我從客人那裡接手了 WH-7801-SL 的前輪。
這是世界上最初的公路車無內胎輪框，
採用鈧金屬框的創新之作。
搭配的輪胎是尤奇遜（←當時代理商的叫法）的
Fusion 2 無內胎輪胎，
當初只有這一種組合可用。
關於人們對試用公路無內胎輪胎的評價，
經常聽到的就是「輪胎黏黏的，滾動很重」、「濕地路面異常打滑」
這些聲音，但這些問題跟無內胎與否無關，
根本就是 Fusion 2 輪胎本身的特性。
再加上耐候性差會開裂、容易爆胎，我們也得加上這些缺點。
尤奇遜的輪胎個體差異大，皮膚呼吸很激烈，
所以前後輪的漏氣程度經常明顯不同。
當時又沒有好用的密封劑，加上操作困難，
負面印象可能先行傳播了吧。
找錯了合作對象，所以沒能一口氣流行起來，感覺是失策了。
如果當時能完全不漏氣的話，
可能就能帶往「高級開口式輪胎基本上都是無內胎，
有內胎的只有便宜型號」這樣的時代。
頂級職業車手不在比賽中使用也是很大的原因吧。
哎呀，扯遠了。
客人希望修理斷掉的輻條。
剛送來時輻條還在，我把它拆下來了。
我們來看看沒有斷的輻條。
從框邊螺帽能看到「APIM」的字樣。
不知道是哪個 OEM 原廠商的名字。
輪轂側的螺帽是這樣的。
斷掉的輻條框邊這一側。
輻條好像卡住了什麼東西，彎得很厲害。
↑斷掉的輻條輪轂側螺帽。
折斷的輻條卡在裡面了，沒辦法再利用。
我把空氣動力輻條變細的部分切掉，回收了框邊螺帽。
這次的狀況用圖表示就是這樣。
帶框邊螺帽的輻條是先通過圓輻條，
然後才進行扁平加工，
所以沒辦法只換輵條部分。
更麻煩的是，WH-7801-SL 的輵條套件
（帶框邊螺帽的輵條＋輪轂側螺帽的組合）
早就停產了。
這個局面，看來是僵住了呢。
輪轂側螺帽，我發現是跟更早期的登山車完組輪框
WH-M540 的自由輪側螺帽同樣的東西。
這個也好像是停產品，但流通庫存還有。
從寬度和厚度來看，WH-7801-SL 的空氣動力輵條
輵條比重應該是接近 100%，
所以我通過框邊螺帽的圓輵條
選用了 14 號素面的 Sapim Leader 直形規格。
不知道為什麼 2.0mm 的沒辦法直接通過，
所以我用 2.0mm 的鑽頭輕輕打磨一下。
剛才的「APIM」謎團解開了。
原來是「SAPIM」的一部分被螺帽擋住了。
這樣的話，這個輪框的輵條是 Sapim 製造的啊！
Leader 直形輵條本身就沒有螺紋，
是 14 號素面，所以長度可以自由設定，
這是很方便的規格。
原本的客製輵條螺紋部分好像加長了，
我用店裡的輵條刀切的螺紋
比 Sapim 原廠的應該長一牙左右，
↑但即使拴到底部，
就像剛才卡進螺帽裡的輵條圖片那樣，
輵條端面還是到不了輪轂側螺帽的端面。
所以得比原廠公稱長度 282mm 更短才行。
我補換了輵條。
↑原廠
↑非原廠
Shimano 的型錄裡說修理零件是
「為了讓你能和一個產品長久相伴。」，
但這根本是彌天大謊。
因為沒有零件可買，
耐用年限比手工組裝輪框還短。
↑補換的地方
首先，只對換新的輵條螺帽進行加強緊固，
使框面沒有晃動。
因為輪框中晃動最大的地方如果在這裡消失，
其他的就是普通的晃動了。
雖然有零零碎碎的晃動，但框面沒有反彎的感覺，
晃動程度比起（Shimano 的）吊架新品還要小，
所以調整得可以正常使用。
追記：我查證了一下「為了讓你能和一個產品長久相伴。」這句話。
我翻 Shimano 的型錄，發現從 2006 年開始的幾年，
XT 後變速器的分解圖說明中確實有這句話，
這是我的記憶所在，所以本文才提到了。
如果真的想和一個產品「長久相伴」，
比如說應該讓 10 速飛輪體的完組輪框後輪
能升級成 11 速才對吧！你可能會這樣想。
但是，2012 年的型錄裡同一張圖的說明變成了
「從一顆螺絲開始。」，「長久相伴」這種表達
完全消失了。
現在的 Shimano 產品根本沒有讓用户和一個東西
長久相伴的打算，所以我先前寫的「彌天大謊」這批評
真是南轅北轍。非常失禮了。
原來是要我們當「肥羊」，不斷買新產品啊。
這是世界上最初的公路車無內胎輪框，
採用鈧金屬框的創新之作。
搭配的輪胎是尤奇遜（←當時代理商的叫法）的
Fusion 2 無內胎輪胎，
當初只有這一種組合可用。
關於人們對試用公路無內胎輪胎的評價，
經常聽到的就是「輪胎黏黏的，滾動很重」、「濕地路面異常打滑」
這些聲音，但這些問題跟無內胎與否無關，
根本就是 Fusion 2 輪胎本身的特性。
再加上耐候性差會開裂、容易爆胎，我們也得加上這些缺點。
尤奇遜的輪胎個體差異大，皮膚呼吸很激烈，
所以前後輪的漏氣程度經常明顯不同。
當時又沒有好用的密封劑，加上操作困難，
負面印象可能先行傳播了吧。
找錯了合作對象，所以沒能一口氣流行起來，感覺是失策了。
如果當時能完全不漏氣的話，
可能就能帶往「高級開口式輪胎基本上都是無內胎，
有內胎的只有便宜型號」這樣的時代。
頂級職業車手不在比賽中使用也是很大的原因吧。
哎呀，扯遠了。
客人希望修理斷掉的輻條。
剛送來時輻條還在，我把它拆下來了。
我們來看看沒有斷的輻條。
從框邊螺帽能看到「APIM」的字樣。
不知道是哪個 OEM 原廠商的名字。
輪轂側的螺帽是這樣的。
斷掉的輻條框邊這一側。
輻條好像卡住了什麼東西，彎得很厲害。
↑斷掉的輻條輪轂側螺帽。
折斷的輻條卡在裡面了，沒辦法再利用。
我把空氣動力輻條變細的部分切掉，回收了框邊螺帽。
這次的狀況用圖表示就是這樣。
帶框邊螺帽的輻條是先通過圓輻條，
然後才進行扁平加工，
所以沒辦法只換輵條部分。
更麻煩的是，WH-7801-SL 的輵條套件
（帶框邊螺帽的輵條＋輪轂側螺帽的組合）
早就停產了。
這個局面，看來是僵住了呢。
輪轂側螺帽，我發現是跟更早期的登山車完組輪框
WH-M540 的自由輪側螺帽同樣的東西。
這個也好像是停產品，但流通庫存還有。
從寬度和厚度來看，WH-7801-SL 的空氣動力輵條
輵條比重應該是接近 100%，
所以我通過框邊螺帽的圓輵條
選用了 14 號素面的 Sapim Leader 直形規格。
不知道為什麼 2.0mm 的沒辦法直接通過，
所以我用 2.0mm 的鑽頭輕輕打磨一下。
剛才的「APIM」謎團解開了。
原來是「SAPIM」的一部分被螺帽擋住了。
這樣的話，這個輪框的輵條是 Sapim 製造的啊！
Leader 直形輵條本身就沒有螺紋，
是 14 號素面，所以長度可以自由設定，
這是很方便的規格。
原本的客製輵條螺紋部分好像加長了，
我用店裡的輵條刀切的螺紋
比 Sapim 原廠的應該長一牙左右，
↑但即使拴到底部，
就像剛才卡進螺帽裡的輵條圖片那樣，
輵條端面還是到不了輪轂側螺帽的端面。
所以得比原廠公稱長度 282mm 更短才行。
我補換了輵條。
↑原廠
↑非原廠
Shimano 的型錄裡說修理零件是
「為了讓你能和一個產品長久相伴。」，
但這根本是彌天大謊。
因為沒有零件可買，
耐用年限比手工組裝輪框還短。
↑補換的地方
首先，只對換新的輵條螺帽進行加強緊固，
使框面沒有晃動。
因為輪框中晃動最大的地方如果在這裡消失，
其他的就是普通的晃動了。
雖然有零零碎碎的晃動，但框面沒有反彎的感覺，
晃動程度比起（Shimano 的）吊架新品還要小，
所以調整得可以正常使用。
追記：我查證了一下「為了讓你能和一個產品長久相伴。」這句話。
我翻 Shimano 的型錄，發現從 2006 年開始的幾年，
XT 後變速器的分解圖說明中確實有這句話，
這是我的記憶所在，所以本文才提到了。
如果真的想和一個產品「長久相伴」，
比如說應該讓 10 速飛輪體的完組輪框後輪
能升級成 11 速才對吧！你可能會這樣想。
但是，2012 年的型錄裡同一張圖的說明變成了
「從一顆螺絲開始。」，「長久相伴」這種表達
完全消失了。
現在的 Shimano 產品根本沒有讓用户和一個東西
長久相伴的打算，所以我先前寫的「彌天大謊」這批評
真是南轅北轍。非常失禮了。
原來是要我們當「肥羊」，不斷買新產品啊。