客人把 WH-7800 交給我保管了。
只有後輪。
因為鏈條脫落導致輻條彎曲了，
所以想問能不能換掉。
鏈條脫落這種事，
當然也有可能是因為變速調整出問題導致的，
但大多數情況是因為車架的後碟端內側彎曲了，
環境變了才會發生。
不過這次鏈條脫落的原因是右端螺帽鬆了，
導致飛輪芯體本身向外滑動。
在環境改變這一點上和端碟彎曲是一樣的。
這個後輪轂是 Shimano 歷史上唯一的「Campagnolo 完全模仿構造」，
所以它的右端螺帽也是逆牙。
如我之前寫過的，右端螺帽鬆動主要只在
Campagnolo 和 Fulcrum 的輪組上看到過，
所以特意設計的逆牙規格反而可能造成了問題。
↑彎曲的輻條是這 2 根。
總算修好了。
因為沒有相同的輻條，
我用了來自另一組完組輪的材質相近的輵條。
這根比較粗一點。
根據外觀推測，
輵條的材質比重可能高了 2～3%。
放太細的就不行了，那個部分容易鬆動。
在更換輵條時，除了要更換的輵條外，
一開始盡量不去觸碰其他的。
在進行掄跳調整時，
如果「最大橫跳的位置不在更換輵條的樞紐正下方」
的話，作業就快結束了。
（當然也有例外情況，比如輵條斷了導致跳動，
不得已先調整周邊樞紐來應急的情況）
更換了 2 根輵條後，當我檢測到除了這 2 根輵條正下方以外的
橫跳時，看一下暫定的中心位置，
發現輪圈向飛輪側偏了。
因為我只動了更換輵條的樞紐，
那裡的橫跳也已經和其他部分一樣了，
所以這個中心偏移是原本就有的。
輪圈向飛輪側偏意味著基本上要用反飛輪側的增強鎖緊來處理，
但這個後輪轂的反飛輪側切線組的
轂側樞紐轉起來特別費力。
因為在追求輪組結構的理想，
我倒是沒意見，但如果是隊伍技師的話
可能要發瘋了。
要是按照「保養性也是性能」這種理念，
這就是失作了，但我認為它是傑作。
只有後輪。
因為鏈條脫落導致輻條彎曲了，
所以想問能不能換掉。
鏈條脫落這種事，
當然也有可能是因為變速調整出問題導致的，
但大多數情況是因為車架的後碟端內側彎曲了，
環境變了才會發生。
不過這次鏈條脫落的原因是右端螺帽鬆了，
導致飛輪芯體本身向外滑動。
在環境改變這一點上和端碟彎曲是一樣的。
這個後輪轂是 Shimano 歷史上唯一的「Campagnolo 完全模仿構造」，
所以它的右端螺帽也是逆牙。
如我之前寫過的，右端螺帽鬆動主要只在
Campagnolo 和 Fulcrum 的輪組上看到過，
所以特意設計的逆牙規格反而可能造成了問題。
↑彎曲的輻條是這 2 根。
總算修好了。
因為沒有相同的輻條，
我用了來自另一組完組輪的材質相近的輵條。
這根比較粗一點。
根據外觀推測，
輵條的材質比重可能高了 2～3%。
放太細的就不行了，那個部分容易鬆動。
在更換輵條時，除了要更換的輵條外，
一開始盡量不去觸碰其他的。
在進行掄跳調整時，
如果「最大橫跳的位置不在更換輵條的樞紐正下方」
的話，作業就快結束了。
（當然也有例外情況，比如輵條斷了導致跳動，
不得已先調整周邊樞紐來應急的情況）
更換了 2 根輵條後，當我檢測到除了這 2 根輵條正下方以外的
橫跳時，看一下暫定的中心位置，
發現輪圈向飛輪側偏了。
因為我只動了更換輵條的樞紐，
那裡的橫跳也已經和其他部分一樣了，
所以這個中心偏移是原本就有的。
輪圈向飛輪側偏意味著基本上要用反飛輪側的增強鎖緊來處理，
但這個後輪轂的反飛輪側切線組的
轂側樞紐轉起來特別費力。
因為在追求輪組結構的理想，
我倒是沒意見，但如果是隊伍技師的話
可能要發瘋了。
要是按照「保養性也是性能」這種理念，
這就是失作了，但我認為它是傑作。