今天也是輪組（以下略）。
從客戶那裡接到了手組輪組。
輪轂是Record（義大利Campagnolo品牌），輞圈是Ambrosio的Excellence。
這個輞圈，Excellence的
科爾納戈特別版……雖然想這樣說，
但這個輞圈本身就是為了
科爾納戈完成車配備的手組輪組而製造的輞圈，
這個輞圈的貼紙版上
原本就附帶了COLNAGO貼紙。
如果使用那個貼紙就變成科爾納戈用輞圈，
不使用的話就是通用的Excellence輞圈。
用這個輪組的輪轂，
連同一起寄放的Open Pro CD（其他廠商稱為硬陽極氧化）的輞圈
進行重新組裝。
重新組裝前的前輪，
採用全競速逆JIS組法。
後輪採用全競速逆義大利組法。
拆了下來。
輪轂不只要清洗，還要進行全面檢修。
滾珠軸承被設定成了「後來USB狀態」。
黑色軸承圈上有滾珠滾動的痕跡，
但前後左右4個都沒有蝕蛀。
後輪輪轂首先要取下飛輪體，
↑爪子復位彈簧彎曲了，所以要更換。
輪轂檢修時只需要更換這個零件。
後輪輪轂也拆了。
拆前
拆後
拆前
拆後
組好了。
輻條前輪指定用CX-RAY，後輪用半競速，
但組法由我們決定。
前輪本來禁止的輻向組法
如果客戶要求我們也不是不會做。
不過這次既然由我們決定，就採用逆義大利組法。
後輪採用半競速四十八股義大利組法。
順便說一下前後都是32孔。
至於要不要結線，我會再次詢問客戶的意見。
這次的後輪，從後輪輪轂的條件來看
錐形座圈相當緊，所以不能說狀態好，
但卻呈現出左右異徑異支組法的典範狀態。
反飛輪側張力相當大。
（當然是在輪組中心對正的狀態下）
所以結不結線都可以。
將磨損較少的制動區輞圈用在前輪上。
從客戶那裡接到了手組輪組。
輪轂是Record（義大利Campagnolo品牌），輞圈是Ambrosio的Excellence。
這個輞圈，Excellence的
科爾納戈特別版……雖然想這樣說，
但這個輞圈本身就是為了
科爾納戈完成車配備的手組輪組而製造的輞圈，
這個輞圈的貼紙版上
原本就附帶了COLNAGO貼紙。
如果使用那個貼紙就變成科爾納戈用輞圈，
不使用的話就是通用的Excellence輞圈。
用這個輪組的輪轂，
連同一起寄放的Open Pro CD（其他廠商稱為硬陽極氧化）的輞圈
進行重新組裝。
重新組裝前的前輪，
採用全競速逆JIS組法。
後輪採用全競速逆義大利組法。
拆了下來。
輪轂不只要清洗，還要進行全面檢修。
滾珠軸承被設定成了「後來USB狀態」。
黑色軸承圈上有滾珠滾動的痕跡，
但前後左右4個都沒有蝕蛀。
後輪輪轂首先要取下飛輪體，
↑爪子復位彈簧彎曲了，所以要更換。
輪轂檢修時只需要更換這個零件。
後輪輪轂也拆了。
拆前
拆後
拆前
拆後
組好了。
輻條前輪指定用CX-RAY，後輪用半競速，
但組法由我們決定。
前輪本來禁止的輻向組法
如果客戶要求我們也不是不會做。
不過這次既然由我們決定，就採用逆義大利組法。
後輪採用半競速四十八股義大利組法。
順便說一下前後都是32孔。
至於要不要結線，我會再次詢問客戶的意見。
這次的後輪，從後輪輪轂的條件來看
錐形座圈相當緊，所以不能說狀態好，
但卻呈現出左右異徑異支組法的典範狀態。
反飛輪側張力相當大。
（當然是在輪組中心對正的狀態下）
所以結不結線都可以。
將磨損較少的制動區輞圈用在前輪上。