在上一篇文章裡，我寫到坎帕尼奧羅５０周年紀念
變速器組付屬的明信片寄回總公司的話
會「收到贈品」，
有讀者留言說，因為「贈品」是謙譯詞，所以用「紀念品」之類的會比較好，
確實是這樣呢。
「這只是一點微不足道的小東西……」這種說法
變成了收禮方自己寫出來的形式，所以確實不太對。
我在這裡更正一下。
謝謝各位的留言。
那麼，關於這個紀念品，在講之前先說點別的。
在歐洲，推出紀念款的時候，不只是每○十周年，
每隔四分之一世紀也常常被視為一個重要節點。
（５０周年的情況下，兩個條件都符合就是了）
所以杜拉艾斯（Dura-Ace）的紀念款也是２５周年，
坎帕尼奧羅的話就是５０周年和７５周年。
說起來，從前有過的杉野７５變速器組
也是為了紀念杉野公司成立７５周年而推出的。
杉野７５也附有寄回本社的明信片，
據說寄出去的話，會在杉野公司的浮雕上永遠銘刻
杉野７５的購買者的名字，
不過杉野公司後來簽發空頭支票而倒閉，
所以那塊浮雕後來怎樣了就不清楚了。
現在的杉野（杉野工程公司）
在歷史上是延續下來的，但是重建後的公司。
坎帕尼奧羅的變速器組，後煞車有
雙樞軸型和單樞軸型兩種規格。
單樞軸的那種有時也叫骨架型或Ｄ骨架型，
Ｄ骨架的Ｄ是Differential（差異）的意思，
根據坎帕尼奧羅的說法，煞車力度在前輪：後輪為７：３，
後輪不容易鎖死，所以刻意降低制動力，同時也為了輕量化，
他們提供了可以選擇單樞軸煞車的選項。
我剛才寫「提供了可以選擇單樞軸煞車的選項」，
但這樣的寫法就表示Ｄ骨架煞車只是一個選配，
後煞車的標準規格其實是雙樞軸型。
在較低階級的變速器組中，後煞車只有雙樞軸型，
這也支持了這個說法，
不過這也許和成本有關。
（只要改變固定軸的長度就能分出前後的區別）
可是，日本國內大多數的代理商在
訂購變速器組時沒有指定煞車形式的話，
後煞車就會是Ｄ骨架型。
（雖然現在不曉得是什麼情況，但奈良縣有一家代理商只提供
雙樞軸煞車）
這是代理商體貼「用戶大多數應該想要Ｄ骨架」的想法，
不過根據坎帕尼奧羅的立場，Ｄ骨架
只是作為選配來看待。
……這個說法的其中一個佐證就是７５周年紀念變速器組。
７５周年紀念的後煞車只有雙樞軸規格，
所以坎帕尼奧羅認為的標準規格應該就是雙樞軸型。
坎帕尼奧羅的雙樞軸煞車，
連接Ｙ臂和Ｃ臂的零件，
還有Ｃ臂之間的固定螺栓長度比較長，
有時會和車架干涉。
實際上是從圖片那個狀態開始，要在煞車固定軸上
裝１片以上有齒的墊圈，
所以這裡應該會更開一點，不過即使這樣做，
７５周年紀念的後煞車也裝不上的例子確實存在過。
圖片裡這個煞車
用２個方形螺帽加固定止付螺絲來消除晃動，
不過更早的Record型是用１個螺帽來固定的。
以前，ONCE隊的自行車在這個螺帽的地方
換成了厚度大約是原來三分之二的鈦合金螺帽，
這是因為ONCE隊的主管馬諾羅．薩伊斯（Manolo Saiz）是個機械迷。
即使用當時Giant的車架，原廠狀態也不會發生干涉，
所以除了輕量化之外，沒有理由換成薄螺帽。
說到馬諾羅．薩伊斯，他給ONCE時代的勞倫．賈巴爾（Laurent Jalabert）的自行車
裝過挖空的Record鋁合金曲柄，
但他也在何塞巴．貝洛基（Joseba Beloki）的自行車上
把Record的字刻成金色，
在自由塞格羅斯隊的BH上把
坎帕尼奧羅組件的字改成藍色等等，
有很多和輕量化無關的改裝，
所以與其說是輕量化狂人，不如說是機械迷。
在運動員改造（非法藥物注射）被揭露的事件中他被逮捕了。
以上就是前置說明。
５０周年紀念組附屬的明信片寄回總公司時會收到的紀念品，
↑就是這個。
這是我從網路上找到的圖片，
所以並不是我自己擁有的東西。
５０周年
圖里歐．坎帕尼奧羅（Tullio Campagnolo）的「Campagnolo Tullio」簽名
印在盒子上，這和組件上的刻印是一樣的。
裡面是裁紙刀。
５０周年的標誌刻在獎牌上，用鉚釘固定，
背面是圖里歐．坎帕尼奧羅的肖像。
・攻擊力 ＋３０
・有時會進行２次攻擊
盒子裡鋪著絨布，圖里歐先生的臉在上面
像裹屍布一樣浮現出來，
不過就當沒看到吧。
變速器組付屬的明信片寄回總公司的話
會「收到贈品」，
有讀者留言說，因為「贈品」是謙譯詞，所以用「紀念品」之類的會比較好，
確實是這樣呢。
「這只是一點微不足道的小東西……」這種說法
變成了收禮方自己寫出來的形式，所以確實不太對。
我在這裡更正一下。
謝謝各位的留言。
那麼，關於這個紀念品，在講之前先說點別的。
在歐洲，推出紀念款的時候，不只是每○十周年，
每隔四分之一世紀也常常被視為一個重要節點。
（５０周年的情況下，兩個條件都符合就是了）
所以杜拉艾斯（Dura-Ace）的紀念款也是２５周年，
坎帕尼奧羅的話就是５０周年和７５周年。
說起來，從前有過的杉野７５變速器組
也是為了紀念杉野公司成立７５周年而推出的。
杉野７５也附有寄回本社的明信片，
據說寄出去的話，會在杉野公司的浮雕上永遠銘刻
杉野７５的購買者的名字，
不過杉野公司後來簽發空頭支票而倒閉，
所以那塊浮雕後來怎樣了就不清楚了。
現在的杉野（杉野工程公司）
在歷史上是延續下來的，但是重建後的公司。
坎帕尼奧羅的變速器組，後煞車有
雙樞軸型和單樞軸型兩種規格。
單樞軸的那種有時也叫骨架型或Ｄ骨架型，
Ｄ骨架的Ｄ是Differential（差異）的意思，
根據坎帕尼奧羅的說法，煞車力度在前輪：後輪為７：３，
後輪不容易鎖死，所以刻意降低制動力，同時也為了輕量化，
他們提供了可以選擇單樞軸煞車的選項。
我剛才寫「提供了可以選擇單樞軸煞車的選項」，
但這樣的寫法就表示Ｄ骨架煞車只是一個選配，
後煞車的標準規格其實是雙樞軸型。
在較低階級的變速器組中，後煞車只有雙樞軸型，
這也支持了這個說法，
不過這也許和成本有關。
（只要改變固定軸的長度就能分出前後的區別）
可是，日本國內大多數的代理商在
訂購變速器組時沒有指定煞車形式的話，
後煞車就會是Ｄ骨架型。
（雖然現在不曉得是什麼情況，但奈良縣有一家代理商只提供
雙樞軸煞車）
這是代理商體貼「用戶大多數應該想要Ｄ骨架」的想法，
不過根據坎帕尼奧羅的立場，Ｄ骨架
只是作為選配來看待。
……這個說法的其中一個佐證就是７５周年紀念變速器組。
７５周年紀念的後煞車只有雙樞軸規格，
所以坎帕尼奧羅認為的標準規格應該就是雙樞軸型。
坎帕尼奧羅的雙樞軸煞車，
連接Ｙ臂和Ｃ臂的零件，
還有Ｃ臂之間的固定螺栓長度比較長，
有時會和車架干涉。
實際上是從圖片那個狀態開始，要在煞車固定軸上
裝１片以上有齒的墊圈，
所以這裡應該會更開一點，不過即使這樣做，
７５周年紀念的後煞車也裝不上的例子確實存在過。
圖片裡這個煞車
用２個方形螺帽加固定止付螺絲來消除晃動，
不過更早的Record型是用１個螺帽來固定的。
以前，ONCE隊的自行車在這個螺帽的地方
換成了厚度大約是原來三分之二的鈦合金螺帽，
這是因為ONCE隊的主管馬諾羅．薩伊斯（Manolo Saiz）是個機械迷。
即使用當時Giant的車架，原廠狀態也不會發生干涉，
所以除了輕量化之外，沒有理由換成薄螺帽。
說到馬諾羅．薩伊斯，他給ONCE時代的勞倫．賈巴爾（Laurent Jalabert）的自行車
裝過挖空的Record鋁合金曲柄，
但他也在何塞巴．貝洛基（Joseba Beloki）的自行車上
把Record的字刻成金色，
在自由塞格羅斯隊的BH上把
坎帕尼奧羅組件的字改成藍色等等，
有很多和輕量化無關的改裝，
所以與其說是輕量化狂人，不如說是機械迷。
以上就是前置說明。
５０周年紀念組附屬的明信片寄回總公司時會收到的紀念品，
↑就是這個。
這是我從網路上找到的圖片，
所以並不是我自己擁有的東西。
５０周年
圖里歐．坎帕尼奧羅（Tullio Campagnolo）的「Campagnolo Tullio」簽名
印在盒子上，這和組件上的刻印是一樣的。
裡面是裁紙刀。
５０周年的標誌刻在獎牌上，用鉚釘固定，
背面是圖里歐．坎帕尼奧羅的肖像。
・攻擊力 ＋３０
・有時會進行２次攻擊
盒子裡鋪著絨布，圖里歐先生的臉在上面
像裹屍布一樣浮現出來，
不過就當沒看到吧。