今天也是輪圈（以下略）。
從客人那邊領了想要組換的輪圈。
已經放了２年８個月。
前年（２０１４年）乘鞍比賽的時候能趕上就好，
但我沒有抗拒客人「交期可以往後延」的好意。
實在抱歉。
這組輪圈的轂，怎麼看都是 Kinlin（金輪）的ＸＲ３００，
是內置棘輪螺母規格。
順便說一下，外露棘輪螺母規格的情況下，
內周側的孔沒有偏心量（即使看也看不出來），
但這個轂的情況下，稍微有一點偏心量。
前後轂都是超輕型直幅規格，
前轂是 ２０Ｈ徑向組，
後轂是相當於 ２４Ｈ４：０組。
客人的希望是從這個狀態改組成低高度碳管梯形轂。
若是當時領的時候，我大概會用 Hyperon（超龍）的輻條之類，
但現在ＣＸ－ＲＡＹ的直幅輻條
已經能夠穩定供應，所以就用那個。
把組換後的轂和並排對比。
組換後的轂高度較低，
這樣一來，需要的輻條長度會變長，
但棘輪螺母從內置變外露，輻條長度又會變短，
本以為能相互抵消輻條能重複使用…結果沒有。
組換後需要長３ｍｍ左右的輻條。
前轂的碟片本身是插到轂身上的按合式，
由輻條張力來固定
（Dura-Ace９０００的ＳＬ前轂其實也是同樣結構）。
雖然幾乎不會這樣做，但只要孔數相合，
即使是對輻相位的轂也能組。
前幾天在別的地方寫過，
轂有「左邊是這樣」的方向指定，
如果按照它來，轂的標識就會反向。
把輻條穿過轂碟片。
即使轂是窄碟片，只要靠輻條張力的大小就能確保橫向剛性的話，
那就可以做出這種轂，
把輻條拉得緊緊的。
輻條的前面投影面積幾乎全部隱在轂裡，
空氣動力學上有利，而且輵條長度變短也能減輕重量。
對於扁管輪圈，如果能確保實用上充分的剛性的話就好了，
但鋼製輵條做不到啊。
如果能做到，早就有人幹了。
所以…
來吧！
合體！
鎖定螺帽外寬１００ｍｍ，
實際碟片寬８５ｍｍ（店內測量），
是相當寬的寬碟片。
組好了。
用了黑色鋁合金棘輪螺母。
接下來是後輪。
自由輪側的碟片孔可以選擇
「豪豬方向的輻條在外側還是內側」。
相當於義大利式組法的話
「豪豬方向的輵條在外側」，
我就是這樣做的，和組換前一樣。
這是某個時期ZIPP的轂，
這種碟片的話，只能組成逆義大利式。
如果用這個後轂組輪圈的話，當然要遵循孔的設計。
如果可以選擇的話，我會選義大利式組法。
前轂的左右和後轂左碟片的輵條
不是「掛」而是「穿」的關係，
組輪圈的時候得先拔掉軸。
前轂也是這樣，超輕型不負虛名，
是相當瘋狂、專為輕量化而設計的結構。
比如說後轂軸，
轂體右側軸承內圈那側的「肩部」薄得不行。
而且該邊沒有的外側還要削成錐形，真是徹底。
↑就這麼一點點
另外，右側軸承的端面位置在棘輪的齒尖更裡面。
自由輪身的爪是２個。
結構不同，但Mavic（美維）也是這樣，所以２爪的例子不是沒有，
這傢伙搞笑的地方在於
↑這個部分
把爪裝進去，
用Ｏ形圈
把自由輪身的爪撐起來這一點。
（而且，Ｏ形圈不是用完全圓形的狀態）
組換前的轂是ＸＲ３００所以約４６０ｇ，
但轂的使用壽命和轂的使用壽命完全不匹配。
超輕量轂配超輕量轂，按照相應的使用頻率來用比較好。
還有，爪內側的白色矽膠部分
會卡進轂體右側的凹陷，
用來吸收縱向間隙。
組好了。
組法和組換前一樣，
最後的交叉編法也和組換前一樣。
對於直幅規格的轂，我除了
「直幅輵條比折頸輵條不容易斷」這一點以外，
看不出有什麼優點。
輵條的選擇範圍也相當窄，而且最重要的是，不能按喜歡的方式組。
２４Ｈ的情況多半是４：４組或４：０組相當，
同樣尺寸的折頸規格的話能組得更結實！我是這麼想的。
這次也是在既定條件的框架內盡量張緊…
有人問起我對PowerTap或ＤＴ的直幅規格轂有什麼想法？
這就是我的回答了。
順便說一下，這組輪圈是CYCLING TIME.com的工作人員委託的，
他們說可能會寫成文章（實際上就是為了這個企劃），
所以叫我量一下各個零件的重量。
因此就沒有蟹光線（騙人的等等）的出場機會了。
組換前 前輪
組換前 後輪
都沒有貼膠帶。原本也沒有快速扣。
前轂
後轂
氣嘴孔旁邊的箭頭表示
「輵條的方向要朝這邊組」，
簡單說就是「按正轂的方式組」。
前轂
後轂
組換後 前輪
組換後 後輪
用我不喜歡的「簡單把輪圈前後重量加起來」的算法，
是８６６ｇ。
剛才說「直幅輵條不容易斷」，
但我整年都在修完組輪圈的輵條斷裂，
好像也沒那回事。
雖然沒有全部列出來
（事實上今天也修了９０００的２４Ｈ自由輪側１根斷掉的輵條），
但年均修理件數大概有１００件左右。
在我們這樣的末尾小店都這樣了，
從全國專業店的店鋪數來看，
年間應該發生數萬件完組輪圈輵條斷裂。
費米估計的計算根據好像有不少問題，
但既然已經說了，麻煩就當我在講冷笑話吧。
從客人那邊領了想要組換的輪圈。
已經放了２年８個月。
前年（２０１４年）乘鞍比賽的時候能趕上就好，
但我沒有抗拒客人「交期可以往後延」的好意。
實在抱歉。
這組輪圈的轂，怎麼看都是 Kinlin（金輪）的ＸＲ３００，
是內置棘輪螺母規格。
順便說一下，外露棘輪螺母規格的情況下，
內周側的孔沒有偏心量（即使看也看不出來），
但這個轂的情況下，稍微有一點偏心量。
前後轂都是超輕型直幅規格，
前轂是 ２０Ｈ徑向組，
後轂是相當於 ２４Ｈ４：０組。
客人的希望是從這個狀態改組成低高度碳管梯形轂。
若是當時領的時候，我大概會用 Hyperon（超龍）的輻條之類，
但現在ＣＸ－ＲＡＹ的直幅輻條
已經能夠穩定供應，所以就用那個。
把組換後的轂和並排對比。
組換後的轂高度較低，
這樣一來，需要的輻條長度會變長，
但棘輪螺母從內置變外露，輻條長度又會變短，
本以為能相互抵消輻條能重複使用…結果沒有。
組換後需要長３ｍｍ左右的輻條。
前轂的碟片本身是插到轂身上的按合式，
由輻條張力來固定
（Dura-Ace９０００的ＳＬ前轂其實也是同樣結構）。
雖然幾乎不會這樣做，但只要孔數相合，
即使是對輻相位的轂也能組。
前幾天在別的地方寫過，
轂有「左邊是這樣」的方向指定，
如果按照它來，轂的標識就會反向。
把輻條穿過轂碟片。
即使轂是窄碟片，只要靠輻條張力的大小就能確保橫向剛性的話，
那就可以做出這種轂，
把輻條拉得緊緊的。
輻條的前面投影面積幾乎全部隱在轂裡，
空氣動力學上有利，而且輵條長度變短也能減輕重量。
對於扁管輪圈，如果能確保實用上充分的剛性的話就好了，
但鋼製輵條做不到啊。
如果能做到，早就有人幹了。
所以…
來吧！
合體！
鎖定螺帽外寬１００ｍｍ，
實際碟片寬８５ｍｍ（店內測量），
是相當寬的寬碟片。
組好了。
用了黑色鋁合金棘輪螺母。
接下來是後輪。
自由輪側的碟片孔可以選擇
「豪豬方向的輻條在外側還是內側」。
相當於義大利式組法的話
「豪豬方向的輵條在外側」，
我就是這樣做的，和組換前一樣。
這是某個時期ZIPP的轂，
這種碟片的話，只能組成逆義大利式。
如果用這個後轂組輪圈的話，當然要遵循孔的設計。
如果可以選擇的話，我會選義大利式組法。
前轂的左右和後轂左碟片的輵條
不是「掛」而是「穿」的關係，
組輪圈的時候得先拔掉軸。
前轂也是這樣，超輕型不負虛名，
是相當瘋狂、專為輕量化而設計的結構。
比如說後轂軸，
轂體右側軸承內圈那側的「肩部」薄得不行。
而且該邊沒有的外側還要削成錐形，真是徹底。
↑就這麼一點點
另外，右側軸承的端面位置在棘輪的齒尖更裡面。
自由輪身的爪是２個。
結構不同，但Mavic（美維）也是這樣，所以２爪的例子不是沒有，
這傢伙搞笑的地方在於
↑這個部分
把爪裝進去，
用Ｏ形圈
把自由輪身的爪撐起來這一點。
（而且，Ｏ形圈不是用完全圓形的狀態）
組換前的轂是ＸＲ３００所以約４６０ｇ，
但轂的使用壽命和轂的使用壽命完全不匹配。
超輕量轂配超輕量轂，按照相應的使用頻率來用比較好。
還有，爪內側的白色矽膠部分
會卡進轂體右側的凹陷，
用來吸收縱向間隙。
組好了。
組法和組換前一樣，
最後的交叉編法也和組換前一樣。
對於直幅規格的轂，我除了
「直幅輵條比折頸輵條不容易斷」這一點以外，
看不出有什麼優點。
輵條的選擇範圍也相當窄，而且最重要的是，不能按喜歡的方式組。
２４Ｈ的情況多半是４：４組或４：０組相當，
同樣尺寸的折頸規格的話能組得更結實！我是這麼想的。
這次也是在既定條件的框架內盡量張緊…
有人問起我對PowerTap或ＤＴ的直幅規格轂有什麼想法？
這就是我的回答了。
順便說一下，這組輪圈是CYCLING TIME.com的工作人員委託的，
他們說可能會寫成文章（實際上就是為了這個企劃），
所以叫我量一下各個零件的重量。
因此就沒有蟹光線（騙人的等等）的出場機會了。
組換前 前輪
組換前 後輪
都沒有貼膠帶。原本也沒有快速扣。
前轂
後轂
氣嘴孔旁邊的箭頭表示
「輵條的方向要朝這邊組」，
簡單說就是「按正轂的方式組」。
前轂
後轂
組換後 前輪
組換後 後輪
用我不喜歡的「簡單把輪圈前後重量加起來」的算法，
是８６６ｇ。
剛才說「直幅輵條不容易斷」，
但我整年都在修完組輪圈的輵條斷裂，
好像也沒那回事。
雖然沒有全部列出來
（事實上今天也修了９０００的２４Ｈ自由輪側１根斷掉的輵條），
但年均修理件數大概有１００件左右。
在我們這樣的末尾小店都這樣了，
從全國專業店的店鋪數來看，
年間應該發生數萬件完組輪圈輵條斷裂。
費米估計的計算根據好像有不少問題，
但既然已經說了，麻煩就當我在講冷笑話吧。