今天又是輪子（以下省略）。之前先說。
今天組的輪子是昨天那個舊Aero 1的同一個客人的，
7400 Dura-Ace 花鼓也被要求進行大修，所以就做了。
防塵蓋內側有個看起來像 Delrin（特靈塑膠）的白色環，
轉動防塵蓋時，白色環上的孔洞和防塵蓋的孔能對齊的位置有，
可以用油槍注入潤滑脂。
因為已經拆解並清潤了，這次沒有關係，
但要確認防塵蓋的孔是白色＝孔沒有通透，這是必須檢查的。
今天又是輪子（以下省略）。
今天要組的輪子是 6400 花鼓。
6400 是這個組別的等級，
但 6400→6400 Altegra→Altegra 這樣的流程，
所以它是 Dura-Ace 之下的等級。
Shimano Santo？啊，有啦，Dura 和 Altegra 之間。
看花鼓的轉動情況，本來不覺得有拆解的必要，
但因為是客人的要求，而且據說很久沒有保養了
所以進行大修。
軸承推進的痕跡很清晰，沒有磨損或蟲蝕。
和開頭的 Dura-Ace 不同，花鼓單獨狀態
所以調整軸承時稍微留點阻力，
讓輪幅張力達到剛好輕鬆的程度應該—這個想法
大致是對的，但之後還是需要少許微調。
後花鼓，我認為做大修是正確的。
防塵蓋上標著 FH-6401，
6401 應該是超越鎖定螺帽尺寸 126mm 且為 7S 飛輪花鼓，
但這個花鼓看起來是移植了 6402 的內部零件，變成了 130mm／8S 飛輪體。
也就是說，這個時代的 Shimano 沒有拋棄舊規格的用戶，
而是好好提供對應的。
可能會有人說「是用戶自己亂換配件啦」，
但 7900 的花鼓配不上 9000 的飛輪體（→這裡），
所以把 7S 花鼓改成 8S，或把 10S 花鼓改成 11S 是不可能的。
不同的是 Shimano 特意設下了一個陷阱，讓用戶根本無法自行更換。
輪圈是 Ambrosio 的蒙特利爾，
但和現在同名的型號（480g）完全是兩碼事。
照片中的狀態是 358g＋360g。
同名輪圈卻重到完全是另一個東西，
這和 Mavic 的 GP4 是類似的情況。
蒙特利爾之外還有美塔多羅 歐羅（金牌）的標記，
儘管是義大利製輪圈，這裡用的是法文。
（法文→médaille 義大利文→medaglia）
輪圈裡進去了異物，
但因為是雙眼孔輪圈，除了氣門孔以外沒有出口。
從輪圈內部來看，有孔眼加工的雙眼孔
就像在長廊裡左右交替聳立的柱子一樣，
我把異物像縫一樣引導過來，到達氣門孔的地方。
這東西就出來了。
輪胎接觸面上像車轍一樣的紋路，在舊輪圈上經常看到，
這是為了增進輪圈膠水附著力的加工。
這個比較保守就是了。
輪圈的接縫處，插著板狀的接頭，還打進了釘子。
這個釘子貫通到內周側，
但如同最近寫過的，輪圈貼紙就是在做隱蓋這類痕跡的工作
。
另一個還沒貼呢。好好貼啦。
組好了。
HB-6400 32H CX-RAY 六角義大利式組法。
因為這個輪圈也是舊 Aero 1 輪圈的同一個客人的，所以才提一下，
比起較重的這個輪圈，它反而允許的輪幅張力更低。
可能是因為，即使用輪幅比重約 65% 的圓形變截面輪幅
像 DT Revolution 或 Sapim Laser，
也能在發生「溫和變形」之前完成輪子組裝。
Revolution 和 CX-RAY 的輪幅比重真的差不多，
同樣長度的 100 根輪幅束相比也就差 1g 左右。
也就是說，即使把這個前輪的輪幅換成 Revolution，
輪子的重量也不會改變。
（變截面部分的截面形狀（圓形或橢圓形空氣動力）造成的
輪子前後和左右各自的抗變形能力和
空氣動力效果當然會不同）
為了組這種老輪圈也有準備一些 Revolution，
但這次選了 CX-RAY。
結果是張力比想的要好，
但不如舊 Aero 1 那樣。
假如用 Revolution 組，是否會發生「溫和變形」，
我想可能勉強沒發生吧。
輪幅有了張力，輪圈的間隙縮小了。
後輪今天沒組成。
輪幅長度差 1mm（四捨五入前是 0.7mm）要妥協的話，
或者稍微突破 CX-RAY 可切割長度的內規「最多減 6mm」，
才能準備反飛輪側的 16 根，
但我不想因為這樣的事情後悔，所以放棄了。
原本想組 Nomunagi 實驗室輪子二號的後輪，那是有 Leaf Hub 黑色半競賽結線的
訂單，
但因為前陣子在宇都宮摔車，車架牙盤側彎了，
還有個客人（姑且算是吧）在半夜 22:30 來要求幫四個輪子調直，
所以沒能做。
因為不喜歡店裡堆東西而變擁擠，所以就幫著做了，
但那麼晚的時間也應該有人，
請不要這樣飛進來。
今天組的輪子是昨天那個舊Aero 1的同一個客人的，
7400 Dura-Ace 花鼓也被要求進行大修，所以就做了。
防塵蓋內側有個看起來像 Delrin（特靈塑膠）的白色環，
轉動防塵蓋時，白色環上的孔洞和防塵蓋的孔能對齊的位置有，
可以用油槍注入潤滑脂。
因為已經拆解並清潤了，這次沒有關係，
但要確認防塵蓋的孔是白色＝孔沒有通透，這是必須檢查的。
今天又是輪子（以下省略）。
今天要組的輪子是 6400 花鼓。
6400 是這個組別的等級，
但 6400→6400 Altegra→Altegra 這樣的流程，
所以它是 Dura-Ace 之下的等級。
看花鼓的轉動情況，本來不覺得有拆解的必要，
但因為是客人的要求，而且據說很久沒有保養了
所以進行大修。
軸承推進的痕跡很清晰，沒有磨損或蟲蝕。
和開頭的 Dura-Ace 不同，花鼓單獨狀態
所以調整軸承時稍微留點阻力，
讓輪幅張力達到剛好輕鬆的程度應該—這個想法
大致是對的，但之後還是需要少許微調。
後花鼓，我認為做大修是正確的。
防塵蓋上標著 FH-6401，
6401 應該是超越鎖定螺帽尺寸 126mm 且為 7S 飛輪花鼓，
但這個花鼓看起來是移植了 6402 的內部零件，變成了 130mm／8S 飛輪體。
也就是說，這個時代的 Shimano 沒有拋棄舊規格的用戶，
而是好好提供對應的。
可能會有人說「是用戶自己亂換配件啦」，
但 7900 的花鼓配不上 9000 的飛輪體（→這裡），
所以把 7S 花鼓改成 8S，或把 10S 花鼓改成 11S 是不可能的。
不同的是 Shimano 特意設下了一個陷阱，讓用戶根本無法自行更換。
輪圈是 Ambrosio 的蒙特利爾，
但和現在同名的型號（480g）完全是兩碼事。
照片中的狀態是 358g＋360g。
同名輪圈卻重到完全是另一個東西，
這和 Mavic 的 GP4 是類似的情況。
蒙特利爾之外還有美塔多羅 歐羅（金牌）的標記，
儘管是義大利製輪圈，這裡用的是法文。
（法文→médaille 義大利文→medaglia）
輪圈裡進去了異物，
但因為是雙眼孔輪圈，除了氣門孔以外沒有出口。
從輪圈內部來看，有孔眼加工的雙眼孔
就像在長廊裡左右交替聳立的柱子一樣，
我把異物像縫一樣引導過來，到達氣門孔的地方。
這東西就出來了。
輪胎接觸面上像車轍一樣的紋路，在舊輪圈上經常看到，
這是為了增進輪圈膠水附著力的加工。
這個比較保守就是了。
輪圈的接縫處，插著板狀的接頭，還打進了釘子。
這個釘子貫通到內周側，
但如同最近寫過的，輪圈貼紙就是在做隱蓋這類痕跡的工作
。
另一個還沒貼呢。好好貼啦。
組好了。
HB-6400 32H CX-RAY 六角義大利式組法。
因為這個輪圈也是舊 Aero 1 輪圈的同一個客人的，所以才提一下，
比起較重的這個輪圈，它反而允許的輪幅張力更低。
可能是因為，即使用輪幅比重約 65% 的圓形變截面輪幅
像 DT Revolution 或 Sapim Laser，
也能在發生「溫和變形」之前完成輪子組裝。
Revolution 和 CX-RAY 的輪幅比重真的差不多，
同樣長度的 100 根輪幅束相比也就差 1g 左右。
也就是說，即使把這個前輪的輪幅換成 Revolution，
輪子的重量也不會改變。
（變截面部分的截面形狀（圓形或橢圓形空氣動力）造成的
輪子前後和左右各自的抗變形能力和
空氣動力效果當然會不同）
為了組這種老輪圈也有準備一些 Revolution，
但這次選了 CX-RAY。
結果是張力比想的要好，
但不如舊 Aero 1 那樣。
假如用 Revolution 組，是否會發生「溫和變形」，
我想可能勉強沒發生吧。
輪幅有了張力，輪圈的間隙縮小了。
後輪今天沒組成。
輪幅長度差 1mm（四捨五入前是 0.7mm）要妥協的話，
或者稍微突破 CX-RAY 可切割長度的內規「最多減 6mm」，
才能準備反飛輪側的 16 根，
但我不想因為這樣的事情後悔，所以放棄了。
訂單，
但因為前陣子在宇都宮摔車，車架牙盤側彎了，
還有個客人（姑且算是吧）在半夜 22:30 來要求幫四個輪子調直，
所以沒能做。
因為不喜歡店裡堆東西而變擁擠，所以就幫著做了，
但那麼晚的時間也應該有人，
請不要這樣飛進來。