變速一直有問題，
雖然多次送到附近的車店都修不好，
並不是特地帶來維修，
只是在進行其他作業時，想起了這件事，所以我決定看一下。
這個後變速器（指的是同一個零件本身，而不是同個等級）
在安裝到另一台車上時就已經有問題了，
但這個是長籠架（long cage）規格。所以我馬上有了想法。
鋼索固定位置搞錯了啦。
明明製造商特意畫上標記，為了防止鋼索被過度壓扁
還特地切了開口——這種「從結構上明顯是這樣」的
防呆設計，卻依然被搞錯了。
我猜這個後變速器裝在前一台車架上時，
應該就已經這樣做了。
順帶一提，不是客人自己裝的。
他說多次帶去調整變速，
但每次都被說「這樣差不多就可以了」就打發回家了。
可是當我把鋼索解放狀態下檢查時，
「頂端側的初期位置異常地向外偏
＝強行調整配合錯誤的拉伸量」的痕跡清清楚楚。
妥協的標準可真低呢。
「覺得有點奇怪」的地方找得不錯，可惜就此打住了。
前幾天也是同一個客人，
他的計時車後輪上貼著的管狀輪胎
花紋方向反了，
我指出來之後，結果變成我親自重新貼。
不管怎樣，關於RD-6800-GS請參考（→這裡）。
幾個月前我在別的工作中修過同樣的錯誤，
那是Cannondale心齋橋販售的Synapse完成車。
那台車是從完成車就裝著的RD-6800-GS，
同樣進行了極端的初期位置調整。
兩個案例最後都是「就這樣吧」就交車了，
看來專業人士也會犯的錯誤，
所以如果各位讀者正在使用RD-6800-GS的話，
請再次確認一下鋼索的固定位置。
雖然多次送到附近的車店都修不好，
並不是特地帶來維修，
只是在進行其他作業時，想起了這件事，所以我決定看一下。
這個後變速器（指的是同一個零件本身，而不是同個等級）
在安裝到另一台車上時就已經有問題了，
但這個是長籠架（long cage）規格。所以我馬上有了想法。
鋼索固定位置搞錯了啦。
明明製造商特意畫上標記，為了防止鋼索被過度壓扁
還特地切了開口——這種「從結構上明顯是這樣」的
防呆設計，卻依然被搞錯了。
我猜這個後變速器裝在前一台車架上時，
應該就已經這樣做了。
順帶一提，不是客人自己裝的。
他說多次帶去調整變速，
但每次都被說「這樣差不多就可以了」就打發回家了。
可是當我把鋼索解放狀態下檢查時，
「頂端側的初期位置異常地向外偏
＝強行調整配合錯誤的拉伸量」的痕跡清清楚楚。
妥協的標準可真低呢。
「覺得有點奇怪」的地方找得不錯，可惜就此打住了。
前幾天也是同一個客人，
他的計時車後輪上貼著的管狀輪胎
花紋方向反了，
我指出來之後，結果變成我親自重新貼。
不管怎樣，關於RD-6800-GS請參考（→這裡）。
幾個月前我在別的工作中修過同樣的錯誤，
那是Cannondale心齋橋販售的Synapse完成車。
那台車是從完成車就裝著的RD-6800-GS，
同樣進行了極端的初期位置調整。
兩個案例最後都是「就這樣吧」就交車了，
看來專業人士也會犯的錯誤，
所以如果各位讀者正在使用RD-6800-GS的話，
請再次確認一下鋼索的固定位置。