從客人那裡接收了雷神零號。
已經有相當長一段時間沒有保養了，
後轂的轉動明顯有咯咯聲。
我一開始認為是飛輪體的培林造成的，
但在拔掉飛輪體的「前轂狀態」下仍然有咯咯聲，
所以某處肯定有蝕蝕損傷。
↑這是飛輪體側的軸承座。
這一側的痕跡很乾淨，
翻過來就變得凹凸不平了。
黑色軸承座搭配陶瓷培林這種前期USB型的特徵，
這是很常見的現象，
所以我換成了銀色軸承座。
除了蝕蝕損傷的軸承座外，其他零件也有損傷的跡象，
嚴格來說應該把左右鋼珠保持架、球和軸承座全部更新才對。
不過這次只換軸承座就已經解決了大部分的咯咯聲，
加上客人希望盡量控制費用，
所以我沒有進行培林周邊的全面翻新。
飛輪體的爪子立起狀況中，三個爪子裡有一個始終沒有立起來，
當我拔出彈簧時發現它變形了。
當然要更換。
還有一點，「如果拔掉飛輪體後轂軸的轉動咯咯聲消失
那培林損傷在飛輪體側」這是確實的，
但「即使拔掉飛輪體轂軸的轉動仍然咯咯作響
那培林損傷在轂體側」這只說明了轂體側有問題，
飛輪體上還是有可能存在損傷。
這次的情況正好就是如此，把飛輪體插回轂軸上時，
咯咯聲又出現了。
飛輪體外側的培林已經損傷了，所以更換了。
內側的損傷很輕微，考慮到費用問題（以下略）。
轉動時咯咯作響，內圈相對外圈鬆垮垮地活動。
把內圈往→→→方向推動。
接著往←←←另一邊推動。
這種培林的耐久性是不是太差了？
有人曾這樣評論過，
我也同意這個看法。
原廠的6803尺寸培林，
拔出飛輪體花鍵上的止動螺釘後可以用黃油槍給飛輪體內部加油⋯⋯
這種設計的遺留物可能是原因，
它的密封圈只在一側。
因為沒有另一側的密封，培林的附著灰塵會滲入，
那變成了磨料，之後培林內部的磨損
會一下子加速進行。
如果兩側都有密封，即便是非接觸式的也能大幅改善。
之所以經驗上知道非原廠培林的效果，
是因為有個時代飛輪體的培林並沒有作為零件供應，
只有飛輪體本身的更換才是官方對應方案。
另外，飛輪體受培林部分的內徑
明顯大於培林外徑，
壓入感覺很鬆，這也是個問題。
拔出飛輪體時外側培林有時會啵地彈出來。
有時逆牙的右端螺帽鬆掉，
飛輪體整體左右滑動時，
外側培林會稍微超出原本該在的位置。
內側培林的壓入也很鬆，
但因為有卡簧固定，飛輪體本體內部
位置不會移位。
因為有這些種種條件的影響，
飛輪體培林壞掉的情況壓倒性地是外側。
今天除了這件事外，還處理了更後期黑標籤雷神零號的
飛輪體培林更換，
轉動曲柄時發出唧唧聲，
客人說「是不是中軸壞了」，
我說「不，這聲音是從後面傳來的，是後變速器滑輪」，
但原因其實是飛輪體的培林。
到了末期才損傷會發出和滑輪唧唧聲一樣的聲音，
這對我來說是第一次遇到的案例。
關於輪子的檢查，
後輪有經年使用造成的中心偏移，
除此之外還有一堆跳動，
但因為有非常多個快要固化的輻條螺帽，我費了很大的勁。
後輪調整花費的時間和組裝野目實驗室輪子的後輪時間
差不多。
如果一年後或兩年後有機會再調整的話，
那時螺帽可能已經固化轉不動了，
所以我跟客人說了可能無法進行的情況。
附記：
另一個案例，飛輪體培林的銹蝕
轉移到轂軸上的圖片。
附著的銹蝕也只在外側。
快速擦拭了一下。
這個銹蝕環和外側培林
相當牢固地（可說是相當用力地）粘在一起，
從後轂取出的轂軸＋飛輪體這個狀態，
我輕輕敲打轂軸末端，解開銹蝕的粘著，之後
搖晃飛輪體抽出時，
外側培林就從壓入處脫落了。
洗淨飛輪體內部後的圖片。
為了只給這個內側培林加油，
我正在製作專用的黃油槍。
已經有相當長一段時間沒有保養了，
後轂的轉動明顯有咯咯聲。
我一開始認為是飛輪體的培林造成的，
但在拔掉飛輪體的「前轂狀態」下仍然有咯咯聲，
所以某處肯定有蝕蝕損傷。
↑這是飛輪體側的軸承座。
這一側的痕跡很乾淨，
翻過來就變得凹凸不平了。
黑色軸承座搭配陶瓷培林這種前期USB型的特徵，
這是很常見的現象，
所以我換成了銀色軸承座。
除了蝕蝕損傷的軸承座外，其他零件也有損傷的跡象，
嚴格來說應該把左右鋼珠保持架、球和軸承座全部更新才對。
不過這次只換軸承座就已經解決了大部分的咯咯聲，
加上客人希望盡量控制費用，
所以我沒有進行培林周邊的全面翻新。
飛輪體的爪子立起狀況中，三個爪子裡有一個始終沒有立起來，
當我拔出彈簧時發現它變形了。
當然要更換。
還有一點，「如果拔掉飛輪體後轂軸的轉動咯咯聲消失
那培林損傷在飛輪體側」這是確實的，
但「即使拔掉飛輪體轂軸的轉動仍然咯咯作響
那培林損傷在轂體側」這只說明了轂體側有問題，
飛輪體上還是有可能存在損傷。
這次的情況正好就是如此，把飛輪體插回轂軸上時，
咯咯聲又出現了。
飛輪體外側的培林已經損傷了，所以更換了。
內側的損傷很輕微，考慮到費用問題（以下略）。
轉動時咯咯作響，內圈相對外圈鬆垮垮地活動。
把內圈往→→→方向推動。
接著往←←←另一邊推動。
這種培林的耐久性是不是太差了？
有人曾這樣評論過，
我也同意這個看法。
原廠的6803尺寸培林，
拔出飛輪體花鍵上的止動螺釘後可以用黃油槍給飛輪體內部加油⋯⋯
這種設計的遺留物可能是原因，
它的密封圈只在一側。
因為沒有另一側的密封，培林的附著灰塵會滲入，
那變成了磨料，之後培林內部的磨損
會一下子加速進行。
如果兩側都有密封，即便是非接觸式的也能大幅改善。
之所以經驗上知道非原廠培林的效果，
是因為有個時代飛輪體的培林並沒有作為零件供應，
只有飛輪體本身的更換才是官方對應方案。
另外，飛輪體受培林部分的內徑
明顯大於培林外徑，
壓入感覺很鬆，這也是個問題。
拔出飛輪體時外側培林有時會啵地彈出來。
有時逆牙的右端螺帽鬆掉，
飛輪體整體左右滑動時，
外側培林會稍微超出原本該在的位置。
內側培林的壓入也很鬆，
但因為有卡簧固定，飛輪體本體內部
位置不會移位。
因為有這些種種條件的影響，
飛輪體培林壞掉的情況壓倒性地是外側。
今天除了這件事外，還處理了更後期黑標籤雷神零號的
飛輪體培林更換，
轉動曲柄時發出唧唧聲，
客人說「是不是中軸壞了」，
我說「不，這聲音是從後面傳來的，是後變速器滑輪」，
但原因其實是飛輪體的培林。
到了末期才損傷會發出和滑輪唧唧聲一樣的聲音，
這對我來說是第一次遇到的案例。
關於輪子的檢查，
後輪有經年使用造成的中心偏移，
除此之外還有一堆跳動，
但因為有非常多個快要固化的輻條螺帽，我費了很大的勁。
後輪調整花費的時間和組裝野目實驗室輪子的後輪時間
差不多。
如果一年後或兩年後有機會再調整的話，
那時螺帽可能已經固化轉不動了，
所以我跟客人說了可能無法進行的情況。
附記：
另一個案例，飛輪體培林的銹蝕
轉移到轂軸上的圖片。
附著的銹蝕也只在外側。
快速擦拭了一下。
這個銹蝕環和外側培林
相當牢固地（可說是相當用力地）粘在一起，
從後轂取出的轂軸＋飛輪體這個狀態，
我輕輕敲打轂軸末端，解開銹蝕的粘著，之後
搖晃飛輪體抽出時，
外側培林就從壓入處脫落了。
洗淨飛輪體內部後的圖片。
為了只給這個內側培林加油，
我正在製作專用的黃油槍。