今天也是輪圈（以下省略）。
從客人手中接收了 AX Lightness 的後輪。
這是和前幾天的超輕量輪圈換裝工作不同的案件，
但故事是連貫的。
這是 Extralite（義大利輕量零件廠牌）的「Cyber Rear」後花鼓。
前幾天的 Extralite 花鼓是 Ultra Hub 等級的，
但看了廠商網站後，似乎已經停產了。
現行公路車規格的是 Cyber（賽博），
登山車用的是 Hyper（超級）等級，
而 Cyber 的前花鼓標記為「Cyber Front」，
前後會明確區分，不容易搞混。
即使沒寫也不會出錯。
所以這個也標記為「Cyber Rear」。
更詳細來說，如果是折頸幅規格就是 SL，
直幅規格就是 SP，後綴會加上去，
所以這個的正式名稱是 Cyber Rear SP。
還有，只有前花鼓有一種比 SL 花鼓體更粗的
（大概是為了裝更大直徑的軸承）
叫 HD 的規格，HD 是 Heavy Duty 的縮寫。
幅條是左右都用 DT 黑色氣動輕量款的直幅，
組法相當於 40:0 反義大利式編法。
Enduro（日本軸承廠牌）製的 ABEC-5 規格鋼珠軸承，
標記是這樣，但在 Ultra Hub 上
標記的是「CERAMIC」。
現行的 Extralite 花鼓好像沒有採用陶瓷軸承的型號。
軸承間隙調整是用六角螺帽，
但在 Ultra Hub 上這個地方是有齒紋的圓形螺帽。
「想像一下法式氣門嘴螺帽那種有齒紋的圓形螺帽，
只是變大了」。
就是這樣用手旋轉來調整間隙。
也沒有用雙螺帽。
大多數 Mavic 花鼓都是用蛙眼扳手來調整間隙的方式，
感覺有點像那樣，但是用手旋轉。
接收後輪的原因是，客人想要做成左右不同直徑、不同本數的編法
來讓騎乘感覺更硬挺一些。
從輪圈側面，用兩手掌心
用力夾住幅條部分的話，幅條會軟軟地彎曲。
我們知道實際騎行中不會受到完全相同的應力，
但此時的變形量和與輪胎接觸的難度、體感側向剛性
肯定是有關係的。
我也跟客人說了，這個輪圈幅條的變形大多出現在反飛輪側。
這個輪子根據騎士的體重、騎乘方式，還有輪胎與輪圈的間距，
有可能只有左側在實際騎行中會接觸輪胎。
碰巧店裡有 Nomo Lab Wheel 5 號的後輪，
我們也讓客人用同樣的方式從側面壓住幅條，
跟 AX Lightness 的後輪比較時，
客人說「幾乎紋絲不動」，差異相當明顯。
也就是說，如果 AX Lightness 的輪圈能夠
像 XR200 輪圈一樣承受幅條張力，
就能組出一個 Nomo Lab Wheel 5 號的輪圈部分
換成 AX Lightness 輪圈的輪子。
客人帶來整個輪子真的很有幫助。
在拆解前能夠測量原本的幅條張力。
順帶一提，換裝前的狀態飛輪側已經是死胡同了。
在全氣動輕量款 40:0 編法的條件下盡力張緊，
從我的角度看也認為已經盡力了。
組好了。
Lief Hub 24H 黑色半競賽款 46:0 編法有結線。
比換裝前絕對提升了側向剛性。
但是，在重量上也必須說明確實是減配了。
↑換裝前
↑換裝後
這增加的 79g，雖然輪圈重量完全沒有變化，
但整個輪子確實變重了是事實。
從我的角度，考慮到會反映在比賽成績的因素，
我對輪子的性能比換裝前變好有確信，
但決定權不在我，而在騎士（客人）。
如果換裝前的版本更好的話，
我會重新組回原狀，歡迎指示。
嗯？輪圈重量？
我知道啦，幹嘛非得教你。←哇這傢伙太沒品了
讓您久等了！
請欣賞這張圖片！
↑住手──！
從客人手中接收了 AX Lightness 的後輪。
這是和前幾天的超輕量輪圈換裝工作不同的案件，
但故事是連貫的。
這是 Extralite（義大利輕量零件廠牌）的「Cyber Rear」後花鼓。
前幾天的 Extralite 花鼓是 Ultra Hub 等級的，
但看了廠商網站後，似乎已經停產了。
現行公路車規格的是 Cyber（賽博），
登山車用的是 Hyper（超級）等級，
而 Cyber 的前花鼓標記為「Cyber Front」，
前後會明確區分，不容易搞混。
即使沒寫也不會出錯。
所以這個也標記為「Cyber Rear」。
更詳細來說，如果是折頸幅規格就是 SL，
直幅規格就是 SP，後綴會加上去，
所以這個的正式名稱是 Cyber Rear SP。
還有，只有前花鼓有一種比 SL 花鼓體更粗的
（大概是為了裝更大直徑的軸承）
叫 HD 的規格，HD 是 Heavy Duty 的縮寫。
幅條是左右都用 DT 黑色氣動輕量款的直幅，
組法相當於 40:0 反義大利式編法。
Enduro（日本軸承廠牌）製的 ABEC-5 規格鋼珠軸承，
標記是這樣，但在 Ultra Hub 上
標記的是「CERAMIC」。
現行的 Extralite 花鼓好像沒有採用陶瓷軸承的型號。
軸承間隙調整是用六角螺帽，
但在 Ultra Hub 上這個地方是有齒紋的圓形螺帽。
「想像一下法式氣門嘴螺帽那種有齒紋的圓形螺帽，
只是變大了」。
就是這樣用手旋轉來調整間隙。
也沒有用雙螺帽。
大多數 Mavic 花鼓都是用蛙眼扳手來調整間隙的方式，
感覺有點像那樣，但是用手旋轉。
接收後輪的原因是，客人想要做成左右不同直徑、不同本數的編法
來讓騎乘感覺更硬挺一些。
從輪圈側面，用兩手掌心
用力夾住幅條部分的話，幅條會軟軟地彎曲。
我們知道實際騎行中不會受到完全相同的應力，
但此時的變形量和與輪胎接觸的難度、體感側向剛性
肯定是有關係的。
我也跟客人說了，這個輪圈幅條的變形大多出現在反飛輪側。
這個輪子根據騎士的體重、騎乘方式，還有輪胎與輪圈的間距，
有可能只有左側在實際騎行中會接觸輪胎。
碰巧店裡有 Nomo Lab Wheel 5 號的後輪，
我們也讓客人用同樣的方式從側面壓住幅條，
跟 AX Lightness 的後輪比較時，
客人說「幾乎紋絲不動」，差異相當明顯。
也就是說，如果 AX Lightness 的輪圈能夠
像 XR200 輪圈一樣承受幅條張力，
就能組出一個 Nomo Lab Wheel 5 號的輪圈部分
換成 AX Lightness 輪圈的輪子。
客人帶來整個輪子真的很有幫助。
在拆解前能夠測量原本的幅條張力。
順帶一提，換裝前的狀態飛輪側已經是死胡同了。
在全氣動輕量款 40:0 編法的條件下盡力張緊，
從我的角度看也認為已經盡力了。
組好了。
Lief Hub 24H 黑色半競賽款 46:0 編法有結線。
比換裝前絕對提升了側向剛性。
但是，在重量上也必須說明確實是減配了。
↑換裝前
↑換裝後
這增加的 79g，雖然輪圈重量完全沒有變化，
但整個輪子確實變重了是事實。
從我的角度，考慮到會反映在比賽成績的因素，
我對輪子的性能比換裝前變好有確信，
但決定權不在我，而在騎士（客人）。
如果換裝前的版本更好的話，
我會重新組回原狀，歡迎指示。
嗯？輪圈重量？
我知道啦，幹嘛非得教你。←哇這傢伙太沒品了
讓您久等了！
請欣賞這張圖片！
↑住手──！