因為是同一位客人的輪圈，我就一起整理一下。
鑽頭在尖叫！
從客人那邊借來了宗達輪圈。
客人說用他自己精度不太高的輻條中線檢測尺測量，
發現有大約０．３～０．４毫米的中線偏差。
另外，在珠勻調整螺帽那一側
有個「警告」貼紙的「左警告狀態」，
如果需要拆解轂心的話，
希望我能把軸抽出來並反轉，改成右警告。
轂心本身沒有什麼問題，但既然客人這麼希望，
我在作業前就把它翻轉了。
開頭的那張圖片其實是作業後的，所以已經是右警告了。
當解除掐入式墊圈對轂心中線的影響時，
輪圈中心偶爾會有微小偏差，
所以如果要反轉軸的方向，必須在調整前進行。
我用檢測尺對著右側。
圖片邊緣的橙色是警告貼紙，
此時已經改成右警告並調整好珠勻。
左側偏差大概是這樣。
如果能夠看出這種偏差的話，
我認為你的檢測尺應該沒有問題。
輪圈搖擺只在一個地方有微微的晃動，
順便在中線校正時就修復了。
接著是7850碳纖維管狀輪胎輪圈。
這一個據說偏差將近１毫米。
↑確實是。
偏向反自由輪側，
所以不是長期使用造成的偏差。
修復完成。
關於這個輪圈（後轂）無法進行11速化的問題，
客人在吐槽說shimano作為大廠商，是不是該感到羞恥，
但以這個轂體右側的尺寸來看，即使更換為11速自由輪體，
尺寸上應該沒有問題（所以只要願意是可以做到的）。
不只是像大多數其他廠商一樣不推出11速自由輪體，
shimano還煞費苦心地（→這裡）防止11速化。
（鏈接文章讚揚了shimano輪圈，
但發布日期是４月１日，敬請留意）
接著是7801碳纖維管狀輪胎輪圈。
客人說這個沒有中線偏差，但是……
沒問題。
客人說
「可能是長期使用導致張力下降，我感覺到了搖晃」
他說得對。
反自由輪側的輻條確實柔軟地搖晃。
所以……
我把自由輪側盡可能拉緊。
從這裡開始再拉緊反自由輪側直到中線重新出現為止，
但因為調整反自由輪側時也會稍微增加自由輪側的張力，
所以我控制在自由輪側預估極限減去這個增量左右。
更嚴格地說，還預留了將來進行搖擺調整的空間。
儘管如此還是有很大的改善。
請期待吧。呵呵呵。
一直拉緊反自由輪側直到中線出現為止
7801上的輪胎被撕下來後
客人要求用輪胎膠水貼到7850上
我就按要求做了。
在此過程中我注意到了一件事：
↑在輪胎對岸、洩氣孔位置的蓋子
不見了。
（也沒有粘在輪胎上）
蓋子的材質在最早期款式是鋁製，之後是碳纖維製。
↑左邊的圖片是ENVE1-25的輮圈。
這個的蓋子也剝落了，
但因為在孔洞位置發生了屈曲導致蓋子浮起，
並且使用的是管狀輪胎膠帶而不是輪胎膠水，
所以在輪圈更換時撕下輪胎時，蓋子就掉了。
（即使有相同的屈曲，如果輪胎膠水床夠厚，
蓋子的粘合即使浮起也不會脫落）
與ENVE相比，7801的孔洞沒有蓋子的粘合邊位。
而且孔洞前後寬度大，所以直接這樣使用有點危險。
我在想如果在孔洞位置踩到大的凸起會怎樣。
所以我決定製作一個蓋子。
在7801輮圈上把奇達奴（→這裡）拉緊。
包括奇達奴的輮圈輪胎床面凹陷深度是
大約３．６毫米。
如果是類似尺寸的輮圈，曲率應該也差不多。
我用同樣輮圈外周部分的邊角切片
（沒有管狀輪胎的縫線槽）
找到了。
鑽了個小孔。
順帶一提，這是本文唯一出現「鑽頭在尖叫」的地方。
用輻條和內藏的套筒製作了「把手」。
在旋轉工具上裝上鑽石磨頭
邊對著實物邊一點一點地磨。
啊，單邊差不多合上了。
輮圈孔洞的形狀不是完美的橢圓，
所以蓋子旋轉180°就完全不合了。
蓋子和輮圈孔洞齊平且幾乎完美重合後，
我用膠水固定了。
製作把手的原因除了操作性之外，
還可以在膠水滲透時上下移動蓋子，
引導它到齊平的位置。
完成了。
膠水硬化後我輕輕地用砂紙拋光。
蓋子的曲率和輮圈幾乎一樣。
雖然我不應該這樣說，
蓋子粘合得相當牢固。
用力按都紋絲不動。
反而如果這麼輕鬆就脫落，
我反而希望它脫落（這樣我可以重新做）。
看來膠水的性能很不錯。
當然，我沒有在輮圈裡面塞任何東西。
用輮圈膠帶的話有可能在撕下輪胎時被一起撕掉，
所以盡可能用輪胎膠水吧。
最後。野木實驗室輪圈５號的後輪
有輕微的中線偏差。
因為是在自由輪側，我認為是長期使用造成的。
客人說在附近的車店進行過大概２次的搖擺調整
（調整得很不錯），但好像不是那個原因。
另外，我也給轂體左側的軸承補注了潤滑脂。
鑽頭在尖叫！
從客人那邊借來了宗達輪圈。
客人說用他自己精度不太高的輻條中線檢測尺測量，
發現有大約０．３～０．４毫米的中線偏差。
另外，在珠勻調整螺帽那一側
有個「警告」貼紙的「左警告狀態」，
如果需要拆解轂心的話，
希望我能把軸抽出來並反轉，改成右警告。
轂心本身沒有什麼問題，但既然客人這麼希望，
我在作業前就把它翻轉了。
開頭的那張圖片其實是作業後的，所以已經是右警告了。
當解除掐入式墊圈對轂心中線的影響時，
輪圈中心偶爾會有微小偏差，
所以如果要反轉軸的方向，必須在調整前進行。
我用檢測尺對著右側。
圖片邊緣的橙色是警告貼紙，
此時已經改成右警告並調整好珠勻。
左側偏差大概是這樣。
如果能夠看出這種偏差的話，
我認為你的檢測尺應該沒有問題。
輪圈搖擺只在一個地方有微微的晃動，
順便在中線校正時就修復了。
接著是7850碳纖維管狀輪胎輪圈。
這一個據說偏差將近１毫米。
↑確實是。
偏向反自由輪側，
所以不是長期使用造成的偏差。
修復完成。
關於這個輪圈（後轂）無法進行11速化的問題，
客人在吐槽說shimano作為大廠商，是不是該感到羞恥，
但以這個轂體右側的尺寸來看，即使更換為11速自由輪體，
尺寸上應該沒有問題（所以只要願意是可以做到的）。
不只是像大多數其他廠商一樣不推出11速自由輪體，
shimano還煞費苦心地（→這裡）防止11速化。
但發布日期是４月１日，敬請留意）
接著是7801碳纖維管狀輪胎輪圈。
客人說這個沒有中線偏差，但是……
沒問題。
客人說
「可能是長期使用導致張力下降，我感覺到了搖晃」
他說得對。
反自由輪側的輻條確實柔軟地搖晃。
所以……
我把自由輪側盡可能拉緊。
從這裡開始再拉緊反自由輪側直到中線重新出現為止，
但因為調整反自由輪側時也會稍微增加自由輪側的張力，
所以我控制在自由輪側預估極限減去這個增量左右。
更嚴格地說，還預留了將來進行搖擺調整的空間。
儘管如此還是有很大的改善。
請期待吧。呵呵呵。
一直拉緊反自由輪側直到中線出現為止
7801上的輪胎被撕下來後
客人要求用輪胎膠水貼到7850上
我就按要求做了。
在此過程中我注意到了一件事：
↑在輪胎對岸、洩氣孔位置的蓋子
不見了。
（也沒有粘在輪胎上）
蓋子的材質在最早期款式是鋁製，之後是碳纖維製。
↑左邊的圖片是ENVE1-25的輮圈。
這個的蓋子也剝落了，
但因為在孔洞位置發生了屈曲導致蓋子浮起，
並且使用的是管狀輪胎膠帶而不是輪胎膠水，
所以在輪圈更換時撕下輪胎時，蓋子就掉了。
（即使有相同的屈曲，如果輪胎膠水床夠厚，
蓋子的粘合即使浮起也不會脫落）
與ENVE相比，7801的孔洞沒有蓋子的粘合邊位。
而且孔洞前後寬度大，所以直接這樣使用有點危險。
我在想如果在孔洞位置踩到大的凸起會怎樣。
所以我決定製作一個蓋子。
在7801輮圈上把奇達奴（→這裡）拉緊。
包括奇達奴的輮圈輪胎床面凹陷深度是
大約３．６毫米。
如果是類似尺寸的輮圈，曲率應該也差不多。
我用同樣輮圈外周部分的邊角切片
（沒有管狀輪胎的縫線槽）
找到了。
鑽了個小孔。
順帶一提，這是本文唯一出現「鑽頭在尖叫」的地方。
用輻條和內藏的套筒製作了「把手」。
在旋轉工具上裝上鑽石磨頭
邊對著實物邊一點一點地磨。
啊，單邊差不多合上了。
輮圈孔洞的形狀不是完美的橢圓，
所以蓋子旋轉180°就完全不合了。
蓋子和輮圈孔洞齊平且幾乎完美重合後，
我用膠水固定了。
製作把手的原因除了操作性之外，
還可以在膠水滲透時上下移動蓋子，
引導它到齊平的位置。
完成了。
膠水硬化後我輕輕地用砂紙拋光。
蓋子的曲率和輮圈幾乎一樣。
雖然我不應該這樣說，
蓋子粘合得相當牢固。
用力按都紋絲不動。
反而如果這麼輕鬆就脫落，
我反而希望它脫落（這樣我可以重新做）。
看來膠水的性能很不錯。
當然，我沒有在輮圈裡面塞任何東西。
用輮圈膠帶的話有可能在撕下輪胎時被一起撕掉，
所以盡可能用輪胎膠水吧。
最後。野木實驗室輪圈５號的後輪
有輕微的中線偏差。
因為是在自由輪側，我認為是長期使用造成的。
客人說在附近的車店進行過大概２次的搖擺調整
（調整得很不錯），但好像不是那個原因。
另外，我也給轂體左側的軸承補注了潤滑脂。