今日もホイー（以下略）。
客人託我保管科里瑪（Corima）中量級輪組的後輪。
因為長期使用導致張力不足，再加上花鼓傳出異音，
所以客人希望我重新改組。
確實，異常鬆弛。這是新品絕不可能有的鬆弛程度。
我以為輪框偏向飛輪側，
但中心是正的，擺動也極微小（使用中根本察覺不到）。
哇！這個！
貼紙是初代中量級的款式。而且，大概真的是初代中量級。
現行的科里瑪陣容是３２／４７／７３毫米高的
較寬的碳纖輪框，
但最初的科里瑪輪框只有４０毫米高的「Aero（氣動）」這一個型號
（輪框單品的話。還有Batton輪組之類的），
這款因為孔數不同有很多代工廠，
像是坎帕尼奧羅初代Bora的輪框、
安布羅吉歐的X Carbo（後期型號則是ZIPP的MID-V285）、
齊皮艾莫（Zippeme）的C416（意思是４０毫米高的碳纖１６孔）
等等，這是超長銷車款。
後來又追加了２４毫米高低框輪「Wimium（威尼烏）」，
以及與Aero同框高但更輕量的「Medium（中量級）」。
這裡所說的中量級的定位是「比Aero輕的Aero」，
但初代中量級的輪框單體確實比Aero更輕。
這之後的中量級（指完組輪組）
只是因為輻條比Aero（完組輪組）
更細而稍微輕一點，
實際上是與Aero共用輪框，可說是偷工減料的型號。
這次的中量級雖然張力並不特別高，
但輪框側面（制動區內側的橫腹部）有波紋，
用手指一按就會軟軟的。
這是只有初代中量級才有的特徵。
當時大概是被ZIPP的MID-V280或285的輕量感嚇到了吧，
向來務實的科里瑪難得地走上了輕量化的路線。
在中量級當中只有初代，實測重量才和威尼烏相當地輕。
（這是指完組輪組的重量，不是輪框單體）
那件事待會再說，先來改組。
當時科里瑪的輪框與世界上大多數輪框相比，
以充氣孔為基準的輪框孔位方向相反（鏡像），
這個部落格所說的「反向輪框」。
↑因為花鼓輻盤有多餘的孔所以不太好分辨，
圖片中的狀態是所謂的「左脫」。
最終交叉的輻條與其對面最終交叉的
總共４根輻條的束不跨過充氣孔這個大前提成立的情況下，
左脫就是義大利組法（或反義大利組法）。
當上側輻盤通外穿時，對於它來說
下側輻盤的左右鄰邊中哪邊要放內穿，
這是做異本組時，飛輪側做X本組、反飛輪側做Y本組的話，
如果X／２和Y／２都是偶數或都是奇數的話
右脫、左脫的關係不會反轉。
但在４６組的情況下，X是２、Y是３，變成偶數和奇數，
關係就反轉了，所以右脫會成為義大利組法。
不過這是孔位方向是正向輪框的情況，
像這個輪框是反向輪框的４６義大利組法的話
右脫的更反面就成了左脫。
組好了。
Black Hub 24孔 黑色半競速４６組法有結線。
我竭盡所能地拉緊來應付您「張到最緊」的要求啦嘿嘿。
話題回到初代中量級完組輪組上，
初代中量級活躍期間的目錄重量是
７００C管狀胎２４孔後輪
Aero是８４０克、中量級是７６０克、威尼烏是７５０克。
（飛輪體的島野／坎帕尼奧羅因重量差異，
理論上不該沒有差，但算是沒有差）
光這樣看的話會以為威尼烏和中量級輪框重量只差１０克，
但實際上輵條不同所以無法簡單比較。
當時的目錄和天鵝規格表。
Aero、中量級、威尼烏的花鼓全部是同一個型號。
碳纖花鼓和穿孔花鼓（→在這裡）還沒有推出。
從這份目錄能看出的就只有這些。
完組輪組的重量、Aero和威尼烏的輪框重量有記載。
實際上中量級沒有輪框單體銷售。
這之後的中量級輪框的話
「買Aero輪框貼上中量級貼紙」就
完事了，所以當然也沒有單品銷售。
這裡的重點是Aero和威尼烏用的是CX輻條，
中量級用的是CX-RAY輵條。
奇怪的是Aero和中量級的反飛輪側輵條長度差１毫米，
從輵條比重算出輵條的概算重量後加上去的話
就像這樣。概算值是用藍筆寫的。
從這裡推斷，假設花鼓和乳頭（←輪框和輵條以外的部分）重量是２７０克，
那麼中量級的輪框重量就會是３７９克。
根據我的經驗，當時的中量級確實比威尼烏輕，
所以輪框應該更輕才對……。
啥？直接測輪框實際重量就好了啊 別賣關子了？
煩死了別跟我指手畫腳
↑天哪這傢伙脾氣也太差了
讓各位久等了！
被思想警察的機關槍掃射到 變成了穿孔花鼓，
這邊的圖片安然無恙！
實測值是用紅筆補上去的！
↑住手啊！
客人託我保管科里瑪（Corima）中量級輪組的後輪。
因為長期使用導致張力不足，再加上花鼓傳出異音，
所以客人希望我重新改組。
確實，異常鬆弛。這是新品絕不可能有的鬆弛程度。
我以為輪框偏向飛輪側，
但中心是正的，擺動也極微小（使用中根本察覺不到）。
哇！這個！
貼紙是初代中量級的款式。而且，大概真的是初代中量級。
現行的科里瑪陣容是３２／４７／７３毫米高的
較寬的碳纖輪框，
但最初的科里瑪輪框只有４０毫米高的「Aero（氣動）」這一個型號
（輪框單品的話。還有Batton輪組之類的），
這款因為孔數不同有很多代工廠，
像是坎帕尼奧羅初代Bora的輪框、
安布羅吉歐的X Carbo（後期型號則是ZIPP的MID-V285）、
齊皮艾莫（Zippeme）的C416（意思是４０毫米高的碳纖１６孔）
等等，這是超長銷車款。
後來又追加了２４毫米高低框輪「Wimium（威尼烏）」，
以及與Aero同框高但更輕量的「Medium（中量級）」。
這裡所說的中量級的定位是「比Aero輕的Aero」，
但初代中量級的輪框單體確實比Aero更輕。
這之後的中量級（指完組輪組）
只是因為輻條比Aero（完組輪組）
更細而稍微輕一點，
實際上是與Aero共用輪框，可說是偷工減料的型號。
這次的中量級雖然張力並不特別高，
但輪框側面（制動區內側的橫腹部）有波紋，
用手指一按就會軟軟的。
這是只有初代中量級才有的特徵。
當時大概是被ZIPP的MID-V280或285的輕量感嚇到了吧，
向來務實的科里瑪難得地走上了輕量化的路線。
在中量級當中只有初代，實測重量才和威尼烏相當地輕。
（這是指完組輪組的重量，不是輪框單體）
那件事待會再說，先來改組。
當時科里瑪的輪框與世界上大多數輪框相比，
以充氣孔為基準的輪框孔位方向相反（鏡像），
這個部落格所說的「反向輪框」。
↑因為花鼓輻盤有多餘的孔所以不太好分辨，
圖片中的狀態是所謂的「左脫」。
最終交叉的輻條與其對面最終交叉的
總共４根輻條的束不跨過充氣孔這個大前提成立的情況下，
左脫就是義大利組法（或反義大利組法）。
當上側輻盤通外穿時，對於它來說
下側輻盤的左右鄰邊中哪邊要放內穿，
這是做異本組時，飛輪側做X本組、反飛輪側做Y本組的話，
如果X／２和Y／２都是偶數或都是奇數的話
右脫、左脫的關係不會反轉。
但在４６組的情況下，X是２、Y是３，變成偶數和奇數，
關係就反轉了，所以右脫會成為義大利組法。
不過這是孔位方向是正向輪框的情況，
像這個輪框是反向輪框的４６義大利組法的話
右脫的更反面就成了左脫。
組好了。
Black Hub 24孔 黑色半競速４６組法有結線。
我竭盡所能地拉緊來應付您「張到最緊」的要求啦嘿嘿。
話題回到初代中量級完組輪組上，
初代中量級活躍期間的目錄重量是
７００C管狀胎２４孔後輪
Aero是８４０克、中量級是７６０克、威尼烏是７５０克。
（飛輪體的島野／坎帕尼奧羅因重量差異，
理論上不該沒有差，但算是沒有差）
光這樣看的話會以為威尼烏和中量級輪框重量只差１０克，
但實際上輵條不同所以無法簡單比較。
當時的目錄和天鵝規格表。
Aero、中量級、威尼烏的花鼓全部是同一個型號。
碳纖花鼓和穿孔花鼓（→在這裡）還沒有推出。
從這份目錄能看出的就只有這些。
完組輪組的重量、Aero和威尼烏的輪框重量有記載。
實際上中量級沒有輪框單體銷售。
這之後的中量級輪框的話
「買Aero輪框貼上中量級貼紙」就
完事了，所以當然也沒有單品銷售。
這裡的重點是Aero和威尼烏用的是CX輻條，
中量級用的是CX-RAY輵條。
奇怪的是Aero和中量級的反飛輪側輵條長度差１毫米，
從輵條比重算出輵條的概算重量後加上去的話
就像這樣。概算值是用藍筆寫的。
從這裡推斷，假設花鼓和乳頭（←輪框和輵條以外的部分）重量是２７０克，
那麼中量級的輪框重量就會是３７９克。
根據我的經驗，當時的中量級確實比威尼烏輕，
所以輪框應該更輕才對……。
啥？直接測輪框實際重量就好了啊 別賣關子了？
煩死了別跟我指手畫腳
↑天哪這傢伙脾氣也太差了
讓各位久等了！
被思想警察的機關槍掃射到 變成了穿孔花鼓，
這邊的圖片安然無恙！
實測值是用紅筆補上去的！
↑住手啊！