從客人那裡收到了Racing Zero的前輪。
要求更換花鼓，這是個
很少見的案件。
Fulcrum（義大利高級輪組品牌）和Campagnolo（義大利自行車變速器製造商），
在2007年左右曾經有過一段時間將「花鼓體」作為備用零件販售，
但這樣的話像我這樣的傢伙就可能會「從零散的零件組成不可思議規格的輪組」，
這樣就會被當成玩具來對待（實際上真的發生過），所以他們很快就停止了這個做法。
比如當時Racing Zero的花鼓體
雖然不是碳纖維鼓身，但品號是R0-012，
即使試著訂購也會得到「本國沒有庫存，且已停止生產」的回覆。
所以無法進行花鼓更換....
啊，您自備了另一個輪組拆下來的花鼓啊。
那樣的話就可以了。
想要更換花鼓的原因不是什麼美觀之類的，
而是更實際的原因，但我這裡沒法寫出來。
在能說的範圍內，Fulcrum完全沒有過錯。
順帶一提，更換前的花鼓
是搭載新型小直徑保持器滾珠的前花鼓，
雖然是USB規格，但聽說已經是CULT化的了。
實際上細說起來這是違規的。
把Campagnolo的零件裝在Fulcrum上（或反過來）
是不應該做的事。
不能把Campagnolo的Shimano 11速用新型白鋁免轉盤
用在Fulcrum輪組上，
也不能用Racing Zero的備用黑輻條
來維修Shamal Ultra。
而且，只有Campagnolo推出新型小直徑前花鼓軸承的CULT規格，
所以最新款Fulcrum前輪之所以是CULT，
實際上只能是違規的產品。
反正要重新組輪，所以無所謂，但發現了圓跳偏差。
比這更在意的是輻條張力，遠低於出廠下限。
即使是質量差的個體經過虐待也不會鬆到這個程度，
可見有多鬆，但既然要重組就無所謂了。
我鬆開了輪組半周的螺帽，
直到花鼓法蘭能夠鬆開輻條頭為止。
之後握著花鼓搖晃就能把它取出來。
這之後組了Nomlabo輪組2.5號，雖然沒有關聯，
但既然完全分離了圈子和花鼓，這也滿足了今天的輪組（以下略）條件。
不好意思，是我的自言自語。
雖然也可以把所有螺帽都鬆開同樣的量再取花鼓，
但如果只鬆開半周的話，首先只對鬆開的螺帽進行補緊
來嘗試組輪。
在進行徑向振擺校正時，如果鬆開側的補緊能達到必須更緊沒鬆開側螺帽的程度，
那就表示已經恢復到重組前的狀態。
如果沒鬆開側基本上不需要調整的話
（如果用重組前的輻條張力就可以的話），
一度鬆開和沒鬆開的輻條混在一起有點在意，
不過這次因為是花鼓更換，沒鬆開側的螺帽也會大幅補緊，
所以採用了半周鬆開而不是全周輕微鬆開的方式。
拆散了。
這是我個人的習慣，
當Fulcrum前輪從散件組起時，
我會規定「花鼓的標誌要正向可讀。
圈子上的警告貼紙要在行進方向左側。
從氣嘴孔往裡看，杆子（英文是fulcrum）的標誌位置」。
上面兩個在後輪的情況下有時做不到。
這樣的話，先把花鼓軸取出來
把軸和花鼓體的關係翻轉了。
如果在花鼓單體狀態下調整珠座，
等組成輪組後珠座會變鬆，
需要重新調整，這我也不是不知道，
但是左珠座上楔形壓入的
分割定心墊圈取下後，再次壓入時
根據其組裝情況，輪組圓心會改變，
所以在輪組仕上到完成後再換軸的話
有可能造成重複工作。
與其「大致張緊的狀態下」再做，不如先做好，這是我的想法，
所以這次用花鼓單體進行了調整。
這個花鼓的情況下，花鼓法蘭被拉扯時
別體壓入的襯套被拉扯，從構造上看不太可能，
但實際加上輻條張力後珠座確實變鬆了。
組好了。
這個圈子有著強烈到絕對不會組反的孔距，
沒有特別的問題，但這個圈子是反向圈。
交給客人的時候問了一下，
重組前的狀態不是廠家出廠狀態，
而是店家自己組的。
難怪我覺得那麼鬆呢。
重組後雖然沒有特意張得很緊（大約比出廠平均值稍高一點），
不過應該能感受到更緊實了。
要求更換花鼓，這是個
很少見的案件。
Fulcrum（義大利高級輪組品牌）和Campagnolo（義大利自行車變速器製造商），
在2007年左右曾經有過一段時間將「花鼓體」作為備用零件販售，
但這樣的話像我這樣的傢伙就可能會「從零散的零件組成不可思議規格的輪組」，
這樣就會被當成玩具來對待
比如當時Racing Zero的花鼓體
雖然不是碳纖維鼓身，但品號是R0-012，
即使試著訂購也會得到「本國沒有庫存，且已停止生產」的回覆。
所以無法進行花鼓更換....
啊，您自備了另一個輪組拆下來的花鼓啊。
那樣的話就可以了。
想要更換花鼓的原因不是什麼美觀之類的，
而是更實際的原因，但我這裡沒法寫出來。
在能說的範圍內，Fulcrum完全沒有過錯。
順帶一提，更換前的花鼓
是搭載新型小直徑保持器滾珠的前花鼓，
雖然是USB規格，但聽說已經是CULT化的了。
實際上細說起來這是違規的。
把Campagnolo的零件裝在Fulcrum上（或反過來）
是不應該做的事。
不能把Campagnolo的Shimano 11速用新型白鋁免轉盤
用在Fulcrum輪組上，
也不能用Racing Zero的備用黑輻條
來維修Shamal Ultra。
而且，只有Campagnolo推出新型小直徑前花鼓軸承的CULT規格，
所以最新款Fulcrum前輪之所以是CULT，
實際上只能是違規的產品。
反正要重新組輪，所以無所謂，但發現了圓跳偏差。
比這更在意的是輻條張力，遠低於出廠下限。
即使是質量差的個體經過虐待也不會鬆到這個程度，
可見有多鬆，但既然要重組就無所謂了。
我鬆開了輪組半周的螺帽，
直到花鼓法蘭能夠鬆開輻條頭為止。
之後握著花鼓搖晃就能把它取出來。
這之後組了Nomlabo輪組2.5號，雖然沒有關聯，
但既然完全分離了圈子和花鼓，這也滿足了今天的輪組（以下略）條件。
不好意思，是我的自言自語。
雖然也可以把所有螺帽都鬆開同樣的量再取花鼓，
但如果只鬆開半周的話，首先只對鬆開的螺帽進行補緊
來嘗試組輪。
在進行徑向振擺校正時，如果鬆開側的補緊能達到必須更緊沒鬆開側螺帽的程度，
那就表示已經恢復到重組前的狀態。
如果沒鬆開側基本上不需要調整的話
（如果用重組前的輻條張力就可以的話），
一度鬆開和沒鬆開的輻條混在一起有點在意，
不過這次因為是花鼓更換，沒鬆開側的螺帽也會大幅補緊，
所以採用了半周鬆開而不是全周輕微鬆開的方式。
拆散了。
這是我個人的習慣，
當Fulcrum前輪從散件組起時，
我會規定「花鼓的標誌要正向可讀。
圈子上的警告貼紙要在行進方向左側。
從氣嘴孔往裡看，杆子（英文是fulcrum）的標誌位置」。
上面兩個在後輪的情況下有時做不到。
這樣的話，先把花鼓軸取出來
把軸和花鼓體的關係翻轉了。
如果在花鼓單體狀態下調整珠座，
等組成輪組後珠座會變鬆，
需要重新調整，這我也不是不知道，
但是左珠座上楔形壓入的
分割定心墊圈取下後，再次壓入時
根據其組裝情況，輪組圓心會改變，
所以在輪組仕上到完成後再換軸的話
有可能造成重複工作。
與其「大致張緊的狀態下」再做，不如先做好，這是我的想法，
所以這次用花鼓單體進行了調整。
這個花鼓的情況下，花鼓法蘭被拉扯時
別體壓入的襯套被拉扯，從構造上看不太可能，
但實際加上輻條張力後珠座確實變鬆了。
組好了。
這個圈子有著強烈到絕對不會組反的孔距，
沒有特別的問題，但這個圈子是反向圈。
交給客人的時候問了一下，
重組前的狀態不是廠家出廠狀態，
而是店家自己組的。
難怪我覺得那麼鬆呢。
重組後雖然沒有特意張得很緊（大約比出廠平均值稍高一點），
不過應該能感受到更緊實了。