從客人那裡借來了牛頓（Neutron）輪組。
這是牛頓高級款「牛頓 超級版」（Neutron Ultra）推出之後
作為標準款的牛頓。
差異在於輞的內週邊有切削加工，
以及廢除了管胎款。
上面的圖片都是作業後拍的，
前輪裝上防塵蓋後左右就分不出來了，
所以我標上了記號。
裝好快速夾或輻條磁鐵後再撕掉。
這種防塵蓋曾經在「經常需要的備用零件 前二十名」中排名，
所以我都有備存，
不過現在需求大幅下降，就從備存名單中除外了。
結果最近用完庫存，
而且客人需要的數量差一個，
看來我還是要恢復備存啊。
轂內部據說是完全脫脂的狀態，
所以我上了自己認為「這款最好」的潤滑脂。
是某個超級大廠牌的潤滑脂，
那邊的業務員說起來，
自行車店裡訂這個的幾乎只有我們。
前後輪的側向擺動都幾乎沒有，
但最近才精調過的樣子，有種好的、不自然的感覺。
這種時候，最後觸碰這輪子的人
有沒有中心規就是問題所在。
↑前輪偏移了這麼多
就修好了。
↑後輪也偏移了這麼多
就修好了。
這邊只需要在反飛輪側單方面加強旋緊就能解決，
反而還滿不錯的。
牛頓（還有超級版）採用
輻條比重約６５：１００的左右異徑組合，
配上高低法蘭設計（特別是反飛輪側的低幅度較小），
還有相當大的輞偏移量，
所以即使是左右輻條數相同的反飛輪側放射組，
反飛輪側也扎實得令人難以置信。
反飛輪側放射組合的後輪中，
這麼成熟的輪組基本上少之又少。
不過只按目錄重量來選輪組的消費層來說，
在飛輪側用粗輻條其實從銷售角度看只有劣勢沒有優勢。
就連nomad lab輪組，
相比全CX-RAY款，
半競賽款的重量也要增加大約２０克
（因輻條長度而異，但大概就是這樣），
那增加的２０克就足以讓後輪的重量跨越１００克的邊界。
舉例來說，全CX-RAY６９５克，半競賽７１５克這樣。
之前也曾經以black inc輪組為例（→這裡）寫過類似的事，
真希望越來越多人能夠理解這種細節上的堅持啊。
這是牛頓高級款「牛頓 超級版」（Neutron Ultra）推出之後
作為標準款的牛頓。
差異在於輞的內週邊有切削加工，
以及廢除了管胎款。
上面的圖片都是作業後拍的，
前輪裝上防塵蓋後左右就分不出來了，
所以我標上了記號。
裝好快速夾或輻條磁鐵後再撕掉。
這種防塵蓋曾經在「經常需要的備用零件 前二十名」中排名，
所以我都有備存，
不過現在需求大幅下降，就從備存名單中除外了。
結果最近用完庫存，
而且客人需要的數量差一個，
看來我還是要恢復備存啊。
轂內部據說是完全脫脂的狀態，
所以我上了自己認為「這款最好」的潤滑脂。
是某個超級大廠牌的潤滑脂，
那邊的業務員說起來，
自行車店裡訂這個的幾乎只有我們。
前後輪的側向擺動都幾乎沒有，
但最近才精調過的樣子，有種好的、不自然的感覺。
這種時候，最後觸碰這輪子的人
有沒有中心規就是問題所在。
↑前輪偏移了這麼多
就修好了。
↑後輪也偏移了這麼多
就修好了。
這邊只需要在反飛輪側單方面加強旋緊就能解決，
反而還滿不錯的。
牛頓（還有超級版）採用
輻條比重約６５：１００的左右異徑組合，
配上高低法蘭設計（特別是反飛輪側的低幅度較小），
還有相當大的輞偏移量，
所以即使是左右輻條數相同的反飛輪側放射組，
反飛輪側也扎實得令人難以置信。
反飛輪側放射組合的後輪中，
這麼成熟的輪組基本上少之又少。
不過只按目錄重量來選輪組的消費層來說，
在飛輪側用粗輻條其實從銷售角度看只有劣勢沒有優勢。
就連nomad lab輪組，
相比全CX-RAY款，
半競賽款的重量也要增加大約２０克
（因輻條長度而異，但大概就是這樣），
那增加的２０克就足以讓後輪的重量跨越１００克的邊界。
舉例來說，全CX-RAY６９５克，半競賽７１５克這樣。
之前也曾經以black inc輪組為例（→這裡）寫過類似的事，
真希望越來越多人能夠理解這種細節上的堅持啊。