我買了一台LOOK的AC364定速車架。
在踏板型號以PP～開頭、車架型號以KG～開頭的年代，
LOOK的車架型號
通過KG後面跟著的數字
幾乎可以準確判斷出
車架的年代、等級、材料和工藝，
但這個規律在KG481（後面的車架）之後就消失了，
下一代旗艦車型585開始就變成了
「數字越大越牛逼」這樣的程度。
以KG481為例，
百位的4表示年代
181→281→381i→481這樣的發展。
381i的「i」是因為採用了一體式頭管，
但受到iMac的影響，當時給什麼都加小寫的i
成了一種潮流，說白了就是個比較輕率的理由。
十位的8是等級。
實際上，481的下位車型是461和451。
作為481系統的純正下位車型，
應該是451而不是461
（因為是外勾爪式、座管直徑是25.0mm）。
個位的1表示材料和工藝，意思是碳纖維管+鋁勾爪式。
如果是碳纖維一體成型的話就是6，所以末位是6的車架上位車型
變遷是186→286→386i→486。
其實585勉強還遵循著這個規律。
4→4之後→5
8→相同等級→8
1→碳纖維勾爪是5→5
585之後是十位增加的595和
個位增加的586併售，
但這兩款都被定位為旗艦車型。
價格上595只比586貴3萬日幣，
而車架重量上586卻輕了100g。
平地的反應性是595，爬坡的話586會更好吧。
586在系統上和486沒有任何關聯，
從這裡開始型號就開始沒有意義了。
而LOOK的定速車架有
鋁合金車型AL464P在2011年推出，
鉻鉬鋼車型AC364在2015年推出，
碳纖維車型CR564P在2016年推出。
AC364只有末位沒有P，總之，
364是鉻鉬鋼、464是鋁合金、564是碳纖維，
末位64是定速車型，形成了這樣的規律。
但這些和從前的規律沒有任何關係。
實際上在2002年車型中有個同名的AL464P，
這款是鋁前三角+碳纖維後三角的規格。感受到了時代的變遷。
只有末位是96的○96系統還在唯一遵循著從前的規律，
在TT或三鐵或
世界錦標賽使用的決戰定速一體成型車架這個意義上，
現在往回推可以到796→596→496→396→296→196。
296和286、196和186都是呈現出TT車架形狀的，
但386i和486不像396和496那樣扁平。
○86系統分化為了TT自行車和氣動公路車。
就像剛才寫的，586不是○86系統的車型。
另外，兩位數時代的車架中有個名作KG96，
但這不是KG196的前身。
我說數字越大越牛逼，但也只是「越來越」。
按照那個規律的話，MTB硬尾車架的986和
避震車架的996就應該最牛逼了。
我剛才查了一下，986（26"）的27.5"版本是987，
29"版本是989。
MTB車架的個位數現在
指的就是輪組尺寸。
這次買364是因為它是現在少見的水平管車架。
我沒想過還有一天會再買一台水平管的LOOK車架。
車架顏色也帶著懷舊的味道，管子也是Tange（日本最著名的自行車管材製造商）的，
我一度以為這是為了釣我這樣的人專門推出的日本限定企劃車型……
但其實是本國網站上也有的全球車型。姑且算是吧。
由於被分類在Track而不是Urban的分類中，所以被定位為街道定速車，
前後都可以安裝夾器制動器。
雖然完全沒有水瓶籠孔（即使要改成三軸滾筒專用車，也想要一個），
但這可以用拆卸螺帽來增加，所以沒有問題。
↑寫這種事本身就有問題。
不是耳機或手錶，而是自行車相關的
能再一次體驗到這種新鮮的購物感受，
我真沒想到。
思考各種零件搭配真的很開心呢。
在踏板型號以PP～開頭、車架型號以KG～開頭的年代，
LOOK的車架型號
通過KG後面跟著的數字
幾乎可以準確判斷出
車架的年代、等級、材料和工藝，
但這個規律在KG481（後面的車架）之後就消失了，
下一代旗艦車型585開始就變成了
「數字越大越牛逼」這樣的程度。
以KG481為例，
百位的4表示年代
181→281→381i→481這樣的發展。
381i的「i」是因為採用了一體式頭管，
但受到iMac的影響，當時給什麼都加小寫的i
成了一種潮流，說白了就是個比較輕率的理由。
十位的8是等級。
實際上，481的下位車型是461和451。
作為481系統的純正下位車型，
應該是451而不是461
（因為是外勾爪式、座管直徑是25.0mm）。
個位的1表示材料和工藝，意思是碳纖維管+鋁勾爪式。
如果是碳纖維一體成型的話就是6，所以末位是6的車架上位車型
變遷是186→286→386i→486。
其實585勉強還遵循著這個規律。
4→4之後→5
8→相同等級→8
1→碳纖維勾爪是5→5
585之後是十位增加的595和
個位增加的586併售，
但這兩款都被定位為旗艦車型。
價格上595只比586貴3萬日幣，
而車架重量上586卻輕了100g。
平地的反應性是595，爬坡的話586會更好吧。
586在系統上和486沒有任何關聯，
從這裡開始型號就開始沒有意義了。
而LOOK的定速車架有
鋁合金車型AL464P在2011年推出，
鉻鉬鋼車型AC364在2015年推出，
碳纖維車型CR564P在2016年推出。
AC364只有末位沒有P，總之，
364是鉻鉬鋼、464是鋁合金、564是碳纖維，
末位64是定速車型，形成了這樣的規律。
但這些和從前的規律沒有任何關係。
實際上在2002年車型中有個同名的AL464P，
這款是鋁前三角+碳纖維後三角的規格。感受到了時代的變遷。
只有末位是96的○96系統還在唯一遵循著從前的規律，
在TT或三鐵或
世界錦標賽使用的決戰定速一體成型車架這個意義上，
現在往回推可以到796→596→496→396→296→196。
296和286、196和186都是呈現出TT車架形狀的，
但386i和486不像396和496那樣扁平。
○86系統分化為了TT自行車和氣動公路車。
就像剛才寫的，586不是○86系統的車型。
另外，兩位數時代的車架中有個名作KG96，
但這不是KG196的前身。
我說數字越大越牛逼，但也只是「越來越」。
按照那個規律的話，MTB硬尾車架的986和
避震車架的996就應該最牛逼了。
我剛才查了一下，986（26"）的27.5"版本是987，
29"版本是989。
MTB車架的個位數現在
指的就是輪組尺寸。
這次買364是因為它是現在少見的水平管車架。
我沒想過還有一天會再買一台水平管的LOOK車架。
車架顏色也帶著懷舊的味道，管子也是Tange（日本最著名的自行車管材製造商）的，
我一度以為這是為了釣我這樣的人專門推出的日本限定企劃車型……
但其實是本國網站上也有的全球車型。姑且算是吧。
由於被分類在Track而不是Urban的分類中，所以被定位為街道定速車，
前後都可以安裝夾器制動器。
雖然完全沒有水瓶籠孔（即使要改成三軸滾筒專用車，也想要一個），
但這可以用拆卸螺帽來增加，所以沒有問題。
↑寫這種事本身就有問題。
不是耳機或手錶，而是自行車相關的
能再一次體驗到這種新鮮的購物感受，
我真沒想到。
思考各種零件搭配真的很開心呢。