我從客人那裡借到了一台 Vent。
前後輪轂都有間隙。
奇怪的是，單獨看輪組時，
用手指推軸心沒有間隙，
但安裝到車架和前叉上用快拆固定後，
橫向就出現了間隙。
我說「奇怪的是」，但其實原因很清楚。
前後輪都是直接套上軟式軸承，所以
當軸承內部磨損時，無法用球位調整來補償。
另外，與採用角接觸方式接納滾珠的杯錐式不同，
徑向軸承一旦出現橫向間隙，間隙會相當明顯。
所以只能更換軸承了。
徑向軸承內部磨損後，
內圈相對外圈能夠左右活動，
間隙量變大時，輪組就會呈扇形搖晃。
拆開後噴了零件清潔劑。
已經完全生鏽、報廢了。
↑左邊是新軸承，右邊是報廢的。
這個軸承型號為 HB-SC013 的原廠品，
但不是我翻起了防塵蓋。
不知道是基於什麼邏輯，麻煩的是，朝向輪轂內側的一面
沒有防塵蓋，是開放的，
雖然塗了大量潤滑脂，
但最後還是會因進水而生鏽的例子很多。
（上面圖片的新軸承因為要塗防水性更好的
其他潤滑脂，所以先進行了清洗）
↑這就是原廠軸承「HB-SC013」。
HB 是前輪轂的型號，SC 是西羅可的型號。
後輪轂因為有「飛輪輪轂」，所以型號以 FH 開頭，
但這個軸承是前後通用的尺寸，
所以後輪轂也是用這個 HB 型號的產品。
Campagnolo 的完組輪組中，
Zonda 以上採用杯錐式軸承，
Scirocco 以下採用軟式軸承，
所以 Vent 和 Camsin 也用這種軸承。
↑雖然貼了貼紙看不太清楚，
但這個軸承是 4 個一組銷售，
所以箱子上寫著 4-HB-SC013。
Scirocco 及以下輪組採用自家規格軸承的可能性很小，
所以這應該也是規格尺寸的軸承。
（雖然說起來 Ultra Torque 曲柄的軸承
是從規格品改厚度薄 1mm 的特製品...）
總結來說，這個軸承是「6001」尺寸，
外徑 28mm／內徑 12mm／厚度 8mm 的規格品。
有人可能會說內側沒有防塵蓋真是太任性了！如果改用 6001 的雙面密封款也不是不行，但這樣說的話會惹麻煩，
還是用原廠品吧！
↑比較舊款的 4-HB-SC013 箱子上，
老老實實地標有軸承尺寸規格。
關於軸承更換，後輪不會特別困難，
但前輪非常麻煩。
不是單純的套入式，
軸心端部有溝槽，卡著擋圈。
像這樣
取下來，
這個結構極其難拆，我甚至為此製作了專用工具。
HB-SC013 的進化版是
採用與杯錐式相同的方式可進行球位調整的
HB-SC113，雖然不再是套入式，
但輪轂內側沒有密封這點沒有改變。
因為軸承形式不同，無法升級成 CULT 式。
如果期待未來的 CULT 化或軸承運轉順暢後的輕滑感，
那麼 Campagnolo 應該買 Zonda 以上級別的輪組，
但這裡有個陷阱。
不是 Bullet Ultra 的「Bullet」，
用的是 HB-SC013 軸承。
Campagnolo 輪組從上到下是
杯錐式的 CULT、USB、鐵球，
下面是軟式的 HB-SC013，
但 Bullet 的情況是，Bullet Ultra 是 CULT 或 USB，
下面的 Bullet 直接跳過杯錐式的鐵球，
採用了 HB-SC013。
所以普通 Bullet 無法升級成 CULT，
單從這一點看就相當於 Zonda 以下。
而且因為進水會導致軸承迅速生鏽，要特別小心。
這次 Vent 的修理雖然用了原廠 HB-SC013，
但在潤滑脂上，根據我的經驗，採用了防水性優於原廠，
轉動性能也不遜色甚至可能更好的產品進行了重新潤滑。
也許是為了平衡，氣嘴孔最近的反飛輪側的 G3 輻條
是粗輻條（其他都是圓形梭形輻條）。
以前 Bora Ultra II 也採用過這種設計，不過是飛輪側的 2 根
反而做成更粗的外梭形輵條，但從某一年開始就取消了。
「同一側法蘭不能混合 2 種以上不同重量比的輵條」這個問題
我遲早要寫，那時可能也會引用這個例子。
檢查方面，雖然有許多細微的擺差，
但相比輪轂大修，也不算什麼了。
前後輪轂都有間隙。
奇怪的是，單獨看輪組時，
用手指推軸心沒有間隙，
但安裝到車架和前叉上用快拆固定後，
橫向就出現了間隙。
我說「奇怪的是」，但其實原因很清楚。
前後輪都是直接套上軟式軸承，所以
當軸承內部磨損時，無法用球位調整來補償。
另外，與採用角接觸方式接納滾珠的杯錐式不同，
徑向軸承一旦出現橫向間隙，間隙會相當明顯。
所以只能更換軸承了。
徑向軸承內部磨損後，
內圈相對外圈能夠左右活動，
間隙量變大時，輪組就會呈扇形搖晃。
拆開後噴了零件清潔劑。
已經完全生鏽、報廢了。
↑左邊是新軸承，右邊是報廢的。
這個軸承型號為 HB-SC013 的原廠品，
但不是我翻起了防塵蓋。
不知道是基於什麼邏輯，麻煩的是，朝向輪轂內側的一面
沒有防塵蓋，是開放的，
雖然塗了大量潤滑脂，
但最後還是會因進水而生鏽的例子很多。
（上面圖片的新軸承因為要塗防水性更好的
其他潤滑脂，所以先進行了清洗）
↑這就是原廠軸承「HB-SC013」。
HB 是前輪轂的型號，SC 是西羅可的型號。
後輪轂因為有「飛輪輪轂」，所以型號以 FH 開頭，
但這個軸承是前後通用的尺寸，
所以後輪轂也是用這個 HB 型號的產品。
Campagnolo 的完組輪組中，
Zonda 以上採用杯錐式軸承，
Scirocco 以下採用軟式軸承，
所以 Vent 和 Camsin 也用這種軸承。
↑雖然貼了貼紙看不太清楚，
但這個軸承是 4 個一組銷售，
所以箱子上寫著 4-HB-SC013。
Scirocco 及以下輪組採用自家規格軸承的可能性很小，
所以這應該也是規格尺寸的軸承。
（雖然說起來 Ultra Torque 曲柄的軸承
是從規格品改厚度薄 1mm 的特製品...）
總結來說，這個軸承是「6001」尺寸，
外徑 28mm／內徑 12mm／厚度 8mm 的規格品。
有人可能會說內側沒有防塵蓋真是太任性了！如果改用 6001 的雙面密封款也不是不行，但這樣說的話會惹麻煩，
還是用原廠品吧！
↑比較舊款的 4-HB-SC013 箱子上，
關於軸承更換，後輪不會特別困難，
但前輪非常麻煩。
不是單純的套入式，
軸心端部有溝槽，卡著擋圈。
像這樣
取下來，
這個結構極其難拆，我甚至為此製作了專用工具。
HB-SC013 的進化版是
採用與杯錐式相同的方式可進行球位調整的
HB-SC113，雖然不再是套入式，
但輪轂內側沒有密封這點沒有改變。
因為軸承形式不同，無法升級成 CULT 式。
如果期待未來的 CULT 化或軸承運轉順暢後的輕滑感，
那麼 Campagnolo 應該買 Zonda 以上級別的輪組，
但這裡有個陷阱。
不是 Bullet Ultra 的「Bullet」，
用的是 HB-SC013 軸承。
Campagnolo 輪組從上到下是
杯錐式的 CULT、USB、鐵球，
下面是軟式的 HB-SC013，
但 Bullet 的情況是，Bullet Ultra 是 CULT 或 USB，
下面的 Bullet 直接跳過杯錐式的鐵球，
採用了 HB-SC013。
所以普通 Bullet 無法升級成 CULT，
單從這一點看就相當於 Zonda 以下。
而且因為進水會導致軸承迅速生鏽，要特別小心。
這次 Vent 的修理雖然用了原廠 HB-SC013，
但在潤滑脂上，根據我的經驗，採用了防水性優於原廠，
轉動性能也不遜色甚至可能更好的產品進行了重新潤滑。
也許是為了平衡，氣嘴孔最近的反飛輪側的 G3 輻條
是粗輻條（其他都是圓形梭形輻條）。
以前 Bora Ultra II 也採用過這種設計，不過是飛輪側的 2 根
反而做成更粗的外梭形輵條，但從某一年開始就取消了。
「同一側法蘭不能混合 2 種以上不同重量比的輵條」這個問題
我遲早要寫，那時可能也會引用這個例子。
檢查方面，雖然有許多細微的擺差，
但相比輪轂大修，也不算什麼了。