從客人那裡接收了HED的碟輪。
想把Shimano 10速飛輪體升級為11速。
這個碟輪的碟片部分相當的薄，
沒有像Campagnolo Gibli那樣的張力結構感（Gibli像鼓一樣有張力，用手敲會發出嘭嘭的聲音）
觸感鬆散。
為什麼結構上沒有問題，稍後會詳述。
飛輪體深側用止動螺栓鎖定軸承以及端部的齒紋感覺，
怎麼看都是Novatech製造的飛輪體。
端部不是六角孔而是Press-on式，
也就是說例如PowerTap的飛輪體也可以直接套用，
但在Evolite Hub和PowerTap Hub上
與軸分開的防衝撞間隔墊圈
在這個轂上是一體式的。
這有點問題，
如果原本的10速飛輪體是3爪，要替換的飛輪體是4爪的話
因為4爪飛輪體的間隔墊圈規格改變（→這裡）
軸與飛輪體可能會相磨。
實際上，用游標卡尺測量上圖3爪飛輪體的孔徑
無法進入4爪飛輪體的孔。
雖然微細但明確地尺寸不同。
把4爪插進轂軸試試。
以手轉的程度來說沒有摩擦感，轉得很順，
但實際騎乘時會怎樣就不知道了，
所以從店裡的庫存準備了3爪的飛輪體。
用游標卡尺測量的孔徑尺寸完全相符。
替換了。飛輪體周圍貼著的
碳纖維紋樣貼紙稍後說明。
↑花鍵的末端和碟片看起來幾乎貼著，
但裝上飛輪片轉動時並無接觸。
不過當切換到低速齒輪時
後變速器的導輪架也不會磨擦就沒有保證了。
若有磨擦的話，碟片上會留下圓形的磨痕，
但目前沒有。
這個碟輪，其實
「只是在輪輻輪上貼了一層薄的碳纖維膜」
的結構。
所以外周部需要胎帶，也能做輻度調整。
這就是為什麼碳纖維膜沒有張力、不成為剛體也沒關係的原因。
剛才飛輪體周圍的貼紙是用來隱藏輪轂孔的。
如果輪輻斷了，應該會出現跟輪輻輪一樣的輻度偏差，
但即使貼著碟膜也應該可以更換。
接著從同一位客人又接收了HED的另一個碟輪。
這個也希望升級為11速。
剛才提到的後變速器磨擦痕跡，這個碟片上有。
碳纖維厚度和Mavic Comet（→這裡）一樣厚重，
這本身是剛體所以不是輪輻輪結構。
鋁合金轂部分是相當窄的窄輂。接著也很粗糙。
而這個無法更換飛輪體。
製造商似乎是購買並挪用Shimano的8速飛輪體。
Spinergy有類似的例子（→這裡），
11速化無法進行的理由（→這裡）。
話說這篇文章引用還真多呢。
想把Shimano 10速飛輪體升級為11速。
這個碟輪的碟片部分相當的薄，
沒有像Campagnolo Gibli那樣的張力結構感（Gibli像鼓一樣有張力，用手敲會發出嘭嘭的聲音）
觸感鬆散。
為什麼結構上沒有問題，稍後會詳述。
飛輪體深側用止動螺栓鎖定軸承以及端部的齒紋感覺，
怎麼看都是Novatech製造的飛輪體。
端部不是六角孔而是Press-on式，
也就是說例如PowerTap的飛輪體也可以直接套用，
但在Evolite Hub和PowerTap Hub上
與軸分開的防衝撞間隔墊圈
在這個轂上是一體式的。
這有點問題，
如果原本的10速飛輪體是3爪，要替換的飛輪體是4爪的話
因為4爪飛輪體的間隔墊圈規格改變（→這裡）
軸與飛輪體可能會相磨。
實際上，用游標卡尺測量上圖3爪飛輪體的孔徑
無法進入4爪飛輪體的孔。
雖然微細但明確地尺寸不同。
把4爪插進轂軸試試。
以手轉的程度來說沒有摩擦感，轉得很順，
但實際騎乘時會怎樣就不知道了，
所以從店裡的庫存準備了3爪的飛輪體。
用游標卡尺測量的孔徑尺寸完全相符。
替換了。飛輪體周圍貼著的
碳纖維紋樣貼紙稍後說明。
↑花鍵的末端和碟片看起來幾乎貼著，
但裝上飛輪片轉動時並無接觸。
不過當切換到低速齒輪時
後變速器的導輪架也不會磨擦就沒有保證了。
若有磨擦的話，碟片上會留下圓形的磨痕，
但目前沒有。
這個碟輪，其實
「只是在輪輻輪上貼了一層薄的碳纖維膜」
的結構。
所以外周部需要胎帶，也能做輻度調整。
這就是為什麼碳纖維膜沒有張力、不成為剛體也沒關係的原因。
剛才飛輪體周圍的貼紙是用來隱藏輪轂孔的。
如果輪輻斷了，應該會出現跟輪輻輪一樣的輻度偏差，
但即使貼著碟膜也應該可以更換。
接著從同一位客人又接收了HED的另一個碟輪。
這個也希望升級為11速。
剛才提到的後變速器磨擦痕跡，這個碟片上有。
碳纖維厚度和Mavic Comet（→這裡）一樣厚重，
這本身是剛體所以不是輪輻輪結構。
鋁合金轂部分是相當窄的窄輂。接著也很粗糙。
而這個無法更換飛輪體。
製造商似乎是購買並挪用Shimano的8速飛輪體。
Spinergy有類似的例子（→這裡），
11速化無法進行的理由（→這裡）。
話說這篇文章引用還真多呢。