鑽頭呼呼叫！
從客人那兒（應該是）借到了一台Ridley(義大利自行車品牌)的Helium。
「前變速器座裂掉了」這樣說。
...雖然不太明白在說什麼，但還是把車帶來了。
這個人的自行車，輪胎裝反這種程度還算可愛的，
鏈條正反面或者後變速器導輪上下還經常故意裝反，
外盤長度太長、制動來令片高度對不齊之類的，
吐槽點一堆讓我很困擾。
他的老店是自行車店兼營的樣子，
而且向批發商的付款經常拖欠
明顯是敷衍的工作，偶爾看到時滿是漏洞，
很難分辨到底是業餘安裝還是那家店做的。
算了，別牢騷了...
發生了「反向齒離」現象。
前變速器羽片的前端距離
外盤齒尖的距離越來越遠。
與此相反的現象，和以前不同，由於必須立起坐管角，
在最近的車架上經常看到，
但反向齒離通常不會發生。
低檔調整螺釘伸出來得特別多。
伸出這麼多的話，螺釘尖端就不會頂著前變速器，
實質上等於把螺釘卸掉了。
所以這次的異常情況是，
前變速器座真的裂掉了。
想要我想辦法修好這個。
呼呼呼呼。
把鉚釘頭打飛，把座卸掉了。
接著劑的黏著力很強，所以卸的時候費了不少勁。
有人可能會覺得在做這事之前應該先問Ridley代理商。
實際上這是透過正規代理商進來的車架。
但有沒辦法的原因。寫不出來。
要在這裡安裝新的座，
我得用前變速器的安裝夾修改製作。
但這也有前提條件，
↑這樣的沒辦法。根本不可能。
在前變速器前面沒有打鉚釘的空間。
前變速器的安裝孔不是長孔，
所以沒辦法做位置調整，這也是不行的原因。
還有，因為夾子的減重設計，沒法打鉚釘孔。
滿足所有這些條件的夾子，在Tokencycle(日本自行車零件製造商)有。
之所以是28.6mm，是因為把活動軸切掉後
要沿著坐管形狀（非正圓形）彎貼，
這個直徑最方便。
但黑色陽極氧化的加工痕跡很明顯，所以
同款的顏色差異版本從Yoshigai(吉貝，日本零件商)出，所以用那個。
※：○吉貝（Yoshigai） ×吉貝（Kichigai）
↑是這樣的情況，
畫成圖就是這樣。
活動軸銷的長度（銷孔的深度）夠不夠短是賭博。
順便說一下，做新座是在把車架上的原座卸掉前做的。
在這裡切。
接著，把這裡銑成平面。
要在這裡打鉚釘，
活動軸孔的空洞要是有的話不行。
鉚釘直徑3.2mm，下孔3.4mm。
為了讓鉚釘頭變成沉頭，
要挖直徑約7mm的沉孔（鉚釘頭的直徑）。
因為部件很厚，不這樣做鉚釘就對不上車架。
把原座的孔位置標註上去。
其中右下的孔和新座的位置一致。
左上也用一樣的孔，在新座上設置孔。
右上遺憾的是沒辦法用。
左下因為新座的形狀關係沒辦法用，
但因為需要鉚釘所以稍微往右新設一個左下孔。
↑左上和新左下
↑右下
↑背面看的樣子
↑變成這樣。
右上和舊左下因為座的形狀原因沒法用。
雖然故意簡化了，但把座加工成沿著車架的形狀
其實挺困難的。
以右下為基準決定座的位置，
所以前變速器的安裝孔位置在這裡。
50～53T的範圍完全沒問題。
固定好前變速器後，
從開頭的反向齒離變成有點嚴重的齒離。
雖然時間順序有點亂，但先寫好。
呼呼呼粉飛散了，
洗車了。
後變速調到低檔，
內側板和鏈條之間有空隙。
因為低檔調整螺栓伸出來調整沒起作用，
...咦？
「通過外盤變速減少羽片磨損同時
在小盤×低檔時防止鏈條抖動雜音的板」
怎麼不見了。
我怎麼搞的才讓這個掉了啊 每次都這樣 真沒品
順便說一下，這個零件的維修配件正式名稱叫
「制導板」。
電動前變速器上沒有，
所以減少外盤變速磨損不是主目的，
消除修整操作不足時的雜音效果更大。
（電動變速器會自動修整）。
小盤×低檔時前變速器掉得不夠乾淨，
沒有制導板的話會發出沙沙的雜音，
但有制導板的話雜音幾乎就消失了。
不過那只是沒有雜音而已，接觸還是在發生。
這是為了對付不會好好修整的人的
防愚設計故障安全機制。
另外，最近內變速線內蔵的車架特別多，
要是下管裡裝著襯套的話，
內變速線的阻力一大
即使做變速操作前變速器也回不了。
把前變速器操作到小盤然後踩踏板，
之後再用手指往內側推前變速器，它還會動一點（沒回到位）
這種現象真的會發生。
還有，9000的變速線外層會剝掉
堵在襯套裡讓變速器卡頓，這也會增加下管裡的阻力，
所以用襯套式內蔵的車架
長期來看不用有膜層的變速線比較好
（9000的變速線成為9000前變速器動作不良的原因）
有很多這樣的案例我可以斷言。
這次維修比較趕，所以我從自己的前變速器上
拆制導板過來。
但我有點不想把制導板卡進這個髒兮兮的孔裡，
所以先洗了前變速器再裝。
但是...
悔之晚矣
由良之助
制導板實際上做了不少工作，用磨損的樣子證明了。
羽片磨得相當厲害。
如果這種磨損主要是由於多次外盤變速造成的，
那電動前變速器上也應該要有制導板，
但這種磨損不是那樣，而是沒做好修整
一直無視抖動造成的結果。
為它辯解一下，原來的前變速器座裂掉時
前變速器的後端是外翻固定的。
所以不管修整怎樣，
這個部分確實容易磨到，
可能就是因為這樣才做了那麼激進的螺釘調整。
還有前變速器的安裝墊圈（←這個也是維修配件的正式名稱），
不用或很多時候不該用9000的純正品。
這次也特意換成傳統的，縱向寬度大、接觸面積寬的。
正面
背面
↑想出這個的人腦子有問題
小氣的輕量化也不錯，
但比如要把這個座圈裝在碳纖直裝座上，
會一直吱吱作響往裡咬，實際上沒法用。
碳纖直裝座的話，有些車架廠商會配套專用座圈，
但不是所有廠商都這樣。
這次座的破損，雖然有可能是扭矩過大之類的，
但不能排除用這個也是原因的可能。
前變速器直裝座的狹縫，
只需要M5螺釘（固定螺釘）通過就夠了，
卻有設得寬得多的長孔。
有時候座圈的角會
卡進狹縫裡咬進去。
↑這是另一回事，孔特別寬
而且車架沒配寬座圈，
所以我改成寬的。
因為要讓前變速器相對於齒盤直角安裝，
左右擺動調整前變速器，
M5精確狹縫可能不行，
但就算這樣，這個也太寬了。
這件事也是相對於齒盤直角安裝，
結果前變速器變成擺動的樣子，
所以座圈和座的接觸左右不一樣。
左邊（靠近車架邊）的接觸特別淺，
這個就算用舊的Shimano純正座圈也沒轍，卡下去了。
為什麼我要常備這個，
是因為我不是一定不用新座圈。
完成了。
比剛才更進一步修正了齒離。
是因為改動了前變速器。
FD-7900是比以前前變速器剛性特別高
不讓齒離修正，
但FD-9000比7800和7700硬，但可以修正齒離。
就齒離修正時的反應來比
FD-9000比FD-7900軟。
來，現在給你看終極的齒離修正
我的東西。
不是變速接觸點的部分可以銑掉沒事，基於這個想法做的。
當然，羽片整體的剛性降低了。
要是激進變速的話肯定馬上就廢，
幸運的是還沒壞。
這個，畫面沒法傳達，但變速特別順暢。
原本外側板上應該裝「小盤變速用制導板」的聚合物零件，
特意拿掉了。
Campagnolo(義大利變速器品牌)的話，裝上這個聚合物後
外側羽片就碳纖化了。
（有些無關的圖片，別在意）
小盤變速時，因為聚合物，直接用碳纖推鏈條的情況就避免了。
但在最新的外羽片是碳纖的前變速器上，沒有聚合物。
我問了Campagnolo最懂日本的人，
聚合物被判定不必要所以這樣了。
對應的是Super Record EPS、Super Record、Record這三種，
Record EPS是外羽片鋁製＋聚合物。
↑原座
裂紋即使用力指尖死命按，
也沒法讓縫隙完全閉合。
現在這樣特別硬。
從客人那兒（應該是）借到了一台Ridley(義大利自行車品牌)的Helium。
「前變速器座裂掉了」這樣說。
...雖然不太明白在說什麼，但還是把車帶來了。
這個人的自行車，輪胎裝反這種程度還算可愛的，
鏈條正反面或者後變速器導輪上下還經常故意裝反，
外盤長度太長、制動來令片高度對不齊之類的，
吐槽點一堆讓我很困擾。
他的老店是自行車店兼營的樣子，
明顯是敷衍的工作，偶爾看到時滿是漏洞，
很難分辨到底是業餘安裝還是那家店做的。
算了，別牢騷了...
發生了「反向齒離」現象。
前變速器羽片的前端距離
外盤齒尖的距離越來越遠。
與此相反的現象，和以前不同，由於必須立起坐管角，
在最近的車架上經常看到，
但反向齒離通常不會發生。
低檔調整螺釘伸出來得特別多。
伸出這麼多的話，螺釘尖端就不會頂著前變速器，
實質上等於把螺釘卸掉了。
所以這次的異常情況是，
前變速器座真的裂掉了。
想要我想辦法修好這個。
呼呼呼呼。
把鉚釘頭打飛，把座卸掉了。
接著劑的黏著力很強，所以卸的時候費了不少勁。
有人可能會覺得在做這事之前應該先問Ridley代理商。
實際上這是透過正規代理商進來的車架。
但有沒辦法的原因。寫不出來。
要在這裡安裝新的座，
我得用前變速器的安裝夾修改製作。
但這也有前提條件，
↑這樣的沒辦法。根本不可能。
在前變速器前面沒有打鉚釘的空間。
前變速器的安裝孔不是長孔，
所以沒辦法做位置調整，這也是不行的原因。
還有，因為夾子的減重設計，沒法打鉚釘孔。
滿足所有這些條件的夾子，在Tokencycle(日本自行車零件製造商)有。
之所以是28.6mm，是因為把活動軸切掉後
要沿著坐管形狀（非正圓形）彎貼，
這個直徑最方便。
但黑色陽極氧化的加工痕跡很明顯，所以
同款的顏色差異版本從Yoshigai(吉貝，日本零件商)出，所以用那個。
※：○吉貝（Yoshigai） ×吉貝（Kichigai）
↑是這樣的情況，
畫成圖就是這樣。
活動軸銷的長度（銷孔的深度）夠不夠短是賭博。
順便說一下，做新座是在把車架上的原座卸掉前做的。
在這裡切。
接著，把這裡銑成平面。
要在這裡打鉚釘，
活動軸孔的空洞要是有的話不行。
鉚釘直徑3.2mm，下孔3.4mm。
為了讓鉚釘頭變成沉頭，
要挖直徑約7mm的沉孔（鉚釘頭的直徑）。
因為部件很厚，不這樣做鉚釘就對不上車架。
把原座的孔位置標註上去。
其中右下的孔和新座的位置一致。
左上也用一樣的孔，在新座上設置孔。
右上遺憾的是沒辦法用。
左下因為新座的形狀關係沒辦法用，
但因為需要鉚釘所以稍微往右新設一個左下孔。
↑左上和新左下
↑右下
↑背面看的樣子
↑變成這樣。
右上和舊左下因為座的形狀原因沒法用。
雖然故意簡化了，但把座加工成沿著車架的形狀
其實挺困難的。
以右下為基準決定座的位置，
所以前變速器的安裝孔位置在這裡。
50～53T的範圍完全沒問題。
固定好前變速器後，
從開頭的反向齒離變成有點嚴重的齒離。
雖然時間順序有點亂，但先寫好。
呼呼呼粉飛散了，
洗車了。
後變速調到低檔，
內側板和鏈條之間有空隙。
因為低檔調整螺栓伸出來調整沒起作用，
...咦？
「通過外盤變速減少羽片磨損同時
在小盤×低檔時防止鏈條抖動雜音的板」
怎麼不見了。
我怎麼搞的才讓這個掉了啊 每次都這樣 真沒品
順便說一下，這個零件的維修配件正式名稱叫
「制導板」。
電動前變速器上沒有，
所以減少外盤變速磨損不是主目的，
消除修整操作不足時的雜音效果更大。
（電動變速器會自動修整）。
小盤×低檔時前變速器掉得不夠乾淨，
沒有制導板的話會發出沙沙的雜音，
但有制導板的話雜音幾乎就消失了。
不過那只是沒有雜音而已，接觸還是在發生。
這是為了對付不會好好修整的人的
另外，最近內變速線內蔵的車架特別多，
要是下管裡裝著襯套的話，
內變速線的阻力一大
即使做變速操作前變速器也回不了。
把前變速器操作到小盤然後踩踏板，
之後再用手指往內側推前變速器，它還會動一點（沒回到位）
這種現象真的會發生。
還有，9000的變速線外層會剝掉
堵在襯套裡讓變速器卡頓，這也會增加下管裡的阻力，
所以用襯套式內蔵的車架
長期來看不用有膜層的變速線比較好
（9000的變速線成為9000前變速器動作不良的原因）
有很多這樣的案例我可以斷言。
這次維修比較趕，所以我從自己的前變速器上
拆制導板過來。
但我有點不想把制導板卡進這個髒兮兮的孔裡，
所以先洗了前變速器再裝。
但是...
悔之晚矣
由良之助
制導板實際上做了不少工作，用磨損的樣子證明了。
羽片磨得相當厲害。
如果這種磨損主要是由於多次外盤變速造成的，
那電動前變速器上也應該要有制導板，
但這種磨損不是那樣，而是沒做好修整
一直無視抖動造成的結果。
為它辯解一下，原來的前變速器座裂掉時
前變速器的後端是外翻固定的。
所以不管修整怎樣，
這個部分確實容易磨到，
可能就是因為這樣才做了那麼激進的螺釘調整。
還有前變速器的安裝墊圈（←這個也是維修配件的正式名稱），
不用或很多時候不該用9000的純正品。
這次也特意換成傳統的，縱向寬度大、接觸面積寬的。
正面
背面
小氣的輕量化也不錯，
但比如要把這個座圈裝在碳纖直裝座上，
會一直吱吱作響往裡咬，實際上沒法用。
碳纖直裝座的話，有些車架廠商會配套專用座圈，
但不是所有廠商都這樣。
這次座的破損，雖然有可能是扭矩過大之類的，
但不能排除用這個也是原因的可能。
前變速器直裝座的狹縫，
只需要M5螺釘（固定螺釘）通過就夠了，
卻有設得寬得多的長孔。
有時候座圈的角會
卡進狹縫裡咬進去。
↑這是另一回事，孔特別寬
而且車架沒配寬座圈，
所以我改成寬的。
因為要讓前變速器相對於齒盤直角安裝，
左右擺動調整前變速器，
M5精確狹縫可能不行，
但就算這樣，這個也太寬了。
這件事也是相對於齒盤直角安裝，
結果前變速器變成擺動的樣子，
所以座圈和座的接觸左右不一樣。
左邊（靠近車架邊）的接觸特別淺，
這個就算用舊的Shimano純正座圈也沒轍，卡下去了。
為什麼我要常備這個，
是因為我不是一定不用新座圈。
完成了。
比剛才更進一步修正了齒離。
是因為改動了前變速器。
FD-7900是比以前前變速器剛性特別高
不讓齒離修正，
但FD-9000比7800和7700硬，但可以修正齒離。
就齒離修正時的反應來比
FD-9000比FD-7900軟。
來，現在給你看終極的齒離修正
我的東西。
不是變速接觸點的部分可以銑掉沒事，基於這個想法做的。
當然，羽片整體的剛性降低了。
要是激進變速的話肯定馬上就廢，
幸運的是還沒壞。
這個，畫面沒法傳達，但變速特別順暢。
原本外側板上應該裝「小盤變速用制導板」的聚合物零件，
特意拿掉了。
Campagnolo(義大利變速器品牌)的話，裝上這個聚合物後
外側羽片就碳纖化了。
（有些無關的圖片，別在意）
小盤變速時，因為聚合物，直接用碳纖推鏈條的情況就避免了。
但在最新的外羽片是碳纖的前變速器上，沒有聚合物。
我問了Campagnolo最懂日本的人，
聚合物被判定不必要所以這樣了。
對應的是Super Record EPS、Super Record、Record這三種，
Record EPS是外羽片鋁製＋聚合物。
↑原座
裂紋即使用力指尖死命按，
也沒法讓縫隙完全閉合。
現在這樣特別硬。
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日文原文：のむラボ日記 #2929