鑽孔機嗡嗡作響！
從客人（大概是吧）那裡接到一台Ridley（比利時自行車品牌）的Helium。
「前變速器座裂開了」。
……我起初也不太明白他在說什麼，不過人家就把車帶來了。
這個人的自行車狀況是這樣的：輪胎反向裝上還算輕的，
但鏈條正反面、後變速器滑輪上下這種東西，
竟然以高得嚇人的機率被故意裝錯，
外盤長度太長、制動皮墊高度不對等等
槽點多到我找不著地方下手。
他的常去店家好像是把自行車修理當副業在做，
而且對供應商的欠款也一直沒付
明顯就是漫不經心的工作，每次看到都是一堆問題，
根本分不出到底是業餘人士的傑作還是那家店修的。
好吧，不吐槽了……
發生了「逆齒隙離」。
前變速器擋片的前端距離越來越近，
外盤齒尖的間距卻越來越大。
相反的現象在以前比較少見，但在最近為了增加座管角度被迫立起來的車架上常會看到，
不過逆齒隙離本來就不太發生。
低檔調整螺絲卻突出得老高。
凸出到這個程度的話，螺絲尖端根本頂不著前變速器，
實際上就跟沒裝螺絲一樣。
那麼這次的異常是，
前變速器座真的裂了。
他要求我想辦法修好。
嗶嗶嗶——
用鑽頭頂飛了鉚釘頭，把座子拆下來了。
膠水粘得滿緊的，花了不少力氣才搞下來。
有人可能會說在做這種事前應該先跟Ridley代理商諮詢。
實際上，這個車架也是經由正規代理商進的，不是海外網購。
只不過有些我沒辦法說出來的理由，所以沒辦法那樣做。
要在這裡裝上新座子，我用前變速器的夾箍改造。
但這也是有條件的，
↑這種就不行。簡直是不可能。
在前變速器前面沒有敲鉚釘的空間。
前變速器的取付孔不是長孔，沒辦法做位置調整，這也是不行的原因。
再加上夾箍挖空的地方，沒辦法打鉚釘孔。
滿足所有這些條件的夾箍，在Token有。
28.6mm的規格，是因為把鉸鏈剪掉後，
要貼著坐管的形狀（非圓形）來彎，
這個直徑用起來最方便。
不過黑色陽極氧化的加工痕跡比較明顯，所以
我用同樣規格但顏色不同的、Yoshigai（※）代理的那種。
※：○吉貝（Yoshigai） ×吉貝（Kichigai）
↑是這樣的狀況，但
畫成圖的話就是這樣。
鉸鏈銷的長度（銷孔的深度）是否足夠短，這是一場賭博。
順帶一提，新座子是在從車架上拆下舊座子之前就做好的。
從這裡切。
接著，把這裡磨平。
要在這裡敲鉚釘，但鉸鏈孔的空心部分會造成問題。
鉚釘直徑3.2mm，下孔打3.4mm。
為了讓鉚釘頭成為沉頭（枕頭型），
我還打了直徑約7mm的鉚釘頭直徑大小的沉孔。
材料厚度大，不這樣做的話鉚釘對車架的固定力不夠。
標上了舊座子的孔位。
其中，右下的孔跟新座子對齐。
左上也用同樣的孔，新座子上也設孔。
右上不幸的話沒法用。
左下因為新座子的形狀關係用不了，
但因為需要鉚釘，所以在稍微靠右的地方開新的左下孔。
↑左上和新左下
↑右下
↑從反面看
↑就像這樣。
右上和舊左下因為座子形狀的緣故用不了。
故意沒有詳細說明，但讓座子貼著車架的形狀加工
其實難度挺高的。
以右下為基準決定座子位置，
所以前變速器的取付孔位置就在這裡了。
50～53T的範圍內完全沒問題。
固定好前變速器後，
從開頭的逆齒隙離變成了稍微嚴重一點的齒隙離。
時間順序前後了，但先說一下。
鑽孔粉四濺，所以
洗了一下車。
後變速器換到低檔時，
內側的擋片和鏈條之間有間隙。
這是因為低檔調整螺絲凸出來，調整沒有生效……
誒？
「為了抑制向外盤變速時的擋片磨耗，同時消除內盤×低檔時鏈條晃動的異音的擋片」
怎麼不見了。
得從哪裡才能掉下這麼個東西啊，一直都是這樣啊，真是夠了
順帶一提，這個零件的維修件名稱是
「防摩擦片」。
因為電動前變速器上沒有裝，
所以主要目的可能不是抑制外盤變速時的磨耗，
而是消除修整不足時的異音效果更大
（電動變速會自動做修整）。
內盤×低檔時，前變速器沒有完全脫落的狀態下
沒有防摩擦片的話，會發出沙沙聲，
但防摩擦片的存在幾乎消除了這個異音。
不過只是沒有異音，其實還是有接觸的。
這是為了不會操作修整的人而設計的
防呆容錯設計。
另外，最近很多車架的內變速線都是內藏的，
如果坐管裡面通著導管，
內變速線和導管的阻力過大的話，
就算拉變速桿，前變速器也回不到位。
做完內盤的變速後開始踩踏，
然後用手指把前變速器往內側再推一下，結果還能動一點（沒有完全回到位），
這種現象確實會發生。
另外，Shimano 9000的變速線塗層剝落，
卡在導管裡導致遲滯，也會增加坐管內的阻力，
所以用導管式內藏的車架長期來看
還是不要用塗層變速線比較好
（9000的變速線反而成為9000前變速器故障的原因）
根據很多案例，我敢肯定這一點。
這次的維修很急，所以我從自己的前變速器上
轉移防摩擦片過來。
可是，要把這骯髒的孔卡進卡扣實在不太想，
所以先洗了前變速器再裝的。
但是……
夜已深
徒悔恨
防摩擦片其實發揮了相當的作用，
以這個形狀證明了。
擋片磨耗得不少。
如果這個磨耗主要是來自向外盤變速的重複，
那電動前變速器也必須要防摩擦片，
不過這個磨耗應該是沒做足修整、長期晃動
積累下來的結果。
有一點要說明的是，舊座子裂開的時候
前變速器的後端是往外側歪著固定的。
所以除了修整操作的問題，
這個部位本來就容易接觸，
也許正因為如此才有了那麼極端的螺絲調整。
另外，前變速器的安裝墊圈（←這也是維修件的正式名稱），
不用9000原廠產品比較好，或者很多時候根本不能用。
這次我也故意換成了傳統的、寬度大、接觸面積大的東西。
正面
背面
↑想到這個設計的人真是白痴
那種小氣的輕量化確實不錯，
但比如說這個墊圈，要是裝在碳纖維直付座子上，
它會吃進去，吱吱嘎嘎地，基本沒法用。
碳纖維直付座子的情況，有些廠商準備了專用墊圈，
但不是所有廠商都這樣做。
這次座子破損，可能超出扭力了或者別的原因，
但我覺得不能排除是用這個導致的可能性。
前變速器直付座子的狹縫，
只要M5螺絲（固定螺絲）能通過就行，
但有些產品設的長孔寬度遠超過這個。
有時候，座圈的角會卡進狹縫裡。
↑這是別的案子，狹縫寬度特別寬，
而且車架沒配寬座圈，
所以我這邊用寬的替換了。
為了讓前變速器左右擺動，貼著鏈盤直付裝，
M5貼身的狹縫可能會有問題，
不過這個確實是寬過頭了。
這件案子因為要貼著鏈盤直付，
所以前變速器是擺著裝的，
座圈和座子左右邊的接觸情況不一樣。
左邊（靠近車架的一側）的接觸很淺，
不過用舊Shimano原廠座圈也不行，
因為會出現上面說的卡進去的情況。
為什麼我一直備著這些呢，
倒也不是一定不用新座圈。
完成了。
技術資料庫
從客人（大概是吧）那裡接到一台Ridley（比利時自行車品牌）的Helium。
「前變速器座裂開了」。
……我起初也不太明白他在說什麼，不過人家就把車帶來了。
這個人的自行車狀況是這樣的：輪胎反向裝上還算輕的，
但鏈條正反面、後變速器滑輪上下這種東西，
竟然以高得嚇人的機率被故意裝錯，
外盤長度太長、制動皮墊高度不對等等
槽點多到我找不著地方下手。
他的常去店家好像是把自行車修理當副業在做，
明顯就是漫不經心的工作，每次看到都是一堆問題，
根本分不出到底是業餘人士的傑作還是那家店修的。
好吧，不吐槽了……
發生了「逆齒隙離」。
前變速器擋片的前端距離越來越近，
外盤齒尖的間距卻越來越大。
相反的現象在以前比較少見，但在最近為了增加座管角度被迫立起來的車架上常會看到，
不過逆齒隙離本來就不太發生。
低檔調整螺絲卻突出得老高。
凸出到這個程度的話，螺絲尖端根本頂不著前變速器，
實際上就跟沒裝螺絲一樣。
那麼這次的異常是，
前變速器座真的裂了。
他要求我想辦法修好。
嗶嗶嗶——
用鑽頭頂飛了鉚釘頭，把座子拆下來了。
膠水粘得滿緊的，花了不少力氣才搞下來。
有人可能會說在做這種事前應該先跟Ridley代理商諮詢。
實際上，這個車架也是經由正規代理商進的，不是海外網購。
只不過有些我沒辦法說出來的理由，所以沒辦法那樣做。
要在這裡裝上新座子，我用前變速器的夾箍改造。
但這也是有條件的，
↑這種就不行。簡直是不可能。
在前變速器前面沒有敲鉚釘的空間。
前變速器的取付孔不是長孔，沒辦法做位置調整，這也是不行的原因。
再加上夾箍挖空的地方，沒辦法打鉚釘孔。
滿足所有這些條件的夾箍，在Token有。
28.6mm的規格，是因為把鉸鏈剪掉後，
要貼著坐管的形狀（非圓形）來彎，
這個直徑用起來最方便。
不過黑色陽極氧化的加工痕跡比較明顯，所以
我用同樣規格但顏色不同的、Yoshigai（※）代理的那種。
※：○吉貝（Yoshigai） ×吉貝（Kichigai）
↑是這樣的狀況，但
畫成圖的話就是這樣。
鉸鏈銷的長度（銷孔的深度）是否足夠短，這是一場賭博。
順帶一提，新座子是在從車架上拆下舊座子之前就做好的。
從這裡切。
接著，把這裡磨平。
要在這裡敲鉚釘，但鉸鏈孔的空心部分會造成問題。
鉚釘直徑3.2mm，下孔打3.4mm。
為了讓鉚釘頭成為沉頭（枕頭型），
我還打了直徑約7mm的鉚釘頭直徑大小的沉孔。
材料厚度大，不這樣做的話鉚釘對車架的固定力不夠。
標上了舊座子的孔位。
其中，右下的孔跟新座子對齐。
左上也用同樣的孔，新座子上也設孔。
右上不幸的話沒法用。
左下因為新座子的形狀關係用不了，
但因為需要鉚釘，所以在稍微靠右的地方開新的左下孔。
↑左上和新左下
↑右下
↑從反面看
↑就像這樣。
右上和舊左下因為座子形狀的緣故用不了。
故意沒有詳細說明，但讓座子貼著車架的形狀加工
其實難度挺高的。
以右下為基準決定座子位置，
所以前變速器的取付孔位置就在這裡了。
50～53T的範圍內完全沒問題。
固定好前變速器後，
從開頭的逆齒隙離變成了稍微嚴重一點的齒隙離。
時間順序前後了，但先說一下。
鑽孔粉四濺，所以
洗了一下車。
後變速器換到低檔時，
內側的擋片和鏈條之間有間隙。
這是因為低檔調整螺絲凸出來，調整沒有生效……
誒？
「為了抑制向外盤變速時的擋片磨耗，同時消除內盤×低檔時鏈條晃動的異音的擋片」
怎麼不見了。
得從哪裡才能掉下這麼個東西啊，一直都是這樣啊，真是夠了
順帶一提，這個零件的維修件名稱是
「防摩擦片」。
因為電動前變速器上沒有裝，
所以主要目的可能不是抑制外盤變速時的磨耗，
而是消除修整不足時的異音效果更大
（電動變速會自動做修整）。
內盤×低檔時，前變速器沒有完全脫落的狀態下
沒有防摩擦片的話，會發出沙沙聲，
但防摩擦片的存在幾乎消除了這個異音。
不過只是沒有異音，其實還是有接觸的。
這是為了不會操作修整的人而設計的
另外，最近很多車架的內變速線都是內藏的，
如果坐管裡面通著導管，
內變速線和導管的阻力過大的話，
就算拉變速桿，前變速器也回不到位。
做完內盤的變速後開始踩踏，
然後用手指把前變速器往內側再推一下，結果還能動一點（沒有完全回到位），
這種現象確實會發生。
另外，Shimano 9000的變速線塗層剝落，
卡在導管裡導致遲滯，也會增加坐管內的阻力，
所以用導管式內藏的車架長期來看
還是不要用塗層變速線比較好
（9000的變速線反而成為9000前變速器故障的原因）
根據很多案例，我敢肯定這一點。
這次的維修很急，所以我從自己的前變速器上
轉移防摩擦片過來。
可是，要把這骯髒的孔卡進卡扣實在不太想，
所以先洗了前變速器再裝的。
但是……
夜已深
徒悔恨
防摩擦片其實發揮了相當的作用，
以這個形狀證明了。
擋片磨耗得不少。
如果這個磨耗主要是來自向外盤變速的重複，
那電動前變速器也必須要防摩擦片，
不過這個磨耗應該是沒做足修整、長期晃動
積累下來的結果。
有一點要說明的是，舊座子裂開的時候
前變速器的後端是往外側歪著固定的。
所以除了修整操作的問題，
這個部位本來就容易接觸，
也許正因為如此才有了那麼極端的螺絲調整。
另外，前變速器的安裝墊圈（←這也是維修件的正式名稱），
不用9000原廠產品比較好，或者很多時候根本不能用。
這次我也故意換成了傳統的、寬度大、接觸面積大的東西。
正面
背面
那種小氣的輕量化確實不錯，
但比如說這個墊圈，要是裝在碳纖維直付座子上，
它會吃進去，吱吱嘎嘎地，基本沒法用。
碳纖維直付座子的情況，有些廠商準備了專用墊圈，
但不是所有廠商都這樣做。
這次座子破損，可能超出扭力了或者別的原因，
但我覺得不能排除是用這個導致的可能性。
前變速器直付座子的狹縫，
只要M5螺絲（固定螺絲）能通過就行，
但有些產品設的長孔寬度遠超過這個。
有時候，座圈的角會卡進狹縫裡。
↑這是別的案子，狹縫寬度特別寬，
而且車架沒配寬座圈，
所以我這邊用寬的替換了。
為了讓前變速器左右擺動，貼著鏈盤直付裝，
M5貼身的狹縫可能會有問題，
不過這個確實是寬過頭了。
這件案子因為要貼著鏈盤直付，
所以前變速器是擺著裝的，
座圈和座子左右邊的接觸情況不一樣。
左邊（靠近車架的一側）的接觸很淺，
不過用舊Shimano原廠座圈也不行，
因為會出現上面說的卡進去的情況。
為什麼我一直備著這些呢，
倒也不是一定不用新座圈。
完成了。
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