鑽頭在呻吟！
Pinarello的TT車架，GRAAL作為完成車交給了我。
原本是用Super Record 11速機械式變速組裝的，
但要改成Shimano電動變速（內裝電池・內裝用接線盒規格）
所以需要開孔。
光是看一眼，就能發現問題多得不得了。
首先，BB孔是完全密閉的。
其次，似乎沒有地方放內裝電池。
最後雖然還是解決了，
但最初我是打算把電池放在下管裡的。
忘了拍施工前的全景了，所以上面的照片基本上是施工後的。
↑首先調查的是，
坐管和下管是否連通
（嚴格來說，是否有足夠的間隙讓線路通過）。
沒用探查線，而是用某個方法
基本確認了肯定有通道的，但是……
↑在下管這個地方，為什麼通不過。
（磁鐵對探查線的尖端起了反應）
調查後發現，海綿塞住了。
既然跟剛性沒關係，就把它刮出來。
把探查線的前端做成能夠把海綿碎裂的形狀，
戳進去好幾次後，把頭管朝下搖晃，
海綿就掉出來了。
↑就是這個
確認了下管和坐管之間有足夠的間隙能讓線路通過後，
接下來就開前變孔，
然後用兩條探查線從兩邊分別試著穿過去。
先從下管這邊穿了。
探查線是用改造過的Shimano變速線做的一次性用品。
（雖然說一次性，但不是只能用一次）
線本身沒有装磁鐵之類的東西，
而是像上面照片這樣，透過加工線的末端
讓它能平順又確實地在車架內部通過。
就這麼一點小事，但施工的流暢度大幅提升。
同樣從坐管那邊也試著穿了。
線的末端加工成這樣的形狀。
咦？兩張照片都裁切了啊。
唉，我不小心了，抱歉。
↑能這樣通過就行了。
線的長度如果1200mm不夠的話，
本來打算用最長的1400mm，
但看起來1200mm就夠了。
通過了。
時間順序有點亂，但我原本以為一定不可能的
內裝電池放進坐管
結果發現意外地完美貼合。
Pinarello的TT車架中，GRAAL的前代「Montero」
坐管的寬度比GRAAL大，
所以肯定能塞進去，但直接放進去會晃動。
而GRAAL幾乎完美貼合，
所以防掉、防晃的加工相當容易。
我之所以知道Montero坐管的內徑，那是因為
……（以下省略）
穿了前變的線。
後變線的孔開在這裡。
機械式用的孔是從頭管完全打穿的隧道形式，
所以電動用的孔無法用它作為導孔。
要是絕對不會改回機械式變速的話
舊孔直接打穿也沒問題，但為了保險起見還是另外開了。
上接線盒的孔開在這裡。
比較隨意的位置也沒關係，但黑色塗裝的部分開孔
能讓索套環看起來不那麼突兀，所以選在這裡。
下接線盒開在這裡，埋進坐管裡。
內裝電池的配線完成了。照片是為了清楚顯示
才從這裡引出來，
實際上是從坐管上方配線的。
↑結果就是這樣。
剛才輕輕帶過了，但這個車架最難的地方就是後變的配線。
怎麼做的我就不說了。
穿過坐管
用專用夾具固定。
再往下插20mm的話，坐管會跟下接線盒干涉。
如果車架持有人不變的話，
坐墊就算換成最厚的，應該也沒問題。
平常都是施工前先清潔車架，
但這次是配線後才清的。
不是心情問題，而是基於施工流程的考量。
GRAAL和Montero都是作為TT車架難得使用「直爪座」而非「反爪座」，
跟一般公路車一樣是反爪設計。
這種情況下應該比較難發生，但
左鏈條座上有輪胎磨擦過的痕跡。
或者是小幅數的輪組
有振擺或斷輻，但那種可能性是完全不存在的。
我知道這個車架的來歷。
總之，用手指擦都消不掉的
細小傷痕般的污垢確實存在。
用忍法Y○○拍賣術，就乾淨了。
配線作業完成。
重要的是BB的完全密閉被保持住了。
為什麼沒有拆Ultegra用的BB杯呢，因為
接下來要用一些沒法寫在這裡的組合方式組裝。
既然是完全密閉的，就能不用Campagnolo EPS的BB保護套
直接安裝曲柄組。
Shimano電動變速跟Campagnolo EPS決定性的區別在於，
前變進入外環位置時，
可以透過螺絲調整來改變最終位置。
EPS即使到了V2（第二版），進入外環時位置的
微調也是可能的，但那只是作為
緊急措施的臨時調整，用在出門外變速不順的情況，
如果重新設定變速，重置時
外環位置的微調設定也會被忘掉。
所以用ROTOR等社外曲柄組組裝的話，
Shimano電動變速的拓展性更高。
也就是說，就算用Super Record曲柄
調整得當的話也能搞定。
再加上飛輪來說，齒間距離基本相同，
所以這次電動化後BB、曲柄、鏈條、飛輪（當然還有飛輪體）
全都直接重新組裝
咦這什麼時候，誰來了
哎呀各位顧客
等等別碰啊ｍ
Pinarello的TT車架，GRAAL作為完成車交給了我。
原本是用Super Record 11速機械式變速組裝的，
但要改成Shimano電動變速（內裝電池・內裝用接線盒規格）
所以需要開孔。
光是看一眼，就能發現問題多得不得了。
首先，BB孔是完全密閉的。
其次，似乎沒有地方放內裝電池。
最後雖然還是解決了，
但最初我是打算把電池放在下管裡的。
忘了拍施工前的全景了，所以上面的照片基本上是施工後的。
↑首先調查的是，
坐管和下管是否連通
（嚴格來說，是否有足夠的間隙讓線路通過）。
沒用探查線，而是用某個方法
基本確認了肯定有通道的，但是……
↑在下管這個地方，為什麼通不過。
（磁鐵對探查線的尖端起了反應）
調查後發現，海綿塞住了。
既然跟剛性沒關係，就把它刮出來。
把探查線的前端做成能夠把海綿碎裂的形狀，
戳進去好幾次後，把頭管朝下搖晃，
海綿就掉出來了。
↑就是這個
確認了下管和坐管之間有足夠的間隙能讓線路通過後，
接下來就開前變孔，
然後用兩條探查線從兩邊分別試著穿過去。
先從下管這邊穿了。
探查線是用改造過的Shimano變速線做的一次性用品。
（雖然說一次性，但不是只能用一次）
線本身沒有装磁鐵之類的東西，
而是像上面照片這樣，透過加工線的末端
讓它能平順又確實地在車架內部通過。
就這麼一點小事，但施工的流暢度大幅提升。
同樣從坐管那邊也試著穿了。
線的末端加工成這樣的形狀。
咦？兩張照片都裁切了啊。
唉，我不小心了，抱歉。
↑能這樣通過就行了。
線的長度如果1200mm不夠的話，
本來打算用最長的1400mm，
但看起來1200mm就夠了。
通過了。
時間順序有點亂，但我原本以為一定不可能的
內裝電池放進坐管
結果發現意外地完美貼合。
Pinarello的TT車架中，GRAAL的前代「Montero」
坐管的寬度比GRAAL大，
所以肯定能塞進去，但直接放進去會晃動。
而GRAAL幾乎完美貼合，
所以防掉、防晃的加工相當容易。
……（以下省略）
穿了前變的線。
後變線的孔開在這裡。
機械式用的孔是從頭管完全打穿的隧道形式，
所以電動用的孔無法用它作為導孔。
要是絕對不會改回機械式變速的話
舊孔直接打穿也沒問題，但為了保險起見還是另外開了。
上接線盒的孔開在這裡。
比較隨意的位置也沒關係，但黑色塗裝的部分開孔
能讓索套環看起來不那麼突兀，所以選在這裡。
下接線盒開在這裡，埋進坐管裡。
內裝電池的配線完成了。照片是為了清楚顯示
才從這裡引出來，
實際上是從坐管上方配線的。
↑結果就是這樣。
剛才輕輕帶過了，但這個車架最難的地方就是後變的配線。
怎麼做的我就不說了。
穿過坐管
用專用夾具固定。
再往下插20mm的話，坐管會跟下接線盒干涉。
如果車架持有人不變的話，
坐墊就算換成最厚的，應該也沒問題。
平常都是施工前先清潔車架，
但這次是配線後才清的。
不是心情問題，而是基於施工流程的考量。
GRAAL和Montero都是作為TT車架難得使用「直爪座」而非「反爪座」，
跟一般公路車一樣是反爪設計。
這種情況下應該比較難發生，但
左鏈條座上有輪胎磨擦過的痕跡。
或者是小幅數的輪組
有振擺或斷輻，但那種可能性是完全不存在的。
我知道這個車架的來歷。
總之，用手指擦都消不掉的
細小傷痕般的污垢確實存在。
用忍法Y○○拍賣術，就乾淨了。
配線作業完成。
重要的是BB的完全密閉被保持住了。
為什麼沒有拆Ultegra用的BB杯呢，因為
接下來要用一些沒法寫在這裡的組合方式組裝。
既然是完全密閉的，就能不用Campagnolo EPS的BB保護套
直接安裝曲柄組。
Shimano電動變速跟Campagnolo EPS決定性的區別在於，
前變進入外環位置時，
可以透過螺絲調整來改變最終位置。
EPS即使到了V2（第二版），進入外環時位置的
微調也是可能的，但那只是作為
緊急措施的臨時調整，用在出門外變速不順的情況，
如果重新設定變速，重置時
外環位置的微調設定也會被忘掉。
所以
Shimano電動變速的拓展性更高。
也就是說，就算用Super Record曲柄
調整得當的話也能搞定。
再加上飛輪來說，齒間距離基本相同，
所以這次電動化後BB、曲柄、鏈條、飛輪（當然還有飛輪體）
全都直接重新組裝
咦這什麼時候，誰來了
哎呀各位顧客
等等別碰啊ｍ