從客人（姑且算是吧）那裡接到了一台Bullet（美利達山地車品牌）。
說是輪胎太鬆了，想要張緊一點
我正想吐槽「你是有多強的腿力啊，竟然敢嫌Bullet的輪胎鬆」的時候……
天啊，這東西真的是鬆啊。
雖然還沒有低於吊裝下限，
前輪只有在做輪圈修正的同時稍微增強了幾分，
但後輪我可是做了相當大幅的增強啊。
前後輪圈都沒有氣嘴套圈，所以我補裝了，
尤其是前煞車經常使用的緣故吧
（後輪圈的煞車痕跡明顯比前輪圈少得多）
前輪圈的氣嘴孔周圍前後都有磨損，
氣嘴套圈鬆到不行，立刻就會掉下來。
內胎的氣嘴部分是沒有螺紋的類型，
所以也沒辦法用氣嘴蓋來固定。
最後我只好用瞬間膠把它黏住了。
對了，關於Campagnolo（義大利頂級自行車零件製造商）Fulcrum輪組的
吊裝狀態下輻條張力的上限和下限，
我可以有把握地說出來，而不只是推測。
那是因為有某份資料作為根據，
碰巧某頁面的最上面是Eurus，
我就看了一下
輻條的公稱規格和長度，
（輻條長度寫的是Lenght而不是Length，
這也說不準是不是拼字錯誤啦）
還有出廠基準的輻條張力。
重點在於，鋁合金輻條的第一級輻條張力有
寫出來。
DT的張力計的第一級ST，所以是D1ST，
但當Campagnolo的鋁合金輻條是某個D1ST時，
第二級ST（上表的Spoke tension）會是多少，
能夠定義這個的不是DT，而是Campagnolo。
D1ST可以轉換成Hozan（日本工具品牌）張力計的H1ST，
如果知道這個轉換關係，就可以用H1ST來管理Campagnolo鋁合金輻條的張力了。
簡單地說一下的話，
D1ST的1.6mm相當於H1ST的235（2.35mm）。
每次看到這種東西，我都在想，
輻條張力的指定是不是只需要前輪和後輪右側就夠了？
當後輪右側張到指定張力的上限附近，
輪圈的輪組中心對齊的狀態下，
後輪左側的張力會因為輪組的尺寸條件而自動決定，
怎麼調也改不了。
所以我平常才會說，應該盡量用給定的材料把尺寸條件最大化改善，
完組輪組我也希望大家選購時要仔細看尺寸條件。
不過具體是哪一款就不多說了，
有一種Mavic（法國輪組品牌）的輪組，當後輪右側張到上限時，
後輪左側會不會達到下限這樣的情況。
啊，我明白了。所以才會（為了達到指定張力而）只增強後輪左側，
這樣Mavic後輪的中心偏移問題
很多時候輪圈都是偏向反飛輪側啊（←這是我的推測）。
說是輪胎太鬆了，想要張緊一點
我正想吐槽「你是有多強的腿力啊，竟然敢嫌Bullet的輪胎鬆」的時候……
天啊，這東西真的是鬆啊。
雖然還沒有低於吊裝下限，
前輪只有在做輪圈修正的同時稍微增強了幾分，
但後輪我可是做了相當大幅的增強啊。
前後輪圈都沒有氣嘴套圈，所以我補裝了，
尤其是前煞車經常使用的緣故吧
（後輪圈的煞車痕跡明顯比前輪圈少得多）
前輪圈的氣嘴孔周圍前後都有磨損，
氣嘴套圈鬆到不行，立刻就會掉下來。
內胎的氣嘴部分是沒有螺紋的類型，
所以也沒辦法用氣嘴蓋來固定。
最後我只好用瞬間膠把它黏住了。
對了，關於Campagnolo（義大利頂級自行車零件製造商）Fulcrum輪組的
吊裝狀態下輻條張力的上限和下限，
我可以有把握地說出來，而不只是推測。
那是因為有某份資料作為根據，
碰巧某頁面的最上面是Eurus，
我就看了一下
輻條的公稱規格和長度，
（輻條長度寫的是Lenght而不是Length，
這也說不準是不是拼字錯誤啦）
還有出廠基準的輻條張力。
重點在於，鋁合金輻條的第一級輻條張力有
寫出來。
DT的張力計的第一級ST，所以是D1ST，
但當Campagnolo的鋁合金輻條是某個D1ST時，
第二級ST（上表的Spoke tension）會是多少，
能夠定義這個的不是DT，而是Campagnolo。
D1ST可以轉換成Hozan（日本工具品牌）張力計的H1ST，
如果知道這個轉換關係，就可以用H1ST來管理Campagnolo鋁合金輻條的張力了。
簡單地說一下的話，
D1ST的1.6mm相當於H1ST的235（2.35mm）。
每次看到這種東西，我都在想，
輻條張力的指定是不是只需要前輪和後輪右側就夠了？
當後輪右側張到指定張力的上限附近，
輪圈的輪組中心對齊的狀態下，
後輪左側的張力會因為輪組的尺寸條件而自動決定，
怎麼調也改不了。
所以我平常才會說，應該盡量用給定的材料把尺寸條件最大化改善，
完組輪組我也希望大家選購時要仔細看尺寸條件。
不過具體是哪一款就不多說了，
有一種Mavic（法國輪組品牌）的輪組，當後輪右側張到上限時，
後輪左側會不會達到下限這樣的情況。
啊，我明白了。所以才會（為了達到指定張力而）只增強後輪左側，
這樣Mavic後輪的中心偏移問題
很多時候輪圈都是偏向反飛輪側啊（←這是我的推測）。