從客人那裡寄放了PlanetX的後輪。
外層是和野村實驗室車輪二號一樣的裝飾碳纖維外殼，
所以一眼就能認出來，是Equinox製的輞。
光澤度有所不同，但就是這個品牌。
用Pillar製的扁平空氣動力輻條（強度等級相當於100％鋼製），
以24孔十字交叉四層結構組成，但經過長期使用，張力有點鬆弛。
雖然說從這個狀態把自由花鼓側的張力拉到極限，
但我也不認為能組成什麼了不起的車輪（理由稍後再說）。
客人說這個輪子確實會搖晃，
希望我能把它重新組成更硬的狀態。
因為他還有其他我組過的輪子，
大概知道會變成什麼樣子，所以不用多做說明。
野村實驗室車輪三號用的是WH139的輞，
比這個輞低2毫米，而且輞寬度稍寬一點。
從序列號來看，輞肯定是2010年製的，
車輪最晚也是2011年製的。
組好了。
Leaf花鼓24孔、半冠軍結構、有結線。
野村實驗室車輪三號的前輪輞是20孔，
後輪輞是24孔。其中後輪輞有左右方向指定（指定自由花鼓本體的朝向），
雖然看不出來是偏心輞，但它確實是「後輪專用」。
不過前輪輞可以當後輪輞使用。
很多情況下，我會用前輪的20孔輞來組後輪，
這是因為我判斷24孔對大多數騎士來說會變得不必要地太硬。
這個輞的高度和許容張力和WH139幾乎相同，
所以可以用同樣的張力，但因為是24孔，理論上用半競賽結構就夠了，
不過因為客人的要求，我用了半冠軍結構。
不錯。呵呵。
PlanetX的花鼓，
用Tni的花鼓來比喻的話，相當於Evo Lite花鼓前身的Evo花鼓，
是Novatec製的花鼓，但法蘭寬度更窄。
像上面的照片那樣，把Leaf花鼓的右法蘭拿來對比的話，
左法蘭就這麼窄。
正因為如此，重組前的輪子不管怎麼張，
也成不了什麼了不起的輪子。
拿在手裡明顯很重，所以我量了一下重量。
在299克左右上下浮動，但拍照的瞬間是這個數字。
Leaf花鼓是這個數字。
只是，我並不是特別重視花鼓的重量，
極端地說，如果為了得到重組前後硬度的差異必須這樣做的話，
重組前花鼓183克、重組後300克也不成問題。
實際上結果反過來了，所以同時達到了輕量化的目的，這很划算。
外層是和野村實驗室車輪二號一樣的裝飾碳纖維外殼，
所以一眼就能認出來，是Equinox製的輞。
光澤度有所不同，但就是這個品牌。
用Pillar製的扁平空氣動力輻條（強度等級相當於100％鋼製），
以24孔十字交叉四層結構組成，但經過長期使用，張力有點鬆弛。
雖然說從這個狀態把自由花鼓側的張力拉到極限，
但我也不認為能組成什麼了不起的車輪（理由稍後再說）。
客人說這個輪子確實會搖晃，
希望我能把它重新組成更硬的狀態。
因為他還有其他我組過的輪子，
大概知道會變成什麼樣子，所以不用多做說明。
野村實驗室車輪三號用的是WH139的輞，
比這個輞低2毫米，而且輞寬度稍寬一點。
從序列號來看，輞肯定是2010年製的，
車輪最晚也是2011年製的。
組好了。
Leaf花鼓24孔、半冠軍結構、有結線。
野村實驗室車輪三號的前輪輞是20孔，
後輪輞是24孔。其中後輪輞有左右方向指定（指定自由花鼓本體的朝向），
雖然看不出來是偏心輞，但它確實是「後輪專用」。
不過前輪輞可以當後輪輞使用。
很多情況下，我會用前輪的20孔輞來組後輪，
這是因為我判斷24孔對大多數騎士來說會變得不必要地太硬。
這個輞的高度和許容張力和WH139幾乎相同，
所以可以用同樣的張力，但因為是24孔，理論上用半競賽結構就夠了，
不過因為客人的要求，我用了半冠軍結構。
不錯。呵呵。
PlanetX的花鼓，
用Tni的花鼓來比喻的話，相當於Evo Lite花鼓前身的Evo花鼓，
是Novatec製的花鼓，但法蘭寬度更窄。
像上面的照片那樣，把Leaf花鼓的右法蘭拿來對比的話，
左法蘭就這麼窄。
正因為如此，重組前的輪子不管怎麼張，
也成不了什麼了不起的輪子。
拿在手裡明顯很重，所以我量了一下重量。
在299克左右上下浮動，但拍照的瞬間是這個數字。
Leaf花鼓是這個數字。
只是，我並不是特別重視花鼓的重量，
極端地說，如果為了得到重組前後硬度的差異必須這樣做的話，
重組前花鼓183克、重組後300克也不成問題。
實際上結果反過來了，所以同時達到了輕量化的目的，這很划算。