我從客人那裡接收了一台Racing Zero Carbon。
客人希望進行CULT軸承轉換和檢查。
上面的圖片是施工後的狀態，根據客人的要求
我把它做成了只有一根紅色輻條的時尚搶眼風格。
↑輪轂左側，轉向方向上氣嘴孔後面的輻條已經換成紅色。
後輪合計數的話，會是在後面兩根，不過我選擇把反飛輪側弄成紅色
是因為後輪左側和前輪的輻條長度和零件編號相同。
取下USB軸承
進行清洗。
題外話一下，關於這個棘輪的齒。
坎帕尼奧羅(Campagnolo)和Fulcrum可以更換這個棘輪部分。
↑螺紋從中途消失的一側是軸芯側。
只有爪子復位彈簧溝的部分磨損進展不明顯。
這個零件雖然有3個一組的售價，但零售店無法購買。
這是「僅限服務中心」的零件，只在服務中心(日本的話是坎帕尼奧羅日本)才能取得，
拆卸它的工具也只有服務中心才有。
所以棘輪的更換需要寄到坎帕尼奧羅日本。
當飛輪轉動偶爾卡住
或踩踏時曲柄向前滑動時，
有時候更換這個棘輪就能修好，我們店也多次寄修過。
從經驗來看，當更換為新的飛輪本體(為了改成11速的白色鋁合金款)時
症狀往往會變得特別明顯。
新鏈條和磨損嚴重的齒輪的相容性不佳，
就像會發生跳齒的感覺。
如果棘輪的齒磨損到上面圖片那樣的程度
而且也出現這些症狀的話，建議去最近的單車店諮詢一下。
說到能用專用工具卸下棘輪部分的後軸芯，DT Swiss也是，
但DT的情況是棘輪的齒卡住的話，軸芯體的右側軸承也卸不下來，
所以製造商會提供工具。
坎帕尼奧羅的情況，棘輪的齒是貼著軸承外徑，
但DT的情況是完全蓋住。
↑DT的Star Ratchet軸芯
↑工具
單獨的軸芯很難卸下棘輪，
必須在輪組組好的狀態下進行。
這個情況和老式飛輪的情況一樣，不過現在已經沒多少人能理解了。
卸下棘輪環時，金屬密封圈也會一起脫落，
這個東西是以相當大的力度壓入的，
所以重新擰進棘輪環後無法用手裝回去。
所以出現了只清潔按入密封圈根部的工具。
用這個壓入就可以了，
不過壓入用的工具適用於所有15mm軸的軸芯，
所以反而更常用在Novatec系軸芯或Reef軸芯的維修上。
既然說到了「僅限服務中心」，我想起來了。
用來轉動鋁合金輻條螺帽的6mm扳手除了傳統的UT-WH070(上圖和實物)外，
最近似乎又出現了新的，
但不知道為什麼這個變成了「僅限服務中心」。
如果可能的話，希望能賣給我們。
順便說一下，UT-WH070用起來不舒服
而且會在螺帽上留下痕跡，簡直就是爛工具，所以我不用。
有個規則說坎帕尼奧羅的替換零件只能用在坎帕尼奧羅，
Fulcrum的替換零件只能用在Fulcrum，
是不可以混用的。
11速白色鋁合金飛輪、前輪和後輪左側的黑色鋁合金輻條、
飛輪的爪復位彈簧、軸承等
從盒子裡拿出來的單件狀態下，
無法分辨坎帕尼奧羅和Fulcrum的區別。
說實話，混在一起也不會被發現，因為根本沒辦法看出來。
但名義上混用是禁止的，
而且我也聽到了「要表現出遵守這個規則」的神聖之音，
所以在這裡補充說明一下。
傳統上坎帕尼奧羅的軸承前後都是相同尺寸的，
但最近的高階型號前輪改成了稍微小一點的款式。
小徑CULT軸承最初只搭載在Bora Ultra上面，
Fulcrum沒有搭載小徑CULT軸承的型號，所以
當對新Racing Zero等進行CULT化改造時，
能確定在做禁止的混用，
曾經有過那樣的時期。
目前的情況是
後軸芯或舊前軸尺寸的CULT軸承，
坎帕尼奧羅是「HB-HY100」
Fulcrum是「RS-200」，
新型前軸的CULT軸承
坎帕尼奧羅是「HB-BO100」
Fulcrum是「RS-300」。
不管怎樣，前者另一個零件編號是R1134906，
後者是R1137167，變成了完全相同的關係，
注意到這一點的人也許會有，但不能在意。
追記：Fulcrum的是「RF」開頭的對吧。
感謝您的指正留言。
這個輪組原本用的是USB軸承。
USB的B是軸承(Bearing)的B，所以寫成「USB軸承」的話
就變成「Ultra Smooth Bearing軸承」，這一點我們假裝沒看到。
USB和CULT的保持架陶瓷軸承是相同的，
所以也許只需要更換軸承和軸承座就好。
假設輪組是全新未使用的狀態。
上面的圖片，從左到右分別是帶油脂的USB、清洗過的USB、
CULT工具組附贈的新品，
清洗過的USB和新品CULT的光澤度不同，
所以這一次我把整套軸承都換了。
搭載小徑軸承的前軸芯，也是有著
「新軸可能突然炸掉」風險的軸芯。
這一次也是右側先鬆開了。
冷靜一點，不是我會掉進這種陷阱的。
在右端的螺紋上塗抹強力螺紋膠，固定在軸上。
「握著拔掉端蓋後的空心軸來轉左端」是絕對的禁忌，
這一點一定要特別注意。
我用為此特製的14mm扳手握住軸，
用5mm內六角扳手轉動左端
幾乎沒有留下工具痕跡
就成功鬆開了那邊。
取下了USB軸承。
這個時候還沒有更換成紅色輻條。
壓入了CULT軸承。
前輪中心完美對齐，基本沒有跳躍，
後輪有點點中心偏移，基本沒有跳躍。
施工前沒看過暫定中心，
所以軸承脫裝後中心是否移動了還不確定。
客人希望進行CULT軸承轉換和檢查。
上面的圖片是施工後的狀態，根據客人的要求
我把它做成了只有一根紅色輻條的時尚搶眼風格。
↑輪轂左側，轉向方向上氣嘴孔後面的輻條已經換成紅色。
後輪合計數的話，會是在後面兩根，不過我選擇把反飛輪側弄成紅色
是因為後輪左側和前輪的輻條長度和零件編號相同。
取下USB軸承
進行清洗。
題外話一下，關於這個棘輪的齒。
坎帕尼奧羅(Campagnolo)和Fulcrum可以更換這個棘輪部分。
↑螺紋從中途消失的一側是軸芯側。
只有爪子復位彈簧溝的部分磨損進展不明顯。
這個零件雖然有3個一組的售價，但零售店無法購買。
這是「僅限服務中心」的零件，只在服務中心(日本的話是坎帕尼奧羅日本)才能取得，
拆卸它的工具也只有服務中心才有。
所以棘輪的更換需要寄到坎帕尼奧羅日本。
當飛輪轉動偶爾卡住
或踩踏時曲柄向前滑動時，
有時候更換這個棘輪就能修好，我們店也多次寄修過。
從經驗來看，當更換為新的飛輪本體(為了改成11速的白色鋁合金款)時
症狀往往會變得特別明顯。
新鏈條和磨損嚴重的齒輪的相容性不佳，
就像會發生跳齒的感覺。
如果棘輪的齒磨損到上面圖片那樣的程度
而且也出現這些症狀的話，建議去最近的單車店諮詢一下。
說到能用專用工具卸下棘輪部分的後軸芯，DT Swiss也是，
但DT的情況是棘輪的齒卡住的話，軸芯體的右側軸承也卸不下來，
所以製造商會提供工具。
坎帕尼奧羅的情況，棘輪的齒是貼著軸承外徑，
但DT的情況是完全蓋住。
↑DT的Star Ratchet軸芯
↑工具
單獨的軸芯很難卸下棘輪，
必須在輪組組好的狀態下進行。
這個情況和老式飛輪的情況一樣，不過現在已經沒多少人能理解了。
卸下棘輪環時，金屬密封圈也會一起脫落，
這個東西是以相當大的力度壓入的，
所以重新擰進棘輪環後無法用手裝回去。
所以出現了只清潔按入密封圈根部的工具。
用這個壓入就可以了，
不過壓入用的工具適用於所有15mm軸的軸芯，
所以反而更常用在Novatec系軸芯或Reef軸芯的維修上。
既然說到了「僅限服務中心」，我想起來了。
用來轉動鋁合金輻條螺帽的6mm扳手除了傳統的UT-WH070(上圖和實物)外，
最近似乎又出現了新的，
但不知道為什麼這個變成了「僅限服務中心」。
如果可能的話，希望能賣給我們。
而且會在螺帽上留下痕跡，簡直就是爛工具，所以我不用。
有個規則說坎帕尼奧羅的替換零件只能用在坎帕尼奧羅，
Fulcrum的替換零件只能用在Fulcrum，
是不可以混用的。
11速白色鋁合金飛輪、前輪和後輪左側的黑色鋁合金輻條、
飛輪的爪復位彈簧、軸承等
從盒子裡拿出來的單件狀態下，
無法分辨坎帕尼奧羅和Fulcrum的區別。
說實話，混在一起也不會被發現，因為根本沒辦法看出來。
但名義上混用是禁止的，
而且我也聽到了「要表現出遵守這個規則」的神聖之音，
所以在這裡補充說明一下。
傳統上坎帕尼奧羅的軸承前後都是相同尺寸的，
但最近的高階型號前輪改成了稍微小一點的款式。
小徑CULT軸承最初只搭載在Bora Ultra上面，
Fulcrum沒有搭載小徑CULT軸承的型號，所以
當對新Racing Zero等進行CULT化改造時，
能確定在做禁止的混用，
曾經有過那樣的時期。
目前的情況是
後軸芯或舊前軸尺寸的CULT軸承，
坎帕尼奧羅是「HB-HY100」
Fulcrum是「RS-200」，
新型前軸的CULT軸承
坎帕尼奧羅是「HB-BO100」
Fulcrum是「RS-300」。
後者是R1137167，變成了完全相同的關係，
注意到這一點的人也許會有，但不能在意。
追記：Fulcrum的是「RF」開頭的對吧。
感謝您的指正留言。
這個輪組原本用的是USB軸承。
USB的B是軸承(Bearing)的B，所以寫成「USB軸承」的話
就變成「Ultra Smooth Bearing軸承」，這一點我們假裝沒看到。
USB和CULT的保持架陶瓷軸承是相同的，
所以也許只需要更換軸承和軸承座就好。
假設輪組是全新未使用的狀態。
上面的圖片，從左到右分別是帶油脂的USB、清洗過的USB、
CULT工具組附贈的新品，
清洗過的USB和新品CULT的光澤度不同，
所以這一次我把整套軸承都換了。
搭載小徑軸承的前軸芯，也是有著
「新軸可能突然炸掉」風險的軸芯。
這一次也是右側先鬆開了。
冷靜一點，不是我會掉進這種陷阱的。
在右端的螺紋上塗抹強力螺紋膠，固定在軸上。
「握著拔掉端蓋後的空心軸來轉左端」是絕對的禁忌，
這一點一定要特別注意。
我用為此特製的14mm扳手握住軸，
用5mm內六角扳手轉動左端
幾乎沒有留下工具痕跡
就成功鬆開了那邊。
取下了USB軸承。
這個時候還沒有更換成紅色輻條。
壓入了CULT軸承。
前輪中心完美對齐，基本沒有跳躍，
後輪有點點中心偏移，基本沒有跳躍。
施工前沒看過暫定中心，
所以軸承脫裝後中心是否移動了還不確定。