從客人那裡收到了用Stans Iron Cross（美國輪圈品牌）組裝的輪組。
這是舊標誌。
車軸是CX75，所以確定是28孔。
整體用全競賽規格反義大利結組法組裝。
客人希望拆解這個輪組，用WTB的Frequency i19輪圈（→這裡）
重新組裝。
這個輪圈雖然比Iron Cross重，
但它有專門用來放置管狀輪胎卡口的凹陷部分，
以及用來固定卡口的凸緣設計
比起Stans的輪圈，管狀輪胎會更容易安裝。
之前貼的連結中提到
輪圈型號名稱裡的「i」代表輪圈內部的I字型補強設計，
但因為沒有圖片，所以今天我拍了一張讓大家看得清楚的照片。
組好了。
同樣規格我組了2個。
第一個組換前的輪組根據組法相應地有點鬆動，
所以我沒有特別用中心規來測試，
但當我握住第二個輪組反轉子側的鋼絲時，
被左右沒有差異的情況嚇到了，所以
用中心規一測，發現偏差相當大。
因為不是圈煞輪組，這種偏差可能很容易被忽略。
從中心對正的狀態開始，只增加低張力側的張力就會變成這樣。
兩個都是HB-CX75 28孔 半競賽規格四幅反義大利結組法有結線版本。
盤式花鼓前輪要用等長鋼絲組還是異長鋼絲組
因情況而異，但這次我選擇異長鋼絲。
最大的原因是因為這個輪圈比Iron Cross更不容易振動，更容易組裝。
這是舊標誌。
車軸是CX75，所以確定是28孔。
整體用全競賽規格反義大利結組法組裝。
客人希望拆解這個輪組，用WTB的Frequency i19輪圈（→這裡）
重新組裝。
這個輪圈雖然比Iron Cross重，
但它有專門用來放置管狀輪胎卡口的凹陷部分，
以及用來固定卡口的凸緣設計
比起Stans的輪圈，管狀輪胎會更容易安裝。
之前貼的連結中提到
輪圈型號名稱裡的「i」代表輪圈內部的I字型補強設計，
但因為沒有圖片，所以今天我拍了一張讓大家看得清楚的照片。
組好了。
同樣規格我組了2個。
第一個組換前的輪組根據組法相應地有點鬆動，
所以我沒有特別用中心規來測試，
但當我握住第二個輪組反轉子側的鋼絲時，
被左右沒有差異的情況嚇到了，所以
用中心規一測，發現偏差相當大。
因為不是圈煞輪組，這種偏差可能很容易被忽略。
從中心對正的狀態開始，只增加低張力側的張力就會變成這樣。
兩個都是HB-CX75 28孔 半競賽規格四幅反義大利結組法有結線版本。
盤式花鼓前輪要用等長鋼絲組還是異長鋼絲組
因情況而異，但這次我選擇異長鋼絲。
最大的原因是因為這個輪圈比Iron Cross更不容易振動，更容易組裝。