這個車架卻在幾乎相同的高度開孔。
感覺座位的鉚釘孔距離太近，
而且線路會有點鬆弛。
不過，看過這個的某人意見是，
從防水套管出來的線向下，所以水不容易進去有這個優點。
但從之後的處理方式來看，好像並沒有考慮到這一點・・・。
短電池座的螺絲孔和線路孔也有問題。
首先，座位螺絲孔的位置不是垂直的。
從螺絲的六角孔位置就看得很清楚。
連我都能開得更直一點啦
而且佈線時，線路會變成這樣。
要是座位位置往上挪一點，或孔位往後移一點的話
應該能更乾淨地佈線，但是
從前面的圖可以看出，座位位置已經是最上面了。
這樣的話電池卸除拉桿會向鏈輪側打開，
讓我一度想說反著裝才是正確的，
但那樣的話線路會晃動，所以還是這樣比較好。
但即使這樣還是不夠。
即使裝在最上面
↑這裡與車架干涉了。
因此座位會變形，
電池無法順利安裝。
於是在座位和車架之間加入了間隔墊片。
↑這次間隙適當。
電池現在可以順利安裝了。
接著是上JC的佈線。
先按照圖片那樣裝好防水套管處理後・・・
9070的牙把附帶的略長的煞車外管終端頭，
怎樣都進不了外管座。
所以先把防水套管拆下來才穿過去，
之後再裝防水套管的話，還是很緊張。
為什麼要在這裡開孔呢。
如果用非shimano製的薄防水套管的話干涉會好一點，
但考慮到防水性的話這款比較好，所以就保持這個狀態。
即使把線沿著煞車外管，
我也覺得應該有更好的位置・・・。
最後說一下。假如這次底軸孔是完全密室的話，
只要車架管之間的連通清楚，
把已佈線的三條線下JC用鐵絲從頭管誘導進去也是可以的。
下次要處理的車架做不了這個，
所以算是一次很好的學習。
還有上面那張圖，
我自信是踩在裝傻也混得過去的極限線上。
從客戶那裡寄放了一台SLR01。
這是專用於shimano電動變速的規格，由於省略了外變速座等零件
所以用機械式變速系統無法組裝。
電池是外置式，安裝在下水管下方，
為此已經預設了短座用的螺絲孔。
雖然也可以無視這個設計改用內置電池，
但根據客戶的要求我採用了外置式。
客戶還有好幾台其他採用外置電池的電動變速完成車，
所以可能是不想只為了一台車重新買充電器吧。
底軸孔裡插入了鋁合金套管。
這是在車架製造時同時進行的，所以無法拆卸。
這個套管上已經開了四個孔，
方便佈線。
穿過去了。
從圖像上方開始順時針分別連接前變速器、上接線盒（以下簡稱JC）、
電池座、後變速器。
把這些都連到下JC
丟進下水管。
之後只需避開底軸孔隨意整理一下線路就OK了。
～完～
不滿意，重新來過。
我不是像這樣粗暴地拔線（以防萬一說明一下）。
這次，車架和套管（底軸孔）的關係是這樣的。
之前我一直按照既定方案像這樣佈線，
但我想到，是不是這樣的話就完全不用通過底軸孔的線路呢？
這個想法當然是基於事先的調查。
電池座的線路，這個位置尺寸真的是極限，
所以電鑽短暫地尖叫過一次（已獲得客戶同意）。
所以開頭的「電鑽在尖叫」確實是事實。
佈線完成。
↑四條線都從下水管的孔口伸出來。
把線路連到下JC。
把它丟進下水管的話・・・
線路已經佈好，但線不通過底軸孔。
變得爽快多了。
底軸孔在防水方面並不是密閉的，
所以還是會使用防水套管之類的零件。
接下來說說車架原本就有的孔。
從右曲柄臂到後變速器的孔是這樣的。
沒有特別的問題。
前變速器的孔，通常位置會比座位或夾箍略低一些。我也是這樣做的。
但這個車架卻在幾乎相同的高度開孔。
感覺座位的鉚釘孔距離太近，
而且線路會有點鬆弛。
不過，看過這個的某人意見是，
從防水套管出來的線向下，所以水不容易進去有這個優點。
但從之後的處理方式來看，好像並沒有考慮到這一點・・・。
短電池座的螺絲孔和線路孔也有問題。
首先，座位螺絲孔的位置不是垂直的。
從螺絲的六角孔位置就看得很清楚。
而且佈線時，線路會變成這樣。
要是座位位置往上挪一點，或孔位往後移一點的話
應該能更乾淨地佈線，但是
從前面的圖可以看出，座位位置已經是最上面了。
這樣的話電池卸除拉桿會向鏈輪側打開，
讓我一度想說反著裝才是正確的，
但那樣的話線路會晃動，所以還是這樣比較好。
但即使這樣還是不夠。
即使裝在最上面
↑這裡與車架干涉了。
因此座位會變形，
電池無法順利安裝。
於是在座位和車架之間加入了間隔墊片。
↑這次間隙適當。
電池現在可以順利安裝了。
接著是上JC的佈線。
先按照圖片那樣裝好防水套管處理後・・・
9070的牙把附帶的略長的煞車外管終端頭，
怎樣都進不了外管座。
所以先把防水套管拆下來才穿過去，
之後再裝防水套管的話，還是很緊張。
為什麼要在這裡開孔呢。
如果用非shimano製的薄防水套管的話干涉會好一點，
但考慮到防水性的話這款比較好，所以就保持這個狀態。
即使把線沿著煞車外管，
我也覺得應該有更好的位置・・・。
最後說一下。假如這次底軸孔是完全密室的話，
只要車架管之間的連通清楚，
把已佈線的三條線下JC用鐵絲從頭管誘導進去也是可以的。
下次要處理的車架做不了這個，
所以算是一次很好的學習。
還有上面那張圖，
我自信是踩在裝傻也混得過去的極限線上。