今天也是輪組（以下省略）。
延續昨天的工作，今天是後輪。同樣用CX75轂組過的輪圈
要從Iron Cross換成Frequency i19輪圈。
全競賽級輪組JIS組法，
但因為前輪第二個的中心位移問題
經過檢查，這個也是在鬆動那側增加緊度後產生的位移。
經過長期使用後位移方向沒有變化，側向擺動幾乎沒有，所以
要麼是原本就位移了，要麼是之前在沒有中心量尺的情況下
進行過擺度調整。
昨天的前輪轂轉動很順暢，沒有感覺到潤滑油流失，
所以我拔出軸承軸一定程度後從間隙中補充潤滑油。
這時候為了避免沙粒進入，先把油封上的污垢
（上面的圖片是後輪轂，但狀況一樣）吹乾淨，
但這次後輪轂的轉動感覺潤滑油有流失的跡象，
所以拆開後清洗，然後再補充潤滑油。
整修前
整修後
組完了。
FH-CX75 28孔 半競賽級36交叉JIS組法附結線。
和前輪一樣，還有第二個輪組要重新組裝。
如果比較這兩個輪組，就能簡單地說明什麼是
左右異徑異本數組法了…
組完了。
還沒進行到結線。今天已經沒力氣了。
第二個後輪在拆之前沒有用中心量尺測量。
原因是，
輪圈有翹曲導致側向擺動。
圖片最上面的那個輪圈翹得相當厲害，
還有另一個在玻璃定盤上能看出有輕微翹曲，所以
雖然客人說輪圈不要了，
但可以再利用的那兩個我會還給他。
延續昨天的工作，今天是後輪。同樣用CX75轂組過的輪圈
要從Iron Cross換成Frequency i19輪圈。
全競賽級輪組JIS組法，
但因為前輪第二個的中心位移問題
經過檢查，這個也是在鬆動那側增加緊度後產生的位移。
經過長期使用後位移方向沒有變化，側向擺動幾乎沒有，所以
要麼是原本就位移了，要麼是之前在沒有中心量尺的情況下
進行過擺度調整。
昨天的前輪轂轉動很順暢，沒有感覺到潤滑油流失，
所以我拔出軸承軸一定程度後從間隙中補充潤滑油。
這時候為了避免沙粒進入，先把油封上的污垢
（上面的圖片是後輪轂，但狀況一樣）吹乾淨，
但這次後輪轂的轉動感覺潤滑油有流失的跡象，
所以拆開後清洗，然後再補充潤滑油。
整修前
整修後
組完了。
FH-CX75 28孔 半競賽級36交叉JIS組法附結線。
和前輪一樣，還有第二個輪組要重新組裝。
如果比較這兩個輪組，就能簡單地說明什麼是
左右異徑異本數組法了…
組完了。
還沒進行到結線。今天已經沒力氣了。
第二個後輪在拆之前沒有用中心量尺測量。
原因是，
輪圈有翹曲導致側向擺動。
圖片最上面的那個輪圈翹得相當厲害，
還有另一個在玻璃定盤上能看出有輕微翹曲，所以
雖然客人說輪圈不要了，
但可以再利用的那兩個我會還給他。